Après un petit coup de meuleuse, ça passe effectivement beaucoup mieux ! (photo ci-dessous)
Je peux bien descendre le ressort sous la coupelle.
Mais toujours ce p*** de problème de demi lunes collées... J'ai essayé le WD40, le décapeur thermique, le WD40 chaud et rien n'y fait.
Quand je tape un peu fort sur la coupelle, c'est l'ensemble avec la soupape qui descend malgré la pression dans le cylindre.
Là je bloque... J'ai peur d'être obligé de déculasser pour ces quelques joints..

quand tu sert ton compresseur et que ca bouge ,prends un aimant plutôt costaud et essai de bouger légèrement ton compresseur et tu passe l'aimant juste au dessus ...

Sinon tu peux aussi tenir la queue de la soupape avec une pince étau et tu donne un coup de marteau sur ta coupelle, ça devrait la décoller

Je ne vois pas où la pince étau pourrait passer..?
Cette dernière va marquer la queue de soupape, donc pas bon...

Il doit pourtant y avoir une solution sans déculasser , mais une pince étau de carrossier passe et ça ne marquera pas la queue de la soupape

Là il me faudra plus de main. Déjà pour l'instant une main sur le maillet, et une sur un tournevis plat qui me sert de burin car le maillet ne passe pas pour taper directement sur la coupelle quand le compresseur de ressort est en place.
S'il faut que je rajoute la pince étau, il me faut une 3ème main !
Une pince comme ça ou comme ça Olive ?

Thor une idée sans déculasser ?

Une pince étau de ce genre là, c'est juste pour maintenir la soupape pour qu'elle ne tombe pas dans le cylindre

https://www.fnac.com/mp30070651/Pince-Etau-Col-De-Cygne-Knipex/w-4


Moi j'en ai des petites achetées sur aliexpress à pas cher

Je vois pas trop comment vous mettez la pince étau sans abîmer le haut de la soupape qui ne sort que de quelques millimètre Avec en plus le compresseur ...


@ Homer3637 au vu de ta photo, essai de prendre le plus bas possible ton ressort avec le compresseur ,et tu tappe bien ici au niveau de mon point ?
Si non ne t'embête pas tu déculasse ca coûte un peut mais c'est pas très compliqué 

JLS : Oui je tape juste sur ton point. Tournevis plat en appuis à ce niveau là et coup de maillet dessus.
Je pense que je vais être obligé de déculasser. C'est pas que ça ai l'air très compliqué, mais ça prend plus de temps. Il faut de la place pour mettre les culasses sur un support plat et propre, protéger le moteur ouvert pour pas que de la merde rentre dedans, etc.
Et je me connais, moteur ouvert je vais repérer des choses que j'aurais envie d'améliorer 

   je connais quand j'ai refais mon 302 je suis parti (avec le forum) sur très basique ...et à ce jour j'ai plus grand chose de basique 

Si (un jour) tu déculasse ne rien commander avant ,toujours démonter faire le point et seulement après passer commande ,ca évite des frais inutile
Tu peut faire une photo de celle qui ne viens pas stp

D'ailleurs, comme discuté ici, finalement mon moteur est un 302 de 1970... Toujours des surprises avec cette Mumu !
Tu veux une photo de celle qui ne vient pas, c'est à dire ?

Le truc c'est que je me disais justement que dans 2 ou 3 ans (histoire de remettre des sous de coté) je voulais refaire complètement le moteur pour passer à un ensemble cohérent et gagner un peu de puissance. Si je commence à ouvrir il faudra que je me freine pour ne faire que les joints et attendre un peu pour refaire le reste.

Tu as réussi à en démonter ou pas du tout ?

Non 0 démonté.
Je suis toujours sur le cylindre 1, et les 2 soupapes (échappement et admission) bloquent.
J'hésite à essayer sur un autre cylindre ou à laisser tomber et me prévoir un déculassage cet hiver.

essai sur une autre et si ca vient pas c'est qu'il y a un souci d'outils ou du maniement 

Je me dis que si ça a été collé sur ce cylindre, il n'y a pas de raison qu'il n'y ai pas de colle sur les autres cylindres.
Ah si seulement j'en avais une autre sous la main pour confirmer que le problème ne vient pas du maniement des outils 

Ptete avec une pince long bec en intercalant un chiffon pour pas marquer

Je vois que tu tapes avec un maillet sur un tournevis , tu as fait un essai avec un marteau , d'un coup sec , histoire de décoller la coupelle , une fois d'un coté et une fois de l'autre ?

J'ai aussi un copain qui démontait les demi lunes avec juste une douille posée sur la coupelle et un grand coup de marteau dessus , mais ça c'était culasse démontée

J'utilise cette massette.
Je n'ai pas assez de place avec le compresseur pour taper directement sur la coupelle.

J'hésite à tenter sur un autre cylindre..
Mais si je dois galérer pour aucun résultat sur les autres, autant déculasser directement, je gagnerais mon temps et mon énergie.

Pour déculasser, du coup je vais suivre le conseil de JLS de ne rien commander avant. Ouvrir, faire un point et après réflexion et avis ici, passer ma commande.
Pour faire cette opération proprement, je suis les étapes suivantes (merci de me dire si je me plante dans l'ordre ou si j'en oublie) :
- purger le circuit de refroidissement,
- débrancher le tuyau allant au thermostat housing,
- démonter le carburateur,
- démonter la pipe d'admission,
- démonter et retirer les culbuteurs, leur tige,
- démonter les culasses.

Pour le démontage de la pipe d'admission et des culasses, faut il desserrer dans l'ordre inverse du serrage ? (pour l'ordre des vis) ou pas d'importance ?

Pour le démontage en général, il me semble avoir vu sur le forum le conseil de bien tout ranger afin de remonter tout à la même place à la fin (soupape d'admission du cylindre 1, culbuteur de la soupape d'échappement du cylindre 5, etc).

D'autre truc à penser/prévoir ?

Merci d'avance !