Hello,

J'ai déjà changé mes pots d'origine pour des Flowmaster Outlaw, et je voudrais encore améliorer le son de la bête.
Je vais donc mettre des arbres à came Hot Rod ou Detroit Rocker, mais aussi des "Hi flow cat" pour remplacer les gros catalyseur d'origine.
Pour cela, j'ai 2 possibilités :
1/ juste remplacer le mid-pipe d'origine par un catted H-pipe, par exemple :
https://www.shopmrt.com/2005-2010-Mustang-GT-MaxFlow-H-Pipe-w-Hi-Flo-Cats-p/93a200.htm
ou mieux :
2/ mettre des long tubes + catted H-pipe (pour remplacer le collecteur et le mid-pipe d'origine), par exemple :
https://www.lethalperformance.com/jba-2005-2006-2007-2008-2009-2010-mustang-gt-longtube-heaer-package-46619.html

Bien qu'onéreux, je préférerais faire le choix 2, car il y a de réels gains de son et de puissance avec, surtout en combinaison des arbres à cames.
Mais je ne sais pas du tout si je vais m'attirer des ennuis au contrôle technique avec ca : les "hi flow cats" américains absorbent-ils assez de pollution pour notre contrôle technique ?
A moins que les américaines jouissent de dérogations spéciales en la matière auquel cas je peux faire ce que je veux avec les lignes d'échappement ?
Ou bien trouve t'on facilement des centres qui ferment les yeux sur les petits écarts des autos américaines ?

A défaut je m'orienterais plutôt sur le choix 1 car en cas de problème, je pourrais toujours faire remonter le mid-pipe d'origine, alors qu'avec le choix 2, une fois les long tubes installés ce serait l'horreur de devoir remettre la ligne complète (il faut compter au moins 1 jour de main d'oeuvre pro pour monter des long tubes, idem donc pour les démonter...)

Vu que ces Mustang étaient des modèles non importés, je ne sais pas si les contrôleurs ont des références précises au niveau des émissions des gaz d'échappement. Il semblerait que certain se soient fait recaler suite à reprogrammation mais je n'en sais pas plus. Il faut attendre plus de réponses s'il y a lieu.
Perso, mon V6 est reprogrammé à fond et je dispose d'une ligne double "catback" donc avec des silencieux réduits à leur plus simple expression. J'ai passé le contrôle cet année sans aucun souci tant du point de vue bruit que pollution...
Après, c'est vrai que ça dépend aussi en partie du contrôleur...    

je pense aussi suivant les personnes qui te passe le contrôle 

Que ce soit de l'importation ou des voitures européennes, les normes de pollution sont les mêmes pour tous. C'est l'année de mis en circulation qui compte. Je vous rappelle que dans le cas d'un passage à l'UTAC la pollution a été vérifié sauf si il y a l'autocollant conforme à la norme de Californie.

Maintenant si le contrôleur veut tricher en faisant le contrôle de la pollution sur une autre voiture c'est sa responsabilité. Après il ne faut pas qu'il vienne pleuré si il est contrôlé par la DREAL et si son agrément est suspendu. Et on en à tout les jours qui nous demande quoi faire une fois qu'ils ce sont fait prendre la main dans le sac.

De toute façon, faut arrêter de psychoter sur le contrôle. A part pour les cas désespérés genre chassis pourri, qu'est-ce qu'on risque ? 
Moi j'y vais tranquille. Que ça passe ou pas, il y aura toujours une solution. Ça oblige à des modifs et une contre-visite? Et ben on le saura pour la prochaine fois...

Moi la prochaine fois j'essayerai de laisser les silencieux Ford Racing que j'ai. Peut-être si je tombe sur un contrôleur pas trop connaisseur il se posera pas de questions s'il voit le logo Ford sur les silencieux. Je me demande si ça déjà était tenté par quelqu'un

Pourquoi tu les changerais? Le bruit ne rentre pas en ligne de compte dans le contrôle. Du moins, il n'était pas considéré en avril, quand je l'ai passé. J'ai demandé à l'inspecteur...

Oui mais s'ils voient que c'est pas du tout d'origine, ils vont nous demander un certificat d'homologation non ? C'est pour ça que je disais que s'ils voient Ford sur les silencieux ils penseraient peut-être que c'est d'origine 

Citation de: Stonewall09 le 17 Octobre 2018 à 11:07:37
Oui mais s'ils voient que c'est pas du tout d'origine, ils vont nous demander un certificat d'homologation non ? C'est pour ça que je disais que s'ils voient Ford sur les silencieux ils penseraient peut-être que c'est d'origine 

Il ne faut pas croire que ce sont tous des glands 
Beaucoup sont des passionnés de voiture 

Oui je suis d'accord avec toi. Après comme c'est dit plus haut il suffit des fois de tomber sur le bon Après faut aussi avoir pas mal de chance quand même...

Citation de: Stonewall09 le 17 Octobre 2018 à 12:36:51
Oui je suis d'accord avec toi. Après comme c'est dit plus haut il suffit des fois de tomber sur le bon Après faut aussi avoir pas mal de chance quand même...

Après ça coûte rien d'aller tâter le terrain avant de prendre rdv 

Oui exact ! Après perso j'ai le temps de voir venir. 2-3 ans avant le prochain contrôle 

La mienne est passée avec les ford racing et la seul chose qu'il a fait c'est le coup d'accélérateur en fin de contrôle.
Je lui avais poser la question sur le bruit et sa réponse: ça ne rentre pas dans les contrôles, pour les échappements c'est la fixation, l'état et les jointures.

Citation de: jeanluc45 le 17 Octobre 2018 à 17:53:14
La mienne est passée avec les ford racing et la seul chose qu'il a fait c'est le coup d'accélérateur en fin de contrôle.
Je lui avais poser la question sur le bruit et sa réponse: ça ne rentre pas dans les contrôles, pour les échappements c'est la fixation, l'état et les jointures.

Ok merci pour ta réponse ! C'est bon à savoir T'as eu quand le contrôle ?

Le 28/04 à 11h et ensuite apéro. 
Il y a environ 1 mois il passait une CHALLENGER avec des full barouf sans problèmes.

Ils ne font pas de mesure de bruit et n'ont pas de sonomètre car çà n'est pas encore demandé...
La pollution sera par contre bien entendu contrôlée et là, avec un reprog hasardeuse et/ou une ligne modifié avec des cata rien n'est sur..

Mais bon effectivement, quelques modifs sur les réglages et çà passera.

je ne suis pas un pro des récentes mais il me semble qu'on peut avoir des boitiers avec plusieurs programmations, c'est surement le plus pratique quand on a un moteur modifié, on swap sur une config écologiquement correcte pour le controle et on repasse sur la full power ensuite.