Bah  tu as bien fait un nouveau marquage qui coincide normalement, c'est le principal.
Il est très difficile que ca tombe bien avec les pièces perfos et repro et les pointeurs qui eux non plus ne sont pas forcément d'origine..

Il faut un arrache de ce genre :
https://www.monancienne.com/fr-FR/arbres-equilibrage-outillage-arraches-extracteurs~ANO-AUT-EXT-ARB.htm

Mais on trouve moins cher (il faut juste vérifier qu'il est fourni avec les vis au bon diamètre et pas

Petite question (surement con) du vendredi :
Pour déculasser, il faut enlever les collecteurs d'échappement.
Pour les enlever, il faut juste déboulonner au niveau des culasses et tirer un peu dessus ou aussi les défaire au niveau de la ligne pour les enlever complètement ?

Si tu as des collecteurs d'origine, tu peux les laisser mais il faut les déboulonner de la ligne sur l'ar du bloc

Citation de: Homer3637 le 16 Novembre 2018 à 10:32:37
Petite question (surement con) du vendredi :

Mieux vaut poser une question (qui te semble) con que d'en faire une 

J'ai lu sur ce post (réponse 29) que si on déculassait il fallait envoyer en rectification. C'est obligatoire ?!

Non.
Sur on moteur en bon état qui ne surchauffe pas, avec culasses fonte ou alu non.

Si le moteur est vieux, qu'on ne sait pas s'il a surchauffé,  fonte ou alu il vaut mieux vérifier la planéité et il y a de grandes chances qu'il faille rectifier les culasses ALU.

Après ca peut être l'occasion de gagner de la compression avec certains modèles qui ont des chambres "un peu" grandes

@ thor_eyerdhal

Question :

Quand on déculasse ( culasse fonte origine 302 ) , on est obligé de changer les vis de culasse ?.............. je me souviens , à l'époque , que sur les golf 2 on remettait les même vis de culasse , elles ne s'étaient pas étirées , c'était du solide 

olive82, quand j'ai refait mon moteur, je n'avais pas changé les vis de culasse... J'ai fait 200 km, CO2 dans le liquide de refroidissement.
Il parait que c'était indiqué dans la doc, mono utilisation, j'ai du mal traduire .

Ok, merci du tuyau

Les vis de culasse c'est conseillé à moins que ce soit de l'ARP.
Avec des goujons, pas la peine (car c'est forcément de la qualité et çà travaille mieux)

C'est d'origine, donc ça doit pas être le cas ........donc je change

Suite des aventures sur ce nouveau post !

Salut tous le monde,

Même si le sujet à continuer ailleurs, je fais une relance ici car mon soucis concerne quelque chose dont tu as parlé ici : le joint spi vilebrequin côté boîte.
Tu l'as changé ?
Car moi mon soit disant moteur neuf fuit, ça coule le long de la cloche comme tu as sembler le décrire pour le tiens. J'ai une vidange à faire d'ici peu, je pensais en profiter pour déposer le carter car je me dis que ça peut venir aussi de là. Vous en pensez quoi ? Et si je veux changer le joint spi, il est en deux parties si j'ai bien compris ? Il faut décaler la boîte pour le changer j'imagine ?

Robin

Alors sur la mienne, je ne l'ai pas encore changé, mais si tu as suivi l'autre sujet, j'ai mon moteur complet en pièce pour l'instant (moi aussi soit disant refait à neuf)...
2 liens avec photos sur la procédure pour le changer, pas besoin de bouger la boite : ici et là.
Visiblement il y a des versions des moteurs avec un joint en une partie, d'autres avec le joint en 2 parties.

Oui j'ai vu ça, tu as fini par tout démonter (j'avoue que je n'ai pas tout lu 😅)
Merci pour les liens, il y a un peu de boulot mais rien de bien compliqué en soit, ça me rassure, je me voyais déjà tout démonter !

si c'est un vieux joint en corde tressée, tu peux en baver :
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/astuces-pour-sortir-le-12-joint-pspi-de-villebrequin/

à toi de voir si la petite fuite est acceptable et si ça peut attendre à l'occasion d'un démontage plus poussé.

Citation de: machbill le 29 Juin 2019 à 15:17:20si c'est un vieux joint en corde tressée, tu peux en baver :
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/astuces-pour-sortir-le-12-joint-pspi-de-villebrequin/

à toi de voir si la petite fuite est acceptable et si ça peut attendre à l'occasion d'un démontage plus poussé.

C'est un moteur "neuf" donc j'imagine, du moins j'espère, qu'ils n'ont pas mis ce type de joint.

S'il est neuf c'est étrange qu'il ne soit déjà plus étanche, sauf s'il a été monté en affleurement.

Tu n'a rien à décaler, il faut juste enlever le palier AR et tirer ou pousser pour enlever la partie supérieure.

Je suis bien d'accord avec toi mais je me dis qu'une erreur comme celle-là peut arriver et en réalité je sais ni où il l'a acheté et ni par qui il l'a fait monté donc tout est possible. Il a bien été posé sur des supports moteurs craquelés. Par contre à côté de ça il tourne nickel et démarre au quart de tour et ça c'est cool ! Faut voir les points positifs