Hello les amis, comme conseille sur mon sujet de presentation j'ouvre un post pour la transformation pro touring/restomod de ma Mustang 66.

Alors pour ceux qui ne regardent pas les presentations (pas bien!  ):

J'utilise ma Mustang en Daily Drive, tous les jours, toutes saisons, toutes meteo.
J'habite aux USa, ce qui facilite grandement les choses niveau couts et legislation, plus precisement dans le Michigan, qui facilite enormement niveau legislation...

Je suis partit sur un modele 1966 L6 a boite 3 vitesses manuelles, pas parfaites, mais tres saine niveau chassis et mecanique, en 1 an/ 20 000km elle ne m'a jamais laisse sur le bord de la route., bonne cocotte ce L6. 
Des le debut le projet est d'en faire un pro touring, donc moderniser la securite et la conduite, dans le but de la rendre plus agreable au quotidien.

Je suis donc partit sur un L6 car la base moteur m'importait peu, elles sont moins apprecier, donc moins cher.
J'allait de toute facon acheter un v8 a cote pour le preparer, ma voiture etant un daily, je ne peut me permettre de l'immobiliser 1 an...

Les modifs:

J'ai donc acheter un V8 302 avec sa boite de vitesse T5, ils proviennent d'une mustang Gt de 94.

Apres une longue hesitation a le garder en injection, j'ai decider pour des facilite mecanique et de charme (le carbu a un son unique) de la repasser a l'ancienne, donc carburateur.
Il possede des culasses alus HI-Flow, un AAC roller Lifter Hi perf (plage 1000-6000rpm), un collecteur court inox, un carbu 4 corps quick fuel, collecteur d'admission Street dominator, alumage electronique, fils 10mm, bougies iridium.
Volant moteur alleger, arbre de transmission aluminium, embrayage hydraulique.

Niveau chassis je change completement le train avant pour un Type mustang 2:

cremaillere de direction, amortisseur sport, rabaissement 2 pouces, lames arrieres 5 lames oeil inverse, barre anti roulis plus dur a l'avant, rajout d'une barre arriere, pont arriere 8.8 en 3.75 avec autobloquant.
Jantes Vision 148 shift en 15X8 monte en 255/60 arr et 235/60 av.

Niveau freinage:

Passage en 4 disques, repartiteur de freinage, double maitre cylindres. J'en profite aussi pour changer tout le pedalier.

Ca c'est pour cette annee, donc principalement chassis/mecanique, l'annee prochaine ce sera la carrosserie, avec quelques surprises. 

Je precise que cela fait 1 ans que j'achetes les pieces petits a petits en fonction de mon budget, la j'ai enfin tout, j'attaque donc le montage.

Quelques photos (faut que j'en prenne plus...):

Actuelement:

You cannot view this attachment.

Le moteur pendant la refection:

You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.

Pret a etre mis dans la voiture:

You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.

Actuelement j'ai demonte le train avant et le l6 est pret a etre sortit, je le sort normalement ce soir.

En tous cas il est bien joli ce moteur     


Pour info, les manchons , que tu utilises pour tes bougies , sont conducteurs , j'ai déjà utilisé la même chose pour isoler un démarreur , pour éviter la chaleur du collecteur , et ça m'a mis tout à la masse , du coup le fil du démarreur a fondu , forcément j'avais pas trouvé la panne du premier coup , j'avais aussi mis ça sur le fil du + au cul du démarreur ....et court circuit    


Donc manchons à tester avant utilisation   

Merci pour l'infos des manchons, normalement mes fils sont des 10mm, donc niveau isolation ca devrait aller, si ca pose probleme je les changerais, mais c'est bon a savoir plutot que de chercher pendant des plombes si jamais ca merde....

Le moteur est enleve, les tourelles d'amortisseur decoupees, j'attaque la mise en place du nouveau train avant, pour cela il faut decouper le chassis et remplacer une partie des longerons... faut oser se lancer mais ca se fait bien.

Le pont arriere est egalement retire, ainsi que la suspenssion, il faut que je modifie les point d'ancrage de mon pont 8.8 pour pouvoir le mettre en place, mais a part ca c'est normalement assez simple.

J'espere avoir fini de mettre la traverse avant avant la fin de la semaine, comme ca j'attaquerrais la mise en place des trains et du moteur, ca me permettra de commander mon arbre de transmission.

J'ai pris quelques photos, je les posterais plus tard.

Ah oui, pour les photos on est preneurs, ça nous permettra de rêver un peu! 
Car de telles modifications chez nous, on a même pas le droit ne serait 'ce que d'y penser   

Si tu as le droit de faire ça sur des anciennes, ça ne fait qu'améliorer le châssis, par contre faut pas faire ça n'importe comment, de toutes façons tu dois passer au CT à un certain moment donc il verra si c'est bien fait

Voici les photos, le coté droit est bien avancé, ce soir j'attaque le coté gauche.

Oui il faut y aller par etapes, heureusement le kit de traverse est en plusieur parties, je n'ai donc pas a decouper tout le longeron d'un coup, je laisse a chaque fois une partie en place ce qui evite les deformations.

Pas de CT ici, on peut donc faire n'importe quoi,... Perso j'ai pris differentes mesures afin d'etre sur que tout reste en place.
Je vais evidement appliquer sur les soudures un joint d'etancheité afin de le pas avoir d'infiltration d'humidité.

Viendra ensuite le pointage en place de la traverse et des support de train, pour verifier le centrage des roues/ passage de roues, puis soudures definitives si tout va bien.

Et moi Qui galère pour 2 bout de tuyaux 😂, je comprends mieux pourquoi tu me demande des photos plus grandes c'est qui touche le gars 👍 et je confirme tu as de la chance car moi j'ai un beau V8 pour l'instant et je vais devoir repasser en L6 ou rouler illégalement 😭
Sinon super projet hâte d'avoir des photos .

Ah oui, tu ne fais pas dans la demi mesure    
Tu fais dans le lourd.
Tes bouts de longeron, tu les as fabriqué ou ils étaient fournis avec le nouveau train avant ?

Pascal

J'ai achete un kit, je ne suis pas a ce point fanatique... Si tu traines un peu sur les forum Pro touring US certains font integralement leur chassis...

J'aurais pus me contenter de balancer un V8 aussi, certains l'on fait a priori sans probleme, mais j'ai voulut moderniser un peu la conduite, rouler plus safe... et une fois qu'on fou le doigt dedans, ben on change tout. 
Ca commence par les freins, puis la direction... et on se dit tiens en mettant un train avant de mustang 2 j'ai tout en 1, avec un meilleur systeme de suspenssion et support moteur... et on fini a decouper son chassis dans le garage!
Bon niveau conduite  a la fin elle devrait etre pas mal avec tout ca... enfin j'espere.

Je te demandais des photos plus grosses parce que c'etais dur de voir si il y avait le circuit de DA. 
Le L6 est un tres bon moteur, comme je te l'ai dit sur ton post passe le en echappement separe deja, tu n'aura rien a envie aux V8 niveau son. 

Et puis il se prepare pas trop mal jusqu'a 200-230ch, c'est si on veut passer au dessus que ca se complique.

Beau boulot R1 ......mais il t'en reste encore pas mal à faire

Pourquoi tu n'es pas juste passé par un train avant renforcé adaptable et une nouvelle DA + un freinage Wilwood 6 pistons ?

Beau boulot beau boulot... mes soudures sont pes terribles quand meme... apres c'est pas un show car et de toute facon je vais mettre du seam sealer dessus donc l'important c'est que ce soit solide.

Houla 6 pistons, t'as crus que je fesais une voiture de course? 

Ben en fait j'ai regarde, pour prendre un train avant renforce+ kit cremaillere + kit freins a disques ca revenait plus cher que de prendre le kit de train avant complet Mustang 2, c'est plus de boulot mais il y a pas mal d'avantage:

Le cross member sous le moteur est enorme et rigidifie bien
Le systeme de suspenssion est mieu foutu et niveau reglage c'est plus simple aussi
ca vire les tourelles d'amortisseur ce qui libere une place monstre dans la baie moteur (appreciable au changement de bougies)
Ca laisse une certaine souplesse niveau position moteur, pas enorme mais on peut jouer sur quelques centimetres.
Le kit inclut directemetn un rabaissement de 2 pouces.

Apres j'ai pris le kit basique, ca reste une utilisation daily, donc les freins sont basiques, les amortos son sport mais pas reglable a outrance... bref j'ameliore la conduite mais je ne suis pas non plus en mode couteau entre les dents.
Je me suis quand meme fait plaisir niveau pedalier avec un petit ensemble Wilwood, mais c'est parce que mes pedales d'origines tiraient grave la tronche.

Faut aussi faire avec son budget, il y a de tres belle choses pour Mustang mais ca revient vite tres tres cher, en restant dans un setup route ca limite beaucoup les frais.

Pas de DA ni d'assistance de freinage par contre, je prefere une conduite sans. 

Quand tu auras terminé tu calculeras ton budget final , je suis très curieux 

Tu pourras toujours changer tes amortisseurs suivant l'usage et pourquoi pas une DA électrique comme l'a fait Homer

ca avance, le train avant est posé, enfin la traverse du moins, reste a mettre les trains en place mais ce n'est pas le plus dur.
Il me reste a faire les supports moteur mais je vais instller toutes mes durites de freins/tringlerie et traiter la baie moteur avant, je n'ai pas envie de le sortir 50 fois...

You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.
You cannot view this attachment.


j'ai protégé toutes les soudures au seam sealer, c'est pas tres esthetique mais ca protege de l'humidité. Ensuite j'ai appliqué une peinture epoxy.


J'ai egalement viré le pedalier, je vais decouper les parties abimé de mon plancher et commencer la mise en place du nouveau plancher.