Hello

voilà je dois me résoudre à réparer ma jauge de température.
Elle monte un tout petit peut juste avant "C" puis ne va pas plus loin :/

Je viens de changer la sonde au cas ou, ça aurait été tellement simple 

Mais non rien n'y fait, elle ne bouge toujours pas...

Avez-vous des tutos,trucs pour démonter efficacement tout ça pour réparer/remplacer cette jauge ?


merciiii 

Il te faut sortir ton compteur et ne pas hésiter à prendre des photos , c'est pas très compliqué 

Tu as essayé de mettre le connecteur de la sonde à la masse ? voir si l'aiguille de ta jauge montait ?

Citation de: Homer3637 le 24 Mai 2019 à 14:35:10Tu as essayé de mettre le connecteur de la sonde à la masse ? voir si l'aiguille de ta jauge montait ?

yep déja fait ! rien ne bouge  :/

maintenant que j'y pense j'ai pas plus insisté, peut-être que c'est oxydé à l'intérieur du connecteur.

Tout ça il faut le regarder et la tester avant de tout démonter pour rien

Hello !

Je remonte le sujet.
Ceux qui ont suivi les soucis d'interrupteur mystère savent que j'ai remis en route la Mustang 66 du beau père.

L'interrupteur lui je l'ai laissé en place, ça marche comme ça donc bon.

Ce weekend à été un grand moment, la Mustang à eu le droit de reprendre la route après 6-7ans d'arrêt pour allez passer son CT.

Calorstat changé, sonde de température changé, purge du LDR fait.
Après avoir laissé la voiture tourner au ralenti la jauge indique le milieu après 20min (elle ne bougé pas avant le changement de la sonde)

Un problème est survenu en roulant. Si je passe les 80 km/h la sonde monte juste avant le H, en revenant à une vitesse plus réduite avec le temps elle redescend au 3/4.
Je me suis même tapé des bouchons qui ont fait que la température à la jauge redescendait légèrement.

Ma question est la suivante, un soucis électrique pourrait il être la cause de la valeur qui monte en en roulant ? (Je n'ai pas testé a l'arrêt avec un haut régime)
Quand je met le contact moteur chaud, la jauge monte a fond puis redescend a la bonne valeur (pas de phénomènes a froid)

Aussi en accélérant au départ d'un feu ou d'un stop j'entends des glouglous dans le radiateur de chauffage.

Comment vérifier que la purge d'air a bien été fait ?
J'ai rempli a ras le radiateur, j'ai démarré et j'ai complété pour que le niveau reste bon. Après quelque grosse bulle d'air le niveau s'est stabilisé et j'ai pu voir le brassage de l'eau par la pompe à eau à l'ouverture u calorstat.

Voilà j'ai d'autre soucis mais j'irai dans les sujets les concernant.

Merci fort bien

Quand tu changes ton LDR , il faut démarrer le moteur et laisser chauffer jusqu'au moment ou le calorstat doit s'ouvrir ,le circuit est ainsi remplit, il faudra ensuite refaire le niveau de ton LDR , il n'y a pas de vis de purge , par contre quand ton LDR est à niveau  il doit être à 1 cm au dessus des tubes dans ton radiateur, pas plus

Suivant ton radiateur la capacité de LDR est de 15/17 litres

Pour être sûr de la température tu peux aussi utiliser un thermomètre laser 

Alors pour la purge c'est exactement ce que j'ai fait donc, normalement c'est bon de ce côté.
Mon niveau est a 1-2cm au dessus des ailettes.

J'ai procédé aussi a un nettoyage de circuit qui a retirer quelques eau légèrement boueuse (je m'attendais à pire)

Pour le thermomètre laser j'y pensais, j'ai vu aussi sur un autre post qu'un sonde non compatible pouvais causé le soucis d'indication.

J'ai aussi remarqué sur le calorstat que j'ai ôté de la voiture qu'il été percé, mais pas le nouveau que j'ai pris.

Pour être tranquille , moi je fais un trou de Diamètre 4 sur l'anneau du calorstat , ça permet au LDR du circuler et ça évite les surpression en cas de chauffe , tu mets le trou au plus haut lors du montage .

Il faudrait faire un essai , moteur chaud et tournant , tu accélères un peu et tu regardes si ton aiguille monte , là tu contrôles avec un thermomètre laser

Quand tu as nettoyé ton circuit tu as démonté ton radiateur intérieur ?

Ok ça expliquerai peut être pourquoi il y avait un trou de diamètre 4 sur le calorstat que j'ai démonté.
C'était un 160 je suis passé à un 180.

Ce qui est bizarre c'est si je laisse la voiture au ralenti l'aiguille monte a la moitié et le calorstat fait son taff son soucis (s'ouvre et ce ferme)
Si je referme le bouchon, la pression monte dans le circuit (logique) et l'aiguille mon de 2mm de plus a peine, c'est tout mais ne monte jamais plus.

J'ai rouler 40kms a midi a une vitesse moyenne de 40miles et la jauge est monté au 3/4 maximum.
Puis après un arrêt de 2h j'ai refais un trajet de 40kms et ce coup là a 60miles et la jauge est monté quasi au H (mais pas d'odeur de chaud ou de durite dur plus que ça)

Si tu parle du radiateur de chauffage alors non je ne l'ai pas démonté.

Pour le radiateur de chauffage c'était juste pour te dire que si tu avais de la ' boue ' dans ton circuit de LDR tu dois aussi en avoir là , je pense que la seule façon d'avoir une température exacte c'est le thermomètre laser , nos ' vieilles ' jauges ne sont pas forcément exactes

Salut moi aussi j'ai u ce probléme sur ma 68 et après quelques vérifications je me suis aperçu qu'il manquait le ressort dans la durite inférieure .par contre je sais pas ci sur la tienne il doit en avoir un d'origine car sa fait pas longtemps que je me suis mis à la mécanique sur les mustang