Bonjour tout le monde,
mon Fastback de 1965 ne démarre plus....
- le moteur tourne,
- il y a de l'essence dans le carbu,
- pas d'étincelles à la bougie quand j'essaie de démarrer,
- j'ai 12v à la borne de la bobine (contact on), et moins de 10v quand j'essaie de démarrer,
- j'ai changé le solénoïde (j'en avais un neuf en rab),
bon je n'y connais pas grand chose.... j'ai regardé les tutos.
je crois qu'il me reste à vérifier le neiman je pense... mais comment fait on ?
merci pour votre aide.
rico

Bonjour,
Le symptom quand tu tourney la clé, il ne passé rien du tout tu entends un clic ? peut être ua niveau démarreur les charbons collés ?
Je n'ai pas vu tu es en boite auto ou manuelle ?

boite auto, le démarreur tourne. je n'ai pas entendu de clic... mais je ne suis pas sûr...

donc quand tu tournes la clé le démarreur tourne ?  l'essence arrive bien dans le carbu ?

tu as démonté la tête de delco ?

oui. allumage electronique ignitionII

Demonter une bougie et mettre son corps en contact du bloc, etincelle ?

pas d'étincelle

Bon ben c'est probablement l'allumage électronique
(condo/transistor naze ?). As tu moyen de remonter un rupteur classique (vis platinée)
(Tester quand meme a l'ohmetre la bobine qui meme neuve peut etre defaillante)

non je n'ai pas cela en rechange....
tester la bobine ok mais je ne connais pas le méthode, elle n'est pas neuve.
il y a moyen de tester le boitier d'allumage ?

J avais mal lu (solenoide / bobine)
C est donc bien la bobine qu il faut tester avant d incriminer l allumage
Test bobine ohmetre : methode 2 du wiki suivant
https://fr.m.wikihow.com/tester-une-bobine-d%27allumage

(Avoir une bobine en rab (testée) en plus d un solenoide n est pas du luxe)

merci pour le lien, je vais tester ce soir. par contre pour les valeurs....
j ai vu des valeurs sur le forum pour des bobines de 40.000 et 45.000
je vais voir

Citation de: rico470 le 01 Août 2018 à 14:00:35
merci pour le lien, je vais tester ce soir. par contre pour les valeurs....
j ai vu des valeurs sur le forum pour des bobines de 40.000 et 45.000
je vais voir

C est pas tant le chiffre qui est important, surtout l ordre de grandeur:
Faible résistance sur le primaire (mais pas nulle) et tres forte sur le secondaire
Il ne doit pas y avoir de résistance avec le corps de la bobine (sinon court circuit)

quand tu parles de résistance, tu parles de ballast ou de fil résistif ? si oui je ne pense pas car la voiture marchait très bien avant cette panne...

Je parle de la résistance mesurée avec un ohm-mètre aux bornes de la bobine seule (débranchée donc)
Le circuit primaire est entre les deux bornes extérieures (basse tension 12v et peu résistif)
Le secondaire entre la borne centrale et une externe (haute tension tres resistif)

En général quand une bobine est naze c est qu il y a un court circuit dans le circuit primaire ou secondaire donc pas de résistance (0 ohms mesuré) ou un fil coupé (résistance « infine » mesurée)

HA OK je ne pensais pas à cela... je vais faire comme sur le tutos pas de souci.... bobine débranchée..

j'ai trouvé cela :

Tu dois aussi avoir un fusibles sous ton tableau de bord.....à contrôler aussi

Ok

Le problème est résolu, il s agissait du module électronique.
Je récapitule les symptômes pour ceux à qui ça pourrait arriver.
Donc il y avait du courant, le démarreur tournait mais pas d étincelle aux bougies, pas d arc au cable haute tension entre bobine et delco lorsque j ai fait le test.
J avais 12v au + de la bobine,
En fait, le module defectueux avait une incidence sur la poduction de l arc electrique par la bobine vers  la tete de delco.
Pffff un gros soulagement....

Cool