Faut verifier combien de Volts arrive a la bobine car le fil resistif (Rose et/ou violet) peut etre vieillot et donner moins de volts que necessaire et de 2 il eput chauffer plus que normal et foutre le feu dans le cablage.
-Le pertronix Ignitor 1 a besoin soit du fil resistif soit d'une resistance soit d'une bobine avec une resistance de 1.5-2.0 Ohms
- L'ignitor 2 peut fonctionner avec une bobine resistance donc il faut virer le fil resistif
- le 3 pareil comme le 2

Bonjour
Le + 12v (fil rose résistif) qui va à la bobine n'est pas protégé par aucun fusible
Le + batterie va directement au contacteur à clé et sur la position contact ce fil rose alimente le bobine directement
Idem pour le contacteur de démarrage
Il n'y a pas beaucoup de protection sur les circuits électriques de nos Mustang

salut et bonne route

Citation de: lelectro le 28 Avril 2019 à 18:41:31Bonjour
Le + 12v (fil rose résistif) qui va à la bobine n'est pas protégé par aucun fusible
Le + batterie va directement au contacteur à clé et sur la position contact ce fil rose alimente le bobine directement
Idem pour le contacteur de démarrage
Il n'y a pas beaucoup de protection sur les circuits électriques de nos Mustang

salut et bonne route

Il y a une solution pour remedier à cela ?

Non pas vraiment ...
faut juste respecter la notice de montage du rupteur électronique pour eviter de le claquer :
- Rupteurs ou Ignitor 1 et Mallory Unilite : max. 9 Volts a la bobine donc fil resistif ou resistance ou bobine avec près de 2 ohms de resistance
- Ignitor 2 et 3 : 12 Volt a la bobine - le rupteur est protege d'origine
Si ces precautions sont respectées la fiabilité sera au RDV.

(supprimé)