Il te faut aussi sortir les échappements , les culbuteurs, les tiges ....

Le mieux c'est de desserrer dans le sans inverse du montage comme ça t'as pas de soucis , et tu dévisses 1/4 de tour toutes les vis, puis tu fais plusieurs passes

Surtout tu prends des photos, c'est important pour après , tu remets un max de boulons en place si tu peux et tu fais une boite culasse droite puis une gauche et pour finir tu utilises un blanco crayon pour noter des numéros sur tes pièces

Par contre avant tout ça, testes sur une autre soupape pour voir si ça sort ou pas

Citation de: Homer3637 le 27 Septembre 2018 à 08:59:12
J'hésite à tenter sur un autre cylindre..
Mais si je dois galérer pour aucun résultat sur les autres, autant déculasser directement, je gagnerais mon temps et mon énergie.

Pour déculasser, du coup je vais suivre le conseil de JLS de ne rien commander avant. Ouvrir, faire un point et après réflexion et avis ici, passer ma commande.
Pour faire cette opération proprement, je suis les étapes suivantes (merci de me dire si je me plante dans l'ordre ou si j'en oublie) :
- purger le circuit de refroidissement,
- débrancher le tuyau allant au thermostat housing,
- démonter le carburateur,
- démonter la pipe d'admission,
- démonter et retirer les culbuteurs, leur tige,juste les desserrer et les tourner pour récupérer la tige 
Dévisser les collecteurs des culasses
Voir si ta DA et prise sur une culasse 
- démonter les culasses. fait gaffe c'est lourd

Pour le démontage de la pipe d'admission et des culasses, faut il desserrer dans l'ordre inverse du serrage ? (pour l'ordre des vis) ou pas d'importance ?
Le démontage n'a aucune importance  si tu veut te faire plaisir faire la méthode de l'escargot

Pour le démontage en général, il me semble avoir vu sur le forum le conseil de bien tout ranger afin de remonter tout à la même place à la fin (soupape d'admission du cylindre 1, culbuteur de la soupape d'échappement du cylindre 5, etc).

D'autre truc à penser/prévoir ?

Merci d'avance !

Ah oui, merci à vous 2, je n'avais pas pensé aux collecteurs d'échappement.
JLS : je n'ai pas de DA, ça enlève un point ^^

Je tenterais quand même sur un autre cylindre avant de me lancer dans le déculassage. Je ferais 1/4 de tour au vilebrequin, et je tenterais le cylindre 5, sur l'autre culasse.
Sinon je déculasserais cet hiver, quand j'aurais avancer un peu mon projet d'atelier dans le garage histoire d'avoir la place et l'organisation pour faire ça proprement et de façon organisée.

Pour tout ranger sans rien mélanger tu peux t'acheter quelques boites de sachets congélation de différentes tailles sur lesquelles tu notes le contenu au fur et a mesure du démontage. On pense se rappeler de tout au moment du démontage mais quelques temps après c'est une autre histoire.
Je n'ai pas une très grosse expérience mais j'ai quand même démonté/remonté quelques voitures et du coup les sachets ont bien compensé ce manque d'expérience, mon empressement et sans aucun doute parfois mon manque d'organisation.
Et fais plein de photos, ça évite les doutes et les erreurs. C'est chiant quand on a les mains pleines d'huile mais les photos+les sachets bien repérés c'est un temps précieux que tu économiseras par la suite.

Surtout pour le remontage 

Merci du conseil ! Pas con du tout le coup du sachet congélation 

Bonjour à tous,

Question technique aujourd'hui :
Je pense que j'ai aussi une fuite au niveau du joint arrière de vilebrequin (huile moteur dans la cloche d'accouplement avec la boite).
Est ce qu'il est mieux de déculasser pour mon pb de joint de queue de soupape et de changer ce joint arrière de vilebrequin avec cette méthode ou alors carrément plus simple de sortir le moteur complet et de faire l'ensemble sur établi en dehors du compartiment moteur ?
Peut on vérifier l'état et les composants du bas moteur juste en déculassant ?

Merci d'avance pour vos retours et expériences !

En premier , ça donne quoi les autres ressorts de soupapes ?

En déculassant tu ne peux voir que le haut du moteur, pour voir le bas il faut enlever le carter d'huile , mais c'est vrai que si tu dois déculasser et aussi changer ton joint spi de vilo coté boite, le mieux serait de sortir ton moteur , je pense que tu gagnerais du temps et tu serais plus à l'aise pour travailler dessus.

L'idéal serait d'avoir un supporte moteur comme ça , moi j'en ai un et franchement c'est le top

https://www.manomano.fr/support-moteur-3051?model_id=810703&referer_id=685564&ach=d3463&achsqrt=2d3a4&gclid=EAIaIQobChMI69zeprHn3QIVyLHtCh3ONQSvEAQYASABEgKXFPD_BwE

Je n'ai pas encore eu le temps d'essayer les autres ressorts.
En attendant, je me documente sur les différentes solutions possibles, en attendant d'avoir du temps dans le garage.

J'avoue que sortir le moteur complet me fait un peu peur, déjà que déculasser me met un peu mal à l'aise.

Mais bon, à voir !

Honnêtement si tu peux avoir une chèvre pour sortir ton moteur c'est l'idéal, en plus il n'y a rien de compliqué , grand maxi en 2h il est dehors , tu commences par repérage des fils, vidange LRD et huile moteur , le reste c'est que du démontage, faut pas oublier de faire des photos pour le remontage et c'est bon

Ok, ce qui me fait peur en fait c'est surtout que j'ai regardé pas mal de post sur des réfections moteurs complètes.
C'est pas parce que je sors le moteur que je dois tout refaire ? enlever et remettre pistons, AAC, vilebrequin, etc ?

Non , heureusement , par contre ça te permettra de voir de quoi il est réellement composé

Donc avec un support moteur et une chèvre, je devrais pouvoir faire ça comme il faut.
Autant le support moteur, en fonction de la durée des travaux ça peut être bien de l'avoir, autant la grue d'atelier, ça se loue ? Car 300€ pour le sortir et le rentrer, ça pique...

Dans ton garage tu n'as pas une grosse poutre ou tu peux accrocher un palan ? , sinon tu peux pas trouver une personne qui t'en prête une ?

Si tu prévois de sortir le moteur attention à ta hauteur sous plafond... ça parait couillon mais pour sortir la bête il faut prévoir une grosse marge en hauteur avec la chèvre. Je dis juste ça pour que tu n'achètes/loues pas de matos inutile. Si tu as un local style "grange" par contre là ça vaudra le cout. Ah et j'y pense, c'est mieux d'être 2, ne serait-ce que pour retirer le capot.

Oui c'est vrai, le moteur doit passer au dessus de la face avant donc c'est un peu ' haut ' , mais dans ce cas quand ton moteur est accroché tu peux aussi baisser la caisse en enlevant les roues avant ça permet de gagner au moins 20 cm ça peut aider , moi j'ai déjà sortit des moteurs en faisant toucher les disques avant par terre 

Ah oui, bonne info ça !
J'ai à peine 2m20 sous plafond au garage, je n'avais pas penser à ça... Bon bah peut être qu'un simple déculassage sera suffisant dans un premier temps !

SI ton joint de vilo est un vrai joint en deux partie ca se fait facilement par dessous, si c'est la tresse d'origine alors là c'est plus compliqué...

Petite nouvelle, j'ai remis les culbuteurs et redémarré la belle pour qu'elle soit en état de rouler pour l'emmener dans son nouveau chez elle bientôt.
J'ai emménagé chez ma copine avec qui on rénove une maison des années 50, sur sous sol, donc graaaand garage ! Il faut que je termine quelques travaux là bas pour avoir le garage dispo pour la Mumu, mais quand ça sera prêt, je veux qu'elle puisse rouler pour rejoindre le garage où j'aurais la place pour faire un déculasse propre et organisé.

J'ai repéré ce qui pour moi est une fuite au niveau du collecteur d'échappement sur le cylindre 4 (coté passager, collé au pare feu).
Qu'en pensez vous ?

Ca donne plus l'impression que c'est de l'huile qui brûle venant surement des joints culbuteurs qui doivent suinter ...
Regarde à froid si tu as de l'huile qui coule à ce niveau