https://www.whichcar.com.au/news/2019-ford-mustang-gt-auto-overheating

et bé !! avant de l'emmener sur la piste , faut noter que le modele 2018-19 surchauffe vite. en resumé, les cylindres montent en surchauffe rapidement ( moins de 2 tours), sur le modele boite auto car les rapports se debrouillent pour rester au pic de perf, et la machine se met en mode dégradé pour refroidir en dessous de 100C,  pour reference la temp cylindre de fonctionnement normale est entre 90-95C . 

Si on arsouille trop sur une manuel la punition sera la meme. Pour refroidir c'est simple , regime moyen genre 2000-3000 trs en la laissant deccelerer sans freiner. Pour une boite auto , repasser en mode normal pour forcer la boite sur des bas regimes. Faites l'essai dans une longue descente , la quantité d'air absorbé dans les cylindres refroidit rapidement l'ensemble et on tombe a 85C. Je laisse toujours la temp cylindres en jauge (surtout depuis mon aventure de sonde de temperature de liquide de refroidissement défectueuse)

faudrait ajouter de l'eau comme chez bmw...

J'ai fait du circuit avec ma 2016 et je n'ai noté aucun problème de refroidissement.
Je faisais 1 tour de chauffe, 3-4 tours d'attaque, et 1 tour de refroidissement et tout s'est très bien passé. Le seul problème de température, ça aurait plutôt été les Pirelli d'origine qui chauffent vite.

Donc au pire avec les Mustang en Pirelli, tu n'auras plus de pneus avant que le moteur soit trop chaud. 

  modele 2015 , pas le meme moteur, taux de compression plus bas, il nous faudrait des retours de personnes ayant une 2018+ pour confirmer/infirmer

En tout cas, sans parler de circuit et en respectant le rodage, ça sent bien le chaud quand j'arrive à bon port...
Sinon je sais que pour améliorer la réactivité de la boîte auto, Ferrari a tendance à envoyer un petit coup de boost à chaque passage rapport (pas très bon pour les boîtes de ce qu'on m'a dit). C'est le même principe?

je ne sais pas si tu voulais relier la surchauffe avec le chgt de rapport en auto , en manuel on a deja un coup de pied aux fesses sur passage 2 a 3. Vu que c'est une vraie boite auto et pas une meca robotisée, si vous avez de coups de pieds au derriere, il se peut qu'elle remette les gaz tres tot.
pour revenir a la surchauffe.
a priori d'apres l'article, ca vient vraiment de la chauffe de cylindre et non de la transmission, liée au taux de compression je suppose et reglage d'injection surement un shouia sec pour augmenter la perf.
sur un turbo qui a le meme taux de compression, il faut enrichir le melange pour refroidir, d'ou l'economie toute relative d'un moteur turbo.

si on suit le lien de la GT350 , son soucis du surchauffe provenait de la transmission.

Selon plusieurs articles, la température dans les cylindres est plus basse si l'on utilise du bioethanol.

Citation de: nonozor le 21 Mai 2019 à 10:27:41je ne sais pas si tu voulais relier la surchauffe avec le chgt de rapport en auto , en manuel on a deja un coup de pied aux fesses sur passage 2 a 3. Vu que c'est une vraie boite auto et pas une meca robotisée, si vous avez de coups de pieds au derriere, il se peut qu'elle remette les gaz tres tot.
pour revenir a la surchauffe.
a priori d'apres l'article, ca vient vraiment de la chauffe de cylindre et non de la transmission, liée au taux de compression je suppose et reglage d'injection surement un shouia sec pour augmenter la perf.
sur un turbo qui a le meme taux de compression, il faut enrichir le melange pour refroidir, d'ou l'economie toute relative d'un moteur turbo.

C'était plutôt l'inverse du coup de pied aux fesses mais du coup, oui, rien à voir avec ce que tu dis apparemment.
Pour les turbos, j'ai envie de dire que c'est différent puisque c'est quasiment tout le temps cette pièce qui claque en premier car bien moins solide (les complications venant surtout des fragments).

bon ben va falloir attendre le retour de pistards en 2018+, hier j'ai regardé on passe le cap des 105 C sur la tete de cylindre dans les bouchons , ca redescend vite des qu'on roule.

ca n'a rien a voir : coté 2K rpm rattle , c'est revenu pendant 3 semaines , depuis une semaine je ne l'entend presque plus ... va comprendre Charles.

Je me dis quand même après coup que le fait de ne pas pouvoir encaisser deux tours de circuit pour une voiture me paraît tout sauf réaliste.

Citation de: nonozor le 22 Mai 2019 à 21:51:00bon ben va falloir attendre le retour de pistards en 2018+, hier j'ai regardé on passe le cap des 105 C sur la tete de cylindre dans les bouchons , ca redescend vite des qu'on roule.

ca n'a rien a voir : coté 2K rpm rattle , c'est revenu pendant 3 semaines , depuis une semaine je ne l'entend presque plus ... va comprendre Charles.

slt nonozor
Quand tu as 105°C temp cylindres, sais tu à quelle température est l'eau de refroidissement?
parce que 105°C sur de l'aluminium cela ne m'impressionne pas à priori.

aucune idée , le curseur est pile au milieu , pas de variation, par contre j'ai entendu le ventilo se mettre en route, normal quoi. je ne sais pas quelle est la valeur max de temp de securité pour les cylindres. vu que j'ai testé pour vous le mode dégradé à cause de la sonde HS, j'ai bien senti la baisse de puissance et la temperature qui chute severement en passant en mode 4 cylindres. pas de vibrations particulieres et elle marche tres bien depuis. donc si ca arrive sur circuit , elle gere tres bien le refroidissement , mais ce serait vexant qu'elle surchauffe en 2 tours quand meme.

Je pense que si ça ne dépasse pas 115-120 degrés ça devrait aller.

105 ça reste peu sachant qu'on est à peu près à 95 en roulant normalement.

J'ai vu un sujet sur forum américain dont le sujet était en résumé "comment chauffer la voiture avant d'envoyer la sauce". Ils parlaient d'atteindre au moins les 195-200°F (environ 93°C) avant de lâcher les chevaux.
La valeur minimum serait très proche de la valeur maximum si la surchauffe arrivait si tôt.

Citation de: nonozor le 23 Mai 2019 à 10:07:01aucune idée , le curseur est pile au milieu , pas de variation, par contre j'ai entendu le ventilo se mettre en route, normal quoi. je ne sais pas quelle est la valeur max de temp de securité pour les cylindres. vu que j'ai testé pour vous le mode dégradé à cause de la sonde HS, j'ai bien senti la baisse de puissance et la temperature qui chute severement en passant en mode 4 cylindres. pas de vibrations particulieres et elle marche tres bien depuis. donc si ca arrive sur circuit , elle gere tres bien le refroidissement , mais ce serait vexant qu'elle surchauffe en 2 tours quand meme.

Heu..... ont peux la passer en mode 4 cylindre Je pensé que c'était camaro qui fait ça

nous non , mais elle le fait toute seule pour refroidir , c'est le mode dégradé , comment ca Azote, tu ne connais pas ton manuel par coeur , pourtant tu as le temps de le potasser

tiens cet apres midi , lavage , je rentre, je passe devant une maternelle au moment de la sortie, un boutdchou qui crie a sa mere, "regarde maman une mustang", nan mais! a 5 ans ya deja des fans !! et sa mere qui retorque ,"ecoute le bruit qu'elle fait" !

Elle ne devait pas faire tant de bruit si tu as pu entendre leur discussion.     

Mais mais mais... comment ça ce fait jai jamais vue entendu parler ou même vue de vidéo sur ça Du coups ça change tout sur la consommation de carburant ??!!!
Attend je comprend rien

Ce n'est pas une fonctionnalité. Si ta voiture surchauffe, elle se met en mode sécurité et ne tourne que sur 4 cylindres pour résumer.