Bonjour à tous,

Je suis dans la panade depuis 3 semaines avec ma belle de 1968. Je vous explique, après l'avoir lavé à l'eau, je roule quelques kilomètres pour rentrer chez moi. Je m'arrête à un stop, je redémarre et au bout de quelques mètres, mon moteur s'arrête et depuis impossible de redémarrer.
J'ai changé ma bobine d'allumage et mes bougies. L'essence arrive bien au carbu. Ça démarre toujours pas. Quand je tourne la clé, le moteur veut se lancer mais ne demarre pas. Je suis vmt pas un génie en mécanique...

D'ou ça pourrait venir ?

Merci à vous 

Tu enlèves une bougie, tu la remets sur l'antiparasite et tu fais toucher l'autre bout de la bougie sur la culasse par exemple , tu donnes un coup de démarreur ( faudrait être 2, un qui tourne la clé de contact et l'autre qui regarde la bougie )et tu verras si il y a une étincelle sur ta bougie , si c'est le cas c'est que tu as encore de l'allumage, si c'est pas le cas c'est qu'il faut regarder ton allumeur.

Regarder aussi si eau dans ta tête de delco( allumeur )

Tu as passé un coup de karcher ?

PS : important de ne pas tenir la bougie avec les doigts , une pince isolée serait l'idéal

J'opterais egalement pour de la flotte dans la tete d'allumeur, facile a regarder pour le coup.

Si tu as de l'allumage et que l'essence arrive au carbu, c'est que celui ci doit etre bouche, il faut dans ce cas demonter et regarder du cote des gicleurs, mais bon vus que tu as probablement un carbu 2 ou 4 corps je doute que tout tes gicleurs se soient bouche d'un coup...

Applique la méthode corse. Profite de la météo actuelle. Laisse-la au soleil capot ouvert toute la journée. Si c'est un problème d'humidité, il va vite être résolu...

@olive82

J'avais déjà fais le test enlevant la bougie avant de changer la bobine. Il n'y avait pas d'étincelle, alors peut être que la bougie que j'ai essayé était morte. Je recommencerai avec une bougie neuve cet après-midi.

J'ai démonté ma tête de delco et j'ai pas l'impression qu'il y ai de l'eau. C'est un allumage pertronix. Il est bizarre, avec la bobine directement dessus.

Oui j'avais passé un coup de Karcher, mais pas dad's le moteur.

@R1
Pour le carbu j'y ai pensé aussi, mais c'est un 4 corps alors mon m'a dit que ça se boucherai pas tout même temps.

@jprider
Mdrrrr OK pour la méthode corse mais je suis en Normandie moi.... Mais je vais essayer quand même.

Merci à vous, je vous tiens au jus (si je peux dire ça !)

Voilà mon allumage

C'est courant comme allumage electronique, ca permet de simplifier la cablage.

Du coup si t'as pas d'allumage c'est que ta bobine/distributeur electronique n'a pas aime la douche, verifie quand meme le cablage avant ( des fois que le lavage haute pression ai arraché un fil), mais si ce n'est pas ca il y a des chance pour qu'elle soit HS...

Donc si tu n"as pas passé le karcher coté moteur , ça change tout.....faut quand même vérifier si tu as de l'allumage aux bougies , c'est le mieux à faire pour commencer , tu nous tiens au jus et on aviseras au fur et à mesure

Bon bin le test des bougies n'a donné aucune étincelles. La bobine est neuve. Je pensais peut être à cette pièces qui aurait grillé, je sais pas trop à quoi ça sert (comme je vous l'ai dis j'y connais que dalle !). Je l'ai tester avec un multimètre avec un pote, et pour lui c'est mort. C'est ça le distributeur électronique ?
Qu'est ce que vous en dites ?

Merci bien !

Oui c'est le module d'allumage electronique, si il est mort ca marche vachement moin bien!

OK ! Bin je commande la pièce alors ! Et au cas où ça ne fonctionnerai tjr, vers quoi je pourrais m'orienter ? En tout cas merci les experts !

Tu n'as aucunes cosses d'oxydées ou de débranchées ?

Salut, Il faudrait dans un premier temps voir si la bobine est toujours alimentée par le + après contact avant de commander des pièces, histoire de confirmer la panne (c'est peut-être ce que le pote a fait ?).

a priori il a deja changé la bobine, donc je presume qu'il a verifié le cablage par la meme occasion.

C'est pas ce que j'ai compris, j'avais mal lu

Mais dans tous les cas il faut checker car il peut y avoir un relai défectueux/mal connecté , une résistance cramée, une cosse débranchée au niveau du neiman etc, en fonction du montage et des modifs de faisceau. Ça prend 30 secondes et ça permet de lever le doute avant de balancer 100 balles dans le commerce.

On a fait pas mal de tests avec un pote mais ça vaut le coup de reprendre depuis le début c'est sur. C'est compliqué à trouvé les relais et tout ou il faut démonter tout le tableau de bord ?

tu n'as pas gardé l'ancien allumeur avec rupteur mécanique ?

parce que remettre l'ancien pour voir si tu as des étincelles pourrait démontrer rapidement que ton allumage électronique est mort (c'est plus fragile dès qu'il y a de l'électronique)

Regardes si tu as bien le 12V qui arrive au niveau de la cosse notée "Bat +".
Selon toute logique le 12V n'est là que quand le contact est mis.
Tu peux utiliser un multimètre ou un tournevis "Testeur" auto 12V (en vente dans les grandes surfaces, ok pas terrible mais ça dépanne ).

Si test pas ok : il faudra remonter la "ligne" et vérifier les "composants" rencontrés en chemin >cosse>câble>résistance éventuelle {EDIT* je viens de vérifier il ne devrait pas y en avoir}>relais>neiman.

[aller, avec du bol c'est un problème de neiman qui a pris un coup en passant l'aspirateur au niveau des pédales  )

Si test ok :
Si le 12V arrive il faudra tester (à l'ohmmètre) la bobine (même si elle est à priori neuve), mais je ne vois pas trop comment elle est foutue celle-ci donc il faudra faire des recherches ou attendre un connaisseur de ce type de bobine.
Ensuite je vois un composant sur le coté du module (blanc/gris) j'ai vu que ça faisait partie des pièces SAV chez Pertronix (donc ça doit cramer de temps en temps).
Et enfin il y aura le module en question qui doit être testable aussi avec le tournevis testeur (passant quand il est alimenté et non-passant quand un des aimants passe devant - imitant ainsi le comportement d'un rupteur > fermé-passant la bobine se charge et quand il s'ouvre la bobine envoie l'étincelle).Donc tu commences par vérifier que le 12V arrive chez lui aussi.
Enfin il peut y avoir un problème au niveau du rotor.

Les copains compléteront/corrigeront si je dis des âneries.

Après mesure au Bat+ mon multimètre affiche 10,45v et ma batterie affiche 12,4v.... Normalement il faut 12v qui arrivent à la bobine ?