La mustang freine mal ! Faux, elle freine bien, d'ailleurs on retrouve le même système de freinage pendant longtemps sur les voitures américaines. Si votre freinage n'est pas efficace, Il faut prendre en compte le système dans son ensemble. Vos rigides de frein ont l'âge de la voiture? La pédale est la bonne ? Le répartiteur ? Etc ...
Les tambours ça freine mal, faux ! C'est moins endurant que des freins à disque, mais pour un usage street ça fait le job.

Les premières années j'étais résigné à un freinage médiocre car d'un garage à l'autre le même discours... le contrôle technique faisait état d'un freinage correct mais sans plus.
 Un jour, je tombe sur un Sportgraphic de l'époque qui teste la Mach 1 de 1970 et donne les distances de freinage. Le lendemain même j'attaque le problème ! Sachant qu'elle a l'assistance, des disques a l'avant et des gros tambours a l'arrière.
Tout « paraissait » en état. Au fur et a mesure que j'ai changé des éléments, le freinage s'est amélioré ! Je suis dans la dernière phase, changement des plaquettes et des garnitures.

Petit conseil pour finir, les repartiteurs scott drake ont de gros soucis de fuite, ca a ete une grosse galere pour moi, j'ai d'ailleurs decouvert que les shops locaux aux US les deconseille. Pour avoir un repartiteur de qualité allez sur NPD

J'ai toujours entendu dire que les freins tambours ne freine pas du tout et qu'il fallait remplacer par les disques. Merci pour ton retour 

Il ne faut pas oublier que toutes nos voitures européennes ont toujours des tambours à l'arrière donc c'est que ça freine , et comme l'a dit Fross , avec des garnitures neuves et des tambours rectifiés si trop usés, ça freine bien , bien sûr un freinage avec 4 disques est plus efficace mais 4 tambours d'origine ça freine aussi

L'inconvénient des 4 freins a tambour c'est que ça "freine" trop fort et bloque les roues quand on écrase la pédale. Quand les roues sont bloquées, le véhicule glisse et forcement, ça ne freine plus.
J'ai eu des Cox légères avec 4 tambours et j'étais passé a une Mustang 1969 avec freins avant a disque et c'était un autre monde de modernité au niveau du freinage. J'ai aussi eu une Mercedes classe S de 1968 avec 4 freins a disque mais alors la, c'était le summum pour l'époque.

Par contre Tanataur, ce n'est pas toi qui me parlait de tes problèmes de frein pour les 10 ans du forum a Magny Cours? J'espère que tu avais quand même pu rouler en toute sécurité depuis cette date.

Les tambours ca freine, même fort, c'est l'endurance qui pêche faute de refroidissement.
Alors çà freine bien avec une asssitance, sans, le mordant manque cruellement (ce qui n'est pas forcément le cas avec des disques non assistés).

Donc en fonction de l'usage du véhicule on peut rester en tambours assistés ou avoir besoin de 4 disques, dans la plupart des cas 2 disques à l'av et 2 tambours à l'ar feront le job tout à fait correctement.

@Thierry, depuis les 10 ans du forum, ça freine de mieux en mieux, mais ça a aura été long... dommage que je n'ai pas fait tout d'un coup, depuis le temps.
@Thor , je pense que l'endurance reste la raison principale de passer en full disque

pour ma part j'ai 4 tambours non assisté, aucun probleme de mordant, jamais eu de probleme d'andurance, ca freine tres fort, plus que des disques non assisté. ( niveau pression exercé/ force de freinage)

perso je passe sur des disques car je trouve que ce qui manque cruelement avec les tambours c'est la progressivité et le feeling de freinage, on ne sent pas du tout quant on va bloquer et ca arrive assez vite... Alors bon on s'y fait avec le temps et on connait a peu pres les dosages, mais c'est quant meme un peu chiant.

j'ai souvent eu des voitures avec disques sans assistance, le feeling a la pedale est sans egale, ca fait les molets, mais c'est super agreable.