bonjour a tous

je suis l'avis de boomstang. j'ai la mienne depuis peu ( 1 mois et demi) , encore en rodage, mais je m'imagine mal rester pépère sur une nationale a 80-90 et sur l'autoroute a 130, sans avoir goute les joies de l'apprentissage de conduite( j'y vais bientôt) et encore plus aller faire de temps en temps un petit peu de circuit, pour moi ces voitures sont faites pour ca. Et s'il faut aller en Allemagne pour la tester a vitesse plus poussée sur Autobahn no limit, et bien  je le ferais, c'est un plaisir que j'ai pu vivre avec ma précédente voiture, sans avoir le nez collé au compteur et un frein sur le pied pour éviter les jumelles, les fixes et le reste... de pouvoir rouler tranquille a 230-240 sur autoroute ou encore a cette vitesse vous vous faite doubler par des bolides allemands prépares et tunés a mort...   
Alors j'irais sur circuit après un apprentissage de conduite et tant pis pour les plaquettes et ce qui va avec, j'assume... 
quand a comparer une mustang GT 5.0 avec une Subaru, c'est comme si je comparais ma précédente
voiture qui avait 200 CV... et je ne pense pas que tu avais La  WRX STI 300 CV...

Est-ce que parmi vous, quelqu'un à essayé d'obtenir des infos de transport par le mail à mustang@ford.com récemment ?

Pour ma part, véhicule construit le 11/03 et mail envoyé le 18/03, à ce jour pas de réponse...

Vendredi je vais voir la tant attendue, les photos ça attendra elle ne sera pas habiller de ça plis belle robe :/ mais bientôt j'espère

On attend tous ta délivrance aZoTe!

Pour l'éternel débat entre GT et EcoBoost, j'ai quand même envie de dire que chacun voit midi à sa porte. After doit être tellement content de recevoir sa voiture que je me vois mal lui dire qu'il n'a pas fait le bon choix. Le seul truc qui m'interpelle sont certains arguments pour quelqu'un qui hésiterait entre les deux voitures.

Je ne pense pas que la raison écologique soit la bonne pour pencher vers l'une ou l'autre des voitures. Comme le dit Boostang, si la GT devient interdite en centre-ville (et puis, aller en centre-ville avec ce type de véhicule pour moi c'est négatif), l'EcoBoost le sera également puisqu'on sera tombé, si ça arrive, dans une politique extrême. A la revente, ça peut s'entendre, mais je tends à penser qu'un acheteur d'EcoBoost sera plus dans un achat de "raison" (consommation, tarif) que quelqu'un qui ne voudra pas faire de concession avec un V8. Même si je pense que le passionné ultime prendra de toute façon une ancienne.

Niveau conduite sur route, je trouve que c'est complètement l'inverse de ce que dit After, finalement. D'un point de vue personnel, je n'aime pas les turbos (son, fiabilité...) donc ma vision sera forcément biaisée. Mais d'un point de vue objectif, on a moins besoin avec un atmosphérique de taper dans la mécanique pour prendre du plaisir, ce qui colle plutôt bien avec une conduite routière. Et c'est vrai que, de toute manière, pour rouler sur nationale/autoroute une voiture de 300ch est déjà déraisonnable... En plus, niveau comportement sur circuit, l'EcoBoost me parait presque plus adaptée grâce à un poids moindre (plus de sous-virage je pense sur un V8) même si la Mustang n'est vraiment pas faite pour de l'efficacité pure mais plutôt pour du drift (et là je pense que la V8 est plus intéressante). Evidemment, je ne donne pas forcément très cher du turbo après une bonne session.

Par contre je pense qu'After a raison sur un point à propos de la question de la conduite sur circuit : la voiture n'est pas pensée pour. Alors, bien sûr, une ou deux fois pour se défouler et s'amuser, ça reste sympa. Bien sûr il faut prévoir le budget pneus et freins (After précise bien que quand il parle d'utilisation circuit, il parle d'utilisation intensive et rude). Mais le fait est que beaucoup trop d'éléments sont sous-dimensionnés pour de la piste. J'ai déjà été à des événements regroupant GT/sportives et j'y ai vu des BMW M, Audi RS etc. rendre l'âme que ça soit au niveau boîte ou moteur. Et ça peut paraitre étrange, mais je pense que l'aspect circuit est plus réfléchi pour une Subaru GT que pour une Mustang, en tout cas au niveau robustesse.
J'entends bien qu'il y a un mode track et tout ce qu'il faut, mais ne rêvez pas, si quelque chose casse, Ford regardera bien que vous n'ayez pas utilisé votre voiture dans la limite du raisonnable (surtout que le SAV est plutôt grippe-sous de base). Donc, même si pas mal de gens s'en servent de la sorte, de manière régulière ou quasi-régulière, à travers le monde, c'est bye-bye garantie et modifications plus que recommandées pour tenir le choc. Aussi, une Muscle Car c'est surtout fait historiquement pour des drag races en ligne droite et donc, pour des accélérations sur de courtes distances et durées. C'est la vision Américaine, c'est comme ça. Et c'est bien pour ce caractère indomptable qu'une Américaine reste aussi séduisante.

Dans tous les cas, je ne me fais pas de souci pour After (et encore merci à lui pour toutes les infos sur les bateaux) qui va forcément prendre du plaisir avec sa nouvelle acquisition 

C'est beau !

Personnellement je devrais recevoir mon Ecoboost cette semaine aussi. (La même que After ! Noire)

Et j'avais un choix à faire entre les 2 modèles et pour moi il était inconcevable de la prendre en 2.3L.


Cependant en y réfléchissant bien, la GT avait un coût supérieur à une Eco pour moi.

Les assurances sont plus réticentes et chères pour la GT,
La consommation se veut plus forte (Certes pas tant que ça mais quand même),
L'entretien je pense restera plus "simple" si tu vas chez un Ford classique (Moteur de Focus) et que tu n'es pas proche d'un Ford Store.
C'est personnellement pour moi une voiture qui me servira tout les jours sans aucuns véhicules pour dépanner à coter. Donc bout à bout je paye un peu moins chaque Mois et à l'achat.
Je pense aussi que le revente de l'ecoboost est plus facile, suffit de voir le peu d'annonces sur cette voiture et pourtant très demandée.
Alors oui je n'aurai pas ce bruit qui me fait vibrer mais j'ai les mêmes performances. (et 80% des mecs qui te verront sur l'autoroute avec diront "Tiens un mustang !" et ne veront pas la différence )

Apres je pense que cette mentalité ECO vs GT à bien changée et cela fait plaisir, on reste sur la meme passion.

Citation de: Bill le 24 Mars 2019 à 19:40:48After doit être tellement content de recevoir sa voiture que je me vois mal lui dire qu'il n'a pas fait le bon choix.

[début du HS]
Loin de moi l'idée de dire que tel ou tel modèle est un mauvais choix. Au contraire, ce n'est jamais un mauvais choix de prendre une Mustang

C'était pour continuer sur la discussion lancée sur les raisons d'un modèle par rapport à un autre. Perso, j'aime la Mustang. Et peu importe sa configuration, je suis archi fan.
Ce que je trouve enrichissant ici ce sont les partages d'expérience et de connaissances. Voir d'autres voitures et découvrir des astuces ou des configurations.

Mais parfois, j'ai l'impression sur ce forum que discuter des raisons des choix de configuration peut vite devenir tabou. Je ne compte plus le nombre de threads qui sont devenus polémiques dès que ça parlait de couleur, de boîte de vitesse, de suspension ou de moteur.
Mais bon, j'espère me tromper 😅
[/fin du HS]

Comparons ce qui est comparable. N'importe quelle voiture tombera en rade si on fait du circuit en mode intensif et régulier sans un minimum d'entretien.

Même les formules 1 doivent s'arrêter toutes les 20 à 30min pour changer parfois des éléments mécaniques pendant une course... alors une simple Mustang. Si on n'a pas la sagesse de s'arrêter à temps, il faudra assumer la casse et les conséquences. Ce n'est pas à la garantie Ford d'assurer cet entretien ou prendre en charge la casse qui résulterait d'un défaut d'entretien. Elle ne couvre pas la casse provoquée par l'usure des pièces dont nous avons nous-même la responsabilité de changer.

Désolé mais dire que la Mustang n'est pas pensée pour le circuit est faux. Pour information la Mustang participe à la plus grande compétition automobile sur circuit aux US, les NASCAR. La Mustang, ses différentes variante en particulier la GT et la Shelby sont  faites pour la course, pour la performance. Et même stock, les différents packs performance qui l'équipent vont dans ce sens. Pas seulement pour les drag race, mais aussi pour le circuit. Et leur robustesse est dimensionnée en conséquence.

Maintenant, oui. Si on veut faire du circuit avec sa Mustang stock il faudra réfléchir à l'usure prématurée et éventuellement upgrader des éléments. Mais ça n'enlève pas la philosophie de la voiture. Ça aurait été pareil avec une Porshe, une Ferrari.
J'ai un gros doute entre les éléments (lesquels d'ailleurs?) d'une Subaru GT stock qui serait mieux dimensionnées ou plus robustes pour la course que ceux d'une Mustang stock....

Citation de: submariner le 25 Mars 2019 à 03:01:44Comparons ce qui est comparable. N'importe quelle voiture tombera en rade si on fait du circuit en mode intensif et régulier sans un minimum d'entretien.

Certaines plus que d'autres.

CitationMême les formules 1 doivent s'arrêter toutes les 20 à 30min pour changer parfois des éléments mécaniques pendant une course... alors une simple Mustang. Si on n'a pas la sagesse de s'arrêter à temps, il faudra assumer la casse et les conséquences. Ce n'est pas à la garantie Ford d'assurer cet entretien ou prendre en charge la casse qui résulterait d'un défaut d'entretien. Elle ne couvre pas la casse provoquée par l'usure des pièces dont nous avons nous-même la responsabilité de changer.

Quels éléments mécaniques sont changés sur une F1 lors d'une course? Et sur ce genre de compétition, on est toujours sur le fil entre fiabilité et performance pour aller chercher le moindre centième. A la limite, tu m'aurais parlé d'endurance j'aurais été plus d'accord.
Mais pour la garantie, on est plutôt d'accord, même si on ne parle pas d'entretien mais d'utilisation plus intensive que ce qui est prévu à la base.

CitationDésolé mais dire que la Mustang n'est pas pensée pour le circuit est faux. Pour information la Mustang participe à la plus grande compétition automobile sur circuit aux US, les NASCAR. La Mustang, ses différentes variante en particulier la GT et la Shelby sont  faites pour la course, pour la performance. Et même stock, les différents packs performance qui l'équipent vont dans ce sens. Pas seulement pour les drag race, mais aussi pour le circuit. Et leur robustesse est dimensionnée en conséquence.

Alors, désolé de briser tes illusions mais une voiture de Nascar ou de Supercars Australienne n'a quasiment plus rien à voir avec un modèle de série. C'est comme si je disais qu'une C3 stock était super bien pour faire du rally parce qu'on en a vu en WRC.
Et si on parle de Nascar, ce sont des anneaux sans virage qui n'ont rien à voir avec notre vision du circuit en Europe (et je ne dis pas que c'est mieux ou moins bien, juste que ça n'a rien à voir). J'étais d'ailleurs à Montréal à une époque où le Nascar faisait son retour là-bas avec une étape sur le circuit de F1 (il me semble que c'était en 2007). Je me rappelle très bien des savonnettes qui peinaient à prendre le moindre virage.
Le championnat Supercars Australien est différent sur ce point mais traditionnellement les autres voitures engagées (Holden) sont loin d'être connues pour avoir des châssis rivés à la route. Et, de toute manière comme je l'ai précisé, ça n'a plus grand chose à voir avec une voiture de série.

Je suis d'accord avec toi sur une Shelby qui s'inscrit bien plus dans l'idée de faire du circuit car normalement beaucoup d'éléments sont renforcés. En tout cas historiquement, je ne me suis pas vraiment penché sur les récentes. Mais on parlait au départ des GT et des Ecoboost.

CitationMaintenant, oui. Si on veut faire du circuit avec sa Mustang stock il faudra réfléchir à l'usure prématurée et éventuellement upgrader des éléments. Mais ça n'enlève pas la philosophie de la voiture. Ça aurait été pareil avec une Porshe, une Ferrari.

Là tu compares des voitures qui n'ont rien à voir entre elles. Une Américaine n'a jamais eu la même finalité ou la même base de réflexion qu'une Européenne. Déjà qu'Italiens, Anglais et Allemands ne parlent pas le même langage dans ce domaine...
Je suis loin d'être un fan de Porsche, mais s'il y a bien une voiture qui est faite pour être efficace sur piste, c'est bien la 911. S'il y en a autant sur les circuits et en compétition (pas seulement les sorties récréatives) c'est parce qu'il est très simple et relativement peu onéreux (on se comprend...) d'en faire des voitures de piste. Certes, la GT3 semble plus adaptée, mais c'est surtout par rapport à la différence de masse de travail pour la transformer que pour la faiblesse de modèles plus "civilisés".
Une Ferrari est également très à l'aise, surtout aujourd'hui où les Italiennes sont devenues fiables. Mais pour en faire un vrai modèle de compétition, ça coûte de suite beaucoup plus cher...
Bien entendu, on sera dans les mêmes problématiques que pour n'importe quelle voiture au niveau de la garantie.

CitationJ'ai un gros doute entre les éléments (lesquels d'ailleurs?) d'une Subaru GT stock qui serait mieux dimensionnées ou plus robustes pour la course que ceux d'une Mustang stock....

Tout simplement parce qu'à une époque, dans le rally "amateur" ou pour s'amuser, les Subaru étaient très appréciées et qu'elles étaient vendues vraiment pour ça. Et je sais que ça encaissait vraiment bien. En plus on parle également d'une autre époque sans électronique ou autre. Donc je pense qu'une Subaru de l'époque sera plus résistante qu'une Mustang d'origine d'aujourd'hui.

Citation de: boostang le 25 Mars 2019 à 00:23:11

Citation de: Bill le 24 Mars 2019 à 19:40:48After doit être tellement content de recevoir sa voiture que je me vois mal lui dire qu'il n'a pas fait le bon choix.

[début du HS]
Loin de moi l'idée de dire que tel ou tel modèle est un mauvais choix. Au contraire, ce n'est jamais un mauvais choix de prendre une Mustang

C'était pour continuer sur la discussion lancée sur les raisons d'un modèle par rapport à un autre. Perso, j'aime la Mustang. Et peu importe sa configuration, je suis archi fan.
Ce que je trouve enrichissant ici ce sont les partages d'expérience et de connaissances. Voir d'autres voitures et découvrir des astuces ou des configurations.

Mais parfois, j'ai l'impression sur ce forum que discuter des raisons des choix de configuration peut vite devenir tabou. Je ne compte plus le nombre de threads qui sont devenus polémiques dès que ça parlait de couleur, de boîte de vitesse, de suspension ou de moteur.
Mais bon, j'espère me tromper 😅
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Pas de souci, je précisais juste l'idée pour que ça ne soit pas mal perçu justement par rapport à ce que tu dis.
Je disais juste à After que je ne remettais pas son choix en cause mais que je n'étais pas forcément d'accord avec certains arguments "dans l'absolu". Après, l'agrément, les sensations, c'est très subjectif.

@Bill : économise-toi, tu ne brises aucune illusion
À quel moment j'ai dit que les voitures des Nascar étaient identiques à celles en stock. J'ai parlé de philosophie du modèle. La Mustang est conçue pour la performance et pour le circuit. Et Ford fait cette promotion/marketing en participant aux courses automobiles pour véhiculer davantage cette vision auprès du public. Même chose pour: la Focus RS (320CV de puissance),

Tout comme la Shelby, la GT s'inscrit dans la logique de circuit. La différence est que la Shelby sera plus performante, plus aguerrie étant donné les améliorations dont elle dispose.

Maintenant, on pourra discuter sans fin sur le type de circuit qui rendra telle ou telle catégorie de voiture plus à l'aise. Mais ça n'enlève en rien la philosophie de la Mustang qui est également pensée pour la performance et la course.

Citation de: Bill le 25 Mars 2019 à 10:19:10Tout simplement parce qu'à une époque, dans le rally "amateur" ou pour s'amuser, les Subaru étaient très appréciées et qu'elles étaient vendues vraiment pour ça.

On parle de circuit sur bitume et toi tu parles de rally. Je n'ai jamais parlé de Mustang sur rally qui est une course totalement différente. Peut-être alors que dans ce type de course, la Subaru sera dans son jus au même titre que la Ford Fiesta ou la Focus RS.

Citation de: Bill le 25 Mars 2019 à 10:19:10En plus on parle également d'une autre époque sans électronique ou autre. Donc je pense qu'une Subaru de l'époque sera plus résistante qu'une Mustang d'origine d'aujourd'hui.

Heureusement que c'est juste ton point de vue. Je pense que, grâce aux progrès technologiques, mécaniques, chimiques pour les matériaux utilisés, et électroniques, les voitures d'aujourd'hui sont plus fiables, performantes et résistantes que celles d'avant. À condition de les entretenir correctement.

Et je persiste à croire qu'une Mustang stock n'a rien à envier à une Subaru GT stock (actuelle ou d'il y a 100ans) pour aller sur circuit (en excluant les rally).

Philosophie et conception sont deux choses qui n'ont rien à voir. Et encore, tu bases ton raisonnement surtout sur du marketing.
Mais si tu veux parler de philosophie, renseigne-toi sur l'origine même de la Mustang et tu verras que ça n'a rien à voir avec du circuit et encore moins comme on l'entend en Europe. C'est une Muscle Car.

Je passe l'amalgame entre une GT et une Shelby...

Pour le rally, je sais très bien que ce sont des disciplines différentes. Sauf que les exigences pour une voiture de rally sont encore plus grandes que pour de la piste.
Qui peut le plus peut le moins...

Et tu as beau penser que les voitures sont globalement plus fiables aujourd'hui, on va globalement vers l'inverse. Même les Japonaises et Allemandes sont moins fiables qu'il y a 20 ans (bien que certains s'améliorent comme les Français ou les Italiens))... La faute à l'électronique (plus grand nombre de causes de pannes, beta-test permanent par les utilisateurs), des moteurs sous-dimensionnés (écologie, consommation), volonté de faire du simple (espacement des révisions) pour une population qui ne voit la voiture que comme un outil, moins de compétence/expérience dans les garages etc.

Moi je suis à 1000 km j'ai pas fini mon rodage c'est long quand on roule pas.

ca slacke severe 2200km + içï, limiteur fixé a 7200trs/min

pip.... pip......

Ca grandit vite dis-moi 

Vous avez de la chance 👌

bin jouan qu est-ce qu il t arrive, tu n as pas peur de la salire quand même, sinon je connais un gars qui fait de bon tuto sur YouTube pour une appliquation de ceramic liquide !!!! 👍😋

Bonjour,
Quelques infos pour ceux qui attendent leur Mustang
j'ai récupéré le Windowsticker qu'il y a sur la voiture.
Il y a dessus des informations qui ne sont pas mentionnées dans le windowsticker que l'on récupère sur le net.
J'ai donc pu lire et cela confirme nos suppositions, que ma Mustang a été envoyé pour export au 302 Crane Way street à Newark
Il y a la des vastes parking ou les bateaux vienne accoster pour charger les voitures.

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Bonjour a tous
Mon CC vient de me donner le numéro de série de ma mustang en commande.
Est ce que quelqu'un peut n'indiquer comment la suivre ?

Citation de: lathony le 25 Mars 2019 à 15:57:26bin jouan qu est-ce qu il t arrive, tu n as pas peur de la salire quand même, sinon je connais un gars qui fait de bon tuto sur YouTube pour une appliquation de ceramic liquide !!!! 👍😋

Oui t'as vu ça t'as vu le carnage qu'ils m'ont fait sur la carrosserie?