Bonjour a tous ,

J'ai besoin de votre aide,

donc j'ai passer la DREAL et les essais UTAC seul bemol j'ai une contre visite niveau sonore sur la gt500 tiens c'est bizarre !! ( put*** de compresseur ).

Si une ame charitable voulais bien me renseigner pour descendre le bruit ( 80dB pour 78dB ).

Caractéristique de la voiture :

Shelby Gt500 stock

-ligne d'échappement modifié ( rajout d'un silencieux intermediaire avec dB killer intégré , silencieux avec laine de roche,

-isolation de capot avec du 10mm sur toute la surface du capot
-isolation du passage de roue avant gauche et zone entrée boite a air

J'ai commandé un boitier SCT mais je suis un peu perplexe sur son utilisation ( j'aimerais pas abimer quelque chose ).


Donc si quelqu'un peut m'aiguiller j'ai rendez vous mercredi prochain pour la contre visite !!

Je vais rajouté 2 autres dBkiller dans l'échappement, mais j'aimerais pouvoir modifier la puissance de la voiture pour pouvoir atténuer le bruit du compresseur !


Je vous remercie d'avance il faut que je gagne ces 2 dB !!

Il me semblait qu'il fallait changer les sorties de pot. De mémoire, certain se prêtait des pots rempli à la laine de verre pour atténuer le bruit   

Je ne sais plus qui avait découpé les pots, rempli de laine de verre pour passer les contrôles.

Je me souviens que Rémi de chez REMLER avait eu toutes les peines du monde à faire passer sa GT500 2008 perso à la DREAL à cause du bruit malgré les échappements bourrés de laine de roche.

Il m'avait dit que c'était le bruit du compresseur qui posait le plus d problèmes.

Je ne sais spas comment il s'en ait sorti pour finir mais cela lui avait pris des mois.

Merci Fred, j'ai contacter Remler, Pour sa première il a passer 6 fois aïe 😨😨, il m'a donner des indices mais pas plus (ça ce comprends),j'ai vu certaines personnes modifier la voiture via le boîtier SCT peut être pouvoir jouer sur l'ouverture du papillon ou autre

Bon courage 

Oui apparement GT500 dur dur, et ça se comprend qu'un pro ne donne pas ses solutions pour passer des tests qu'il facture a ses clients...
Ce n'est que 2dB mais le bruit double tous les 3dB ... Donc il reste un gros boulot à faire et xxxx€ à chaques repassage.
Bon courage et bonne chance

bonjour, je reviens sur ce sujet car je voudrais faire homologuer une GT500 de 2010
quelles sont les choses a faire afin d être homologué? pièces a changer? y a t il une liste de ce qu'il faut faire?
en vous remerciant

A mon avis, il est optimiste de vouloir réaliser l'homologation de ce genre de véhicules soi-même 

Citation de: Petit Cheval le 12 Novembre 2019 à 18:57:57A mon avis, il est optimiste de vouloir réaliser l'homologation de ce genre de véhicules soi-même 

effectivement je ne sais pas si je vais commander cette shelby car si je ne n arrive pas a l homologuer...

Citation de: Petit Cheval le 12 Novembre 2019 à 18:57:57A mon avis, il est optimiste de vouloir réaliser l'homologation de ce genre de véhicules soi-même 

La gt500 en question à été homologué, jamais simple le niveau sonore !

Bonjour à tous et bonjour à GT 500 dream,
Qu'as tu fini par fair du coup pour qu'elle passe au niveau sonore?
Boîtier sct ?
Merci d'avance pour ta réponse.
Bonne soirée.

Citation de: rom33 le 09 Avril 2021 à 22:34:59Bonjour à tous et bonjour à GT 500 dream,
Qu'as tu fini par fair du coup pour qu'elle passe au niveau sonore?
Boîtier sct ?
Merci d'avance pour ta réponse.
Bonne soirée.

Désolé de ma réponse tardive j'etai un peu absent du forum , pour son passage j'ai dû jouer énormément sur la ligne d'échappement et le calfeutrage du compartiment moteur pour atténuer le bruit du compresseur ! Mais le plus gros boulot c'était l'échappement j'ai revu 3 fois depuis ma ligne pour qu'elle fasse le minimum de bruit ! Mais à part ça j'ai pas toucher à la partie reprog

      

Bon bin j'ai fais la même que toi GT500DREAM   80db pour 78 ..

J'ai isolé les silencieux d'origine  qui sont aussi équipés d'un tube diamètre 63 avec réduction à la place de l'embout d'origine +db killer + paille de fer en les ouvrants + calfeutrage du compartiment moteur avec isolant de 20mm + isolation du cache en plastique qui est sous le compartiment moteur ( sert pas à grand chose car celui ci s'arrête au niveau des poulies mais bon on ne sais jamais )
Voici les infos que j'ai pu avoir avec le tech qui a passé ma voiture et de ce que j'ai pu voir aussi .
Faite attention quand vous installez la paille de fer, de les mètrent à des endroits stratégiques , car pour ma part j'en ai un peu qui ont réussi à passer et s'échapper par la sortie d'échappement ( le gars m'a dit que rien que pour ça elle aurait été non conforme ).

Ensuite pour ceux qui aimeraient brider la voiture au niveau de l'admission deux points sont à savoir .
Ils ouvrent la boite à air pour vérifier que rien n'obstrue le passage de l'air .
La deuxième chose, et cela concerne surtout ceux qui ont des Shelby gt 500 , ils font deux ou trois accélérations plein fer pour vérifier le comportement de la voiture et surtout que la pression délivré par le compresseur soit bonne ..
donc je ne sais pas si pour nos voitures (gt500) le réglage avec boitier SCT est possible car visible au niveau des performances..

En gros pour les modifications que vous voulez apporter :
Il faut que la voiture fasse le moins de bruit possible sans en altérer les performances ​!!!

Du coup pour revenir à l'échappement  il faut que toutes modifications soit fixe donc soudé !
Pour l'ouverture du silencieux, faite le systématiquement par le dessus car ils ne doivent pas voir qu'il a été modifié ....ils le savent mais ne doivent pas le voir 

Par contre si à la place de l'embout d'échappement, vous avez un tube de 63 de diamètre qui sort de votre silencieux car vous y avez fait une modif avec une réduction et que ça fais moche , ils s'en foutent tant que s'est soudé.
J'ai vu une challenger avec des silencieux énormes qui ne correspondait plus du tout à la bagnole ...je ne sais même pas si il pouvait prendre un dos d'âne avec ..( attention quand même au modif en sortie d'échappement car ils doivent pouvoir passer une canne pour vérifier les émissions d'échappement )

Enfin bref compliqué l'histoire mais on peut y arriver !!Cela demande du temps, de la persévérance et surtout un peu de sous sous qui partent de nos popoche !!
Le technicien lui même nous disait que ce n'était pas évident , que ça passé rarement du premier coup (surtout pour les voitures compressé ) et que même les pro se prenaient souvent des non-conformité !

Donc maintenant je n'ai plus qu'a me trouver des silencieux intermédiaire , les installer et refaire l'isolant dans mes silencieux d'origine .

J'espère que ça pourra aider quelques personnes à ne pas reproduire les mêmes erreurs que moi.

GT500DREAM as tu re isolé les silencieux intermédiaire?
Pour l'isolant au niveau du passage de roue , l'as tu fais au niveau intérieur du compartiment moteur ou vraiment du coté roue ?
Le technicien m'a dit que certain isolé les cloisons intérieur de la boite à air mais qu'il n'était pas persuadé que ça fasse grand chose .

Merci pour tes réponses et bonne journée à tous .

( pour le retro coté conducteur qui est plat , le technicien ma confirmé qu'avant 2010 , pas besoin de le modifier par un convexe ) moi je l'avais fais au cas où car pas envi de me manger une contre visite pour une glace que j'ai collé à 8 euros.

eh bien, à vous dégouter d'homologuer soi même une GT 500   
bon courage pour la suite 

l'essentiel est de diminuer le bruit, les perf, ils s'en foutent, non ?

Ils s'en foutent si ça ne se voit pas mais sur les gt500 tu as un mano sur le tableau de bord avec la pression du compresseur.
Ci joint le texte du guide utac sur leur site:

" 5.2. Recommandations pour le niveau sonore
Lorsque le véhicule d'origine est trop bruyant par rapport à la règlementation européenne. Le plus souvent lié à
des moteurs ayant une grosse cylindrée ou bien des moteurs à caractères sportifs.
• D'abord, si celui-ci a subi une modification, le plus simple est de le remettre d'origine.
• Si cela ne suffit pas, plusieurs solutions sont envisageables :
o Les solutions habituelles sont l'ajout d'écran et d'insonorisants spécifiques automobiles
(présentant des performances acoustiques et thermiques, ininflammables, et durables dans le
temps) dans le compartiment moteur (insonorisant sous capot, un cache sur moteur avec mousse
insonorisante et aussi un écran plastique sous moteur).
Pour une admission directe (appelé aussi cornet), il est recommandé de remettre une boite à air
o Pour l'échappement, les solutions habituelles sont l'ajout et/ou le changement de silencieux,
La seule modification autorisée d'un silencieux est l'ajout d'une sourdine fixée définitivement
(réduction de diamètre uniquement).
• Et d'autres non acceptées :
o Les gaz ne doivent pas être obstrués, les sorties d'échappement doivent être libres sur la longueur
totale du silencieux. (la vérification doit être possible par la sortie d'échappement)
o Les conduits d'admission doivent être libres et sans obstructions sur l'ensemble de l'aspiration (la
vérification est systématiquement réalisée par nos équipes : exemple les ouvertures de la boite à
air ne doivent pas être réduites...)
o les mesures de pollution doivent pouvoir être réalisées via les sondes de prélèvement.
o Les modifications ne doivent pas créer un comportement anormal du véhicule : allumage voyant
moteur, fumée ou/et odeur à l'échappement, [u]régime maximal non atteignable(concordance avec le
régime de puissance maximale, performance ou fonctionnement attendus anormaux (par ex. un
moteur suralimenté doit garder sa pression d'origine, ratio des rapports de vitesse cohérents ...).[/u]
o Fixation ou adaptation inaproprié comme un silencieux à l'extérieur de la carrosserie, frottement
arbre de transmission, sol, ...
o Réduction physique de la course papillon ou de la course pédale
Dans tous les cas, les solutions doivent toutes provenir de pièces automobiles adaptées à l'usage
requis. Vous pouvez toujours nous envoyer des photos de vos modifications avant de nous présenter votre véhicule. "

Bonsoir Messiers, j'ai lu attentivement vos infos et je ne comprend pas a quoi ressembles votre montage de vos sourdines/db killer

au hazard j'ai ce model : ici

J'ai besoin de réduire le bruit pas précaution sur la mienne avant passage utac ( ligne origine théoriquement ok) et j'ai cru comprendre que les homologateurs ajoute une sourdine apres le x pipe qu'ils soudent donc dans le tube via quelques points, si ce sont des sourdine du même type qu'au dessus on est d'accord qu'il faut les entourer de laine de roche ou paille de fer (quel dif ?) puis les embrocher dans les 2 tubes. La réduction de diamètre me semble importantes, cela ne pose pas de problème niveau flux des gaz ?
la solution ci dessous coute moins de 50 euros

j'ai un plan b c'est d'ajouter 2 silencieux ronds apres les intermédiaires mais 4 fois plus cher, qu'en pensez vous ?

Merci et bonne soirée

bonsoir, je suis tombé la dessus, avez vous déjà fait le test ?

https://www.choppershop.com/fr/baffle-silencieux-v-h-981791.html

ca me semble plus simple a mettre en œuvre mais je ne sais pas la différence que cela représente face à un db killer blindé de laine ?

Salut Flotian,

j'ai homologué ma shelby en début d'année,je laisse mon numéro de téléphone ( d'ailleurs si d'autre personne ont des questions n'hésitez pas 06 16 62 52 62)

J'ai réussi à la passer au bout de trois fois ! Donc n'hésites pas à m'appeler pour éviter de faire les mêmes erreurs que moi.

Effectivement ce que tu as envoyé dans le liens ( silencieux intermédiaire) est indispensable sur une shelby ( en plus de la  modification du silencieux dorigine).
Mais il faudra aussi les modifier (silencieux intermédiaire).

Il faut qui soit soudé, ça veux dire que ta ligne actuel sera forcément touché... Dommage si c'est une borla 😒.
Pour ma pars j'avais une ligne Flowmaster très très fatigué donc je n'ai pas eu de scrupule à la modifier sachant que je n'allais pas la remettre après.

Une autre technique consiste à modifié les performances, et donc le bruit en reprogrammant la voiture. Mais attention car l'Utaac test
aussi les performances ( aller d'un point A à un point B à balle !) avec des temps a ne pas dépasser.
Attention, malgré toutes les modifications que j'ai faite je ne suis pas passé haut la main au test du bruit ! 78 db pour 78 autorisé.
Bonne soirée et à demain.