Suite à ma présentation où vous trouverez des photos de la bête, voici la suite:
Globalement, la voiture est en excellent état de carrosserie et présente très très bien. Ca tombe bien, c'est ce que je voulais: Pas de carrosserie mais la mécanique ne me fait pas peur...Heureusement !!

Voila, comme je le disais dans ma présentation: "Mamie à des fuites"...!!!: Du jaune; du rouge; du marron ....  ... !!
Je vous vois venir.  . Je vous rappelle que c'est une voiture !!
Ni une ni deux, la voila sur chandelle.
Bilan des courses:
- Du jaune: Fuite durite inférieur qui goute de quelque part; fuite autour du bouchon de vidange et plus grave, je détecte une fuite sur une pastille de dessablage coté conducteur sous le support moteur 
- Du rouge: Liquide de DA sous la pompe, sous le verin et le "valve control".
- Du marron: arrière carter moteur (joint spy probablement). 
Bon y a pas, il faut que je m'y mettre si je veux rouler au beaux jours.

Je commence par "le jaune": Vidange; Démontage du radiateur; Démontage des durites. Un trou d'épingle est détecté sur la durite inférieur au niveau du collier de la pompe à eau. Je vérifie le radiateur qui apparemment n'a pas de fuite. Je rajoute un joint sur le bouchon de vidange et hop plus de fuite. J'en profite pour un bon détartrage. Pour info, c'est un 4 rangés ...!! Du tout bon pour le refroidissement.
Pour la pastille de dessablage, Je me suis posé beaucoup de questions mais bon je suis joueur: Une vidéo glanée sur internet montre qu'il est possible d'y accéder en enlevant le support moteur: c'est parti: Je cale sous le carter moteur, et démonte le support; C'est tout bon, je constate l'ampleur des dégâts. La fuite ne doit pas dater d'hier.un petit coup de tournevis et il passe au travers comme dans du beurre: Il était temps... . Je sort la pastille en la faisant pivoter. Dans l'immédiat, je ne changerai que cette là sinon c'est démontage moteur !!
Un jeu de pastille et deux durites en commande.....

Je poursuit par le rouge: Vu que ça fuite de partout, j'ai décidé de réviser l'intégralité de la DA. Bilan: deux jours pour tout démonté (Pas facile sur chandelles!!) ainsi que les pièces de jonction mécanique (relais de direction, rotules et bras..ect)
Le tout est nettoyé au white-spirit.
La pompe de DA est coincé par un raccord du compresseur de clim.  .
Je doit récupérer une clé de 30mm au boulot demain pour le démonter.
Bilan: En commande:  Kit de réfection de Pompe, de Control valve, de vérin ainsi que trois tuyauteries. Un relais de direction, deux caches poussière.

Désolé un peu long et en plus c'est résumé. De plus, les mains dans le cambouis, je ne fait pas de photos 
A suivre 

incontinente ces mamies 

Bonjour Toff45, et bravo pour l'énergie que tu mets à remettre ta Mustang en état!    c'est phénoménal! Mais on voit quand même l'expérience derrière tout ces problèmes! 
Un tuto pour remonter la pompe de DA!
Bon courage! 

Effectivement, ce n'est pas ma première voiture ancienne, mais surement la dernière!!
Merci pour le tuto cela pourra toujours servir. Il y a aussi pas mal de vidéo sur internet qui traite de ces sujets.
J'essaierai de faire quelques photos quand j'attaquerai chaque élément; Pompe, "Control valve" et vérin... A suivre
Video réfection du vérin:


Video refection du "Control valve:

Très belle auto ! Une de mes combinaisons de couleurs préférées !!
Bon courage pour tout ça !

Citation de: KICK le 04 Février 2019 à 19:06:51Bonjour Toff45, et bravo pour l'énergie que tu mets à remettre ta Mustang en état!    c'est phénoménal! Mais on voit quand même l'expérience derrière tout ces problèmes! 

Complètement d'accord avec Christian

  

Me revoici..!
Fuite liquide de refroidissement:
Je comptai monté la pastille mais pas assez de recule avec la carrosserie donc j'ai utilisé un bouchon expansible. c'est du provisoire mais plus de fuite en attendant une dépose du moteur ultérieur... Circuit refroidissement OK.
Fuite DA:
 Là, j'ai tous démonté: Vérin, valve control et la barre de commande; tuyau d'alimentation et pompe. Tout est nettoyé.
Vérin: Les joints sont démontés/nouveaux remontés et vérin rempli suivant la vidéo proposée. Pas de problème majeur. L'astuce des vis pour sortir les joint spi marche très bien.
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Valve control: En suivant la vidéo, on y arrive aussi. beaucoup de pièces. il faut être méticuleux!!!!
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Pompe: idem, j'ai utilisé les vidéo dispo sur le net. Le plus difficile c'est de sortir la poulie pour avoir accès au joint en sortir d'arbre.j'ai utilisé ce petit coffret pour moins de 20€ et qui sert aussi pour le remontage.
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Tout est propre: remontage/graissage. Pas de dificulté mais c'est long..!!!
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Premier essai: Tout semble OK mais soudain plus de freins enfin ça ralenti quand même...?
 Je rentre la voiture au garage et découvre ça:
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Je suis donc reparti pour , cette fois une réfection des freins...

Vraiment bizarre car les freins avant semble neuf. il s'agit d'un kit SSBC étrier 4 pistons et disque ventilé. Y a pas, ça doit freiner..!!!.
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Je démonte le maître cylindre après l'avoir vidé: C'est bien rouillé la dedans et l'alésage de la chambre est un peu attaqué. je suis bon pour en changer.
Effectivement sur internet certain se plaignent qu'il rouille facilement.
je ne l'ai trouvé seul (sans le master vac) que chez Summit Racing. Pour info sa réf SSBC est 0405. (130€ livré). Commandé
A suivre

Beau boulot !!

Pour ce qui est du nettoyage, tu as utilisé de l'essence F et autre chose ou ça t'a suffit ?

Normalement Essence F pour les pièces "plastiques".
White-spirit, moins volatil, pour tous ce qui est métal.
Mais panne d'essence F ce Week-end donc White-spirit sur chiffon pour les pièces "plastiques" car le white est un peu plus "agressif" sur les plastiques.

Maître cylindre reçu,purgé sur l'établi comme préconisé et monté.
Première roulage: Déception, ça freine pas mieux qu'avant: Retour au garage.
Re-démontage; re-purge par dépression; re-réglage des tambours AR. C'est mieux, la pédale est bien dure mais c'est pas terrible quand même..!! le répartiteur de freinage à fond "increase"  ne bloque pas les tambours AR. Normal ou pas...?
Sinon que du bonheur!!!     Moteur et boite fonctionne correctement.

Bonjour à tous.
Après pas mal de petits tours, j'aimerai avoir votre avis sur le freinage car je suis très déçu des miens: Malgré deux purges rigoureuses avec un une pompe aspirante, je trouve que ça freine pas terrible. Disons que cela manque sérieusement de mordant. Le répartiteur est à fond sur l'arrière. J'ai réussi à bloqué une roue arrière. il faut appuyer comme un âne mort. Est-ce normal que l'avant (étriers 4 pistons) ne soit pas plus "mordant"...? Ha oui, pour info, il y a un servo-frein..

Citation de: Toff45 le 10 Juin 2019 à 16:28:42Bonjour à tous.
Après pas mal de petits tours, j'aimerai avoir votre avis sur le freinage car je suis très déçu des miens: Malgré deux purges rigoureuses avec un une pompe aspirante, je trouve que ça freine pas terrible. Disons que cela manque sérieusement de mordant. Le répartiteur est à fond sur l'arrière. J'ai réussi à bloqué une roue arrière. il faut appuyer comme un âne mort. Est-ce normal que l'avant (étriers 4 pistons) ne soit pas plus "mordant"...? Ha oui, pour info, il y a un servo-frein..

Un pote a eu le même problème il a tout purgé 10 fois.. pour le même résultat .....Pour se rendre compte à la final que le mastervac (qui était neuf un comble ) ne correspondait pas au systeme disque AV/tambourg AR mais uniquement disque AV ET AR......Et les SSBC y a pas a dire çà freine TRES FORT

Bref il a change le mastervac ET PRIS LE BON MODELE ET LA MIRACLE  elle freine grave (même trop ) après n'étant pas mécano du tout je peux rien te garantir juste relater la solution trouvée

Merci pour ce retour sur le master VAC, je vais explorer cette piste cette piste...

J'ai pas mal bossé dessus depuis mes derniers commentaire:
En avril, Réalignement du pare choc avant qui était franchement décalé d'un coté.
En Mai: Vidange/remplissage du pont AR. Mais aussi réfection complète du faisceau électrique avant que voici en détail:
Suite au plein phare droit qui ne marchait pas, en démontant le phare je me suis aperçu que le connecteur était cuit et que les fils ne valaient guère mieux. Je décide donc de passer en Phares H4 , de refaire le circuit avec relais suivant un schéma récupéré sur le net. De plus, j'ai trouvé sur LBC une paire d'antibrouillard Marchall 653 état neuf pour 50€ !!!. Voici le schéma que j'ai modifié "à ma sauce":
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On trouve ici et là des infos sur cette modif et sujet déjà évoqué sur ce forum, je ne m'étendrai donc pas sur les détails. Voici la liste du matériel utilisé:
- 2 phares H4 standard 7" Valéo ref. 082440. 50€ la paire glané sur le net (je ne sais plus où).
- 2 ampoules H4 (Ebay:2.54€)
- 15€ de fils électriques reprenant les codes couleur d'origine. Acheté chez CLASSIC AUTO ELEC.
- 2m de câble rouge en 16mm² (12.45€)
- 1 boitier regroupant jusqu'à 6 relais (Ebay:7.87€)
- 5 relais 12V/40A (Ebay:7.08) + (éventuellement 1 relais 12V/40A RTT7121 )
- 1 lot de fusible (2.35€)
- 2 rouleau "chaterton" 19mmx15m (3.30€)
- 1 inter 3 positions pour les antibrouillards.
- 1 paire d'AB au choix mais doivent bien se "marier" avec la face avant.
- Une bonne dose d'huile de coude: C'est gratuit..!! 
La suite en images...

Suivant le schéma, le faisceau est coupé coté gauche, devant la poche de Lave glace que j'ai décalé un peu vers l'arrière. L'alimentation avec le câble de 16mm² est repiqué sur le relais de puissance à droite.
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Le câblage, c'est long et fastidieux !!! Je ne m'étendrai pas sur le sujet. 

L'inter d'AB est cablè comme suit:
- Milieu: éteint
- Bas: AB seuls (avec la position veilleuses enclenchée).Repiqué sur le fil N°14 (noir) du light switch.
- Haut: AB en même temps que les codes. Repiqué sur le fil n°13 (Rouge/noir) du headlight dimmer switch.
j'ai fait une modif d'ampoule sur les antibrouillards: Les ampoules d'origine sont des Ba21S 45W pas facile à trouver et relativement chères. Les ampoules qui étaient avec les Marchall était en 6v. je n'ai gardé que les culots et y ai souder des H3 55W ...!! Voici, à gauche la Ba21s. A droite ma modif:

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Une fois le tous terminé, c'est le jour et la nuit... C'est le cas de le dire...  

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Très intéressant tout ça, beau travail.
Je n'avais jamais vu de tels anti brouillards sur des 66, ça lui va bien.

Non, pas sur une '66 mais peut-être sur une GT/CS de '68 ...
Et ça change du traditionnel "kit" antibrouillard rond d'origine.

De mémoire, Ford à utiliser des Marchal Ref. 653 et 656 sur les GT/CS