Des bagues de siège de soupapes ?
Expliques toi...
Tu veux dire des sièges de soupapes ?
Si c est ca, il sont taillés dans la masse, et en principe pas de place pour en mettre des rapportés.
Pour les «refaire», il faut les faire rectifier.
Tant qu a faire de faire ce boulot, autant en profiter pour mettre des soupapes de meilleur qualité et plus grosses.
Mais ce n est que mon avis, et je suis hors sujet.

Ah oui et là on est reparti dans le dilemme "est ce que ça vaut la peine de retravailler des culasses origines ou d'en acheter des neuves??"      
Laisse tomber les sièges de soupapes renforcés si c'était bien ta question. Vu le peu de bornes que tu vas lui coller à ton moteur, ça ne sera jamais rentable. SP+additif si ça peut te rassurer et encore y'en a plein qui roulent sans additif

Bon moi le moteur a pas encore tourné, on est en train de remonter l'electricité avec mon garagiste, ensuite peaufinage de l'assistance de freinage et ensuite on rode!! Bref on verra le resultat du topic en 2021 je sens  

EH non finalement on a la suite du topic en 2023 
je reprends le topic ou je l'ai laissé.
changement de programme...

Le garage de l'époque m'avait terminé l'électricité et avait remonté tout ce que le premier garage avait démonté sans etre foutu de remonter.
Et puis on a lancé le moteur que j'ai refait.
Pour info le moteur a tourné 15 mn, zero chauffe, zero bruit suspect, j'étais hyper fier de moi vu que c'était mon premier moteur que je refaisais. Et ça m'avait vraiment passionné!
J'avais choisi mon AAC, mes poussoirs, mes culasses alu bref je m'étais investi et j'avais appris.
Et puis au bout de 15 mn sifflement de plus en plus aigu du bas moteur.
J'ai coupé le moteur direct en moins de 10 secondes, j'ai pensé a un serrage. J'étais dégouté...

J'en avais surtout marre alors j'ai décidé d'acheter du tout fait.

j'ai viré mon 289 d'origine et j'ai acheté direct un 302 de chez blueprint.
On les trouve chez summit, embrayage hydraulique au passage (a cable c'était la merde, fallait changer les collecteurs qui passaient trop près etc..)
Mild cam, grosses soupapes...
Je revendrai mon ancien moteur en pièces.
J'en profiterai en démontant pour trouver un indice de ce qui c'était passé. J'avais des culasses alu RHS, dommage...

Grosso merdo le nouveau moteur ressemble a ça

Puis nouveau changement de garage, celui qui m'a fait l'elec avait son ouvrier specialisé dans les ancienne qui partait pour un autre poste.
Le garage suivant a installé le moteur blueprint neuf et branché la T5.
Ils étaient spécialisés dans l'ancienne italienne mais ils ont bien voulu tenter le coup.
Je leur ai fourni des videos youtube de chez CJ pony parts pour les tuto de montage.

Et aujourd'hui dernier garage sur la region lyonnaise (j'ai déménagé) qui m'a terminé tous les manos, vérifié tout le systeme de freinage, installation d'un frein a main au plancher, etc...

J'ai testé la bagnole hier, tout fonctionne bien , freinage Wilwood a l'avant, mano ok, embrayage doux. La T5 c'est chouette!
Tout SAUF le moteur!

Le moteur tient pas le ralenti a froid, a chaud son comportement est heurté, il prend mal ses tours et redescend mal en regime. Il consomme comme un porc...Le garagiste me dit qu'il est tombé en panne d'essence deux fois en allant au controle technique.
Et bingo hier je l'essaie , je fais a peine 10 bornes et le moteur se coupe.
Impossible de redemarrer.
La bagnole est partie sur la depanneuse et je ne sais pas si c'est une panne méca ou si je suis simplement tombé en panne d'essence.
30L pour faire 10 bornes !!!

Globalement un moteur sensé etre "gentiment" préparé (pour les standards US, fait quand meme 330 ch le bordel) et assez doux dans son comportement donc tout l'inverse de l'experience actuelle.
Le moteur en lui meme n'est pas en cause je pense , Blueprint a d'excellents retours sur leurs moteurs et j'ai vu des videos de leurs usines c'est pas un ptit shop miteux. (robots, machines numeriques pour l'alesage, passage au banc etc..).
De plus le moteur est arrivé complet. Carbu, Allumeur, pompe a eau etc.. donc la config générale n'est pas fantaisiste avec un trop gros carbu (c'est un Holley 600CFM).

J'ai l'impression d'un starter qui veut pas se couper ou une connerie du genre, merde à l'allumage... je suis persuadé que c'est que dalle mais faut trouver d'ou ça vient. Je suis si près d'enfin rouler avec après toutes ces années...
Bref je suis ouvert à tout conseil ou suggestion de piste

Démontage et inspection du carbu.
Ca ressemble a un problème de niveau de cuve (mauvais reglage du flotteur ou pointeau grippé)
Ou saletés dans les conduits.

Merci Thor, on va commencer par cette piste là. Au pire j'ai un street demon que j'avais sur l'ancien moteur pour essayer.
Faut que je retourne sur ton topic pour voir ou t'en es avec la tienne, la derniere fois je crois que t'avais passé tes pistons au revetement céramique c'est dire si j'ai des pages à lire

Oui elle roule depuis, je m arrrache juste les cheveux sur un souci de reglage carbu rétif depuis 4 ans

eh ben ça me donne de l'espoir pour la mienne  

Bon suite et bientot fin de l'histoire, j'ai trouvé enfin un garagiste qui a pu remédier au probleme du moteur qui tournait comme une patate. Spoiler c'était la bobine...
Et il a pas remédié qu'a ça mais je vous ferai des photos et je donnerai les détails.

Pour l'heure, vu que l'huile moteur a quasi deux ans je voulais la change, meme si la bagnole a fait 5 kms.

Blueprint engine chez qui j'ai acheté le moulin preconise de la minérale 10w30 et pas de synthetique.
Un additif zinc n'est pas obligatoire d'apres eux (AAC roller) mais comme ils disent c'est une précaution pas chère pour etre sur que le moulin fera bien son rodage.

j'avais utilisé ça
 https://www.norauto.fr/p/huile-moteur-total-quartz-5000-15w40-essence-5-l-2217890.html

Maintenant que je vais vidanger je voulais savoir ce que vous mettez dans vos moulins.
En sachant que le mien est neuf donc il n'y a pas les jeux d'un moteur qui a déja bouffé du km
Merci

Tu peux y mettre de la Hot rod Classic en 10w30 de chez Lucas Oil.
 inutile d'ajouter du ZDDP dans celle-ci, elle est suffisamment chargée.
Au bout de 500 bornes tu la remplace par une huile qui est au top niveau résistance
à la pression.
Celle utilisée par Filou96 est l'une des meilleures, évidemment, j'ai bouffé la réf !

AMSOIL Z-ROD  chez ato24.de

Voilà! Merci half tracks

Merci pour vos réponses!
Du coup j'ai pris la Lucas
https://www.lucasoil-motor.com/fr/hot-rod-et-classic/98-10679-huile-10w-30-hot-rod-classic-lucas-oil-475-l-049807106799.html

C'est pile ce que préconisait Blueprint, content qu'on puisse en trouver facilement en France

Il faut que je m'attende à avoir une pression d'huile moins élevée sur mon mano vue qu'elle est plus fluide ou ça change rien?

ENFIN!   

Je pense que je vous ferai un dossier photos en expliquant les modifs depuis toutes ces années ou elle est passée de garages en garages. Quel bordel!
Et aussi un retour de mes premieres 1000 bornes

La pression reste la même , pas de changement sur ton aiguille

La pression vient de la résistance à l'avancement dans les conduits de lubrification, donc effectivement avec une huile plus fluide la pression est moins forte qu'avec une huile plus Visqueuse
En fait contrairement à l'idée reçue çà n'est pas la pression qui compte mais la bonne circulation de l'huile.

au ralenti j'ai environ 22 psi avec la 15w40
Je passe en 10w30 j'espere juste que je tomberai pas sous les 15 psi parce que c'est la valeur basse du capteur que j'ai fait installer et qui m'allume le voyant au tableau de bord

Quand l'huile sera chaude elle sera aussi liquide que l'autre