J'ai une pipe d'admission EDLK et un carbu 600cfm Holley.
Pour l'échappement pas sur qu'il soit d'origine non plus.
Sur les photos que j'ai posté plus tôt, à l'intérieur du carton l'AAC est "bicolore". Je prends une photo ce soir de ces lobes de plus près.
Quand tu parles de "LSA faible qui donne beaucoup d'overlap", ça signifie quoi en terme moins technique ?
Les culasses, j'ai un doute aussi. Comme indiqué dans mon message pour l'identification de mon moteur. Les dates de fab ne correspondent pas à l'année de ma Mustang.
Il faudrait aussi que je tombe le démarreur pour voir mon code moteur, pour l'identifier plus précisément.

Quand je parles d'échappement modifié performant, je fais allusion a des collecteurs dignes de ce nom, Le reste de la ligne n'a qu'un role secondaire et ne peut pas faire grand chose avec des collecteurs d'origine

Les AAC de fonderie sont forcément bicolore, les surfaces des lobes et des palliers sont retravaillées et durcies dont elles ne restent pas de la même couleur sombre que le corps de l'AAC.

En terme moins technique ca signifie que le moteur va volontairement mal respirer au ralenti et à bas régime, ce qui va lui donner une sonorité caractéristique de moteur pointu avec un ralenti irrrégulier.

Ca n'est pas parce que tu as des culasses d'un autre millésime qu'elles sont performantes pour autant
Même le numéro de fonderie ne veux pas dire grand chose après toutes ces années; tu peux très bien avoir un 302 et non un 289, la seule façon d'en être certain c'est le marquage sur le vilo (1M: 289, 2M: 302)

Je me doute que les culasses ne sont pas forcement performantes. Je voulais surtout dire que j'ai une caisse de 65, une boite C4 de 70 et un moteur de je ne sais pas quelle année. Donc rien en Matching Numbers. Ca ne me fera pas mal au cœur (plus au portefeuille) de changer les culasses voir plus sur ce moteur.
Je suppose que pour voir ce marquage sur le vilebrequin, il faut démonter le moteur ?

Je pars du boulot, je file au garage te faire des photos des différents éléments dont on parle.

Pour le marquage il suffit de vidanger, tomber la barre de renfort et le carter  moteur, rien de plus (bon éventuellement tourner le vilo pour que la masse marquée apparaisse)

Citation de: thor_eyerdhal le 13 Juin 2018 à 18:23:21
Pour le marquage il suffit de vidanger, tomber la barre de renfort et le carter  moteur, rien de plus (bon éventuellement tourner le vilo pour que la masse marquée apparaisse)

Je pense que malheureusement j'aurais à le faire bientôt, j'ai un suintement sur le joint arrière de vilebrequin (je pense que ça doit être ça, présence d'huile moteur dans la cloche de volant moteur).

Pour les pièces, ci-dessous photos des lobes de l'AAC et des codes qu'il a de gravé, du collecteur d'échappement, de la pipe d'admission, du carbu et vu d'ensemble moteur avant.

Pour les culbuteurs, je me suis emballé un peu vite. Visiblement il y a un rail qui relie les goujons 2 à 2, donc peut être pas les goujons stock finalement.

L'AAC en photo n'est pas neuf, on voit clairement les traces laissées par les poussoirs sur les lobes, par contre il a l'air d'avoir peu servi (notamment quand on voit l'état de la denture du pignon).
Ces derniers sont assez pointus, çà ressemble plus à de l'origine qu'a du Thumpr, mais à vérifier car s'agissant de Thumpr non roller, ils sont peut être moins ronds que les rollers que j'ai déjà vu.

Tu as des culasses avec basculeurs montés sur pivots.
C'est d'origine mais ca vient plus tard dans les millésimes, après 70 me semble t-il.

Je ne connais pas la fiabilité de ce montage avec des ressorts plus durs et lobes plus méchants, je vais rechercher un peu..

ça confirme donc que je n'ai rien de Matching Numbers sur cette voiture ^^

Non là tu peux abandonner l'idée 

d'un coté ça m'embête, je pense que je l'ai acheté un peu cher sachant ça maintenant.
mais d'un autre, au moins je risque pas de dénaturer si je fais un peu de RestoMod (phares à Led ou autre).

Je ne dirais pas ce que je pense du matching number (hormis sur un véhicule rare), je serai grossier

Avec tes culasses de type pedestral, tu as l'avantage que les basculeurs sont vissés dans les culasses, il n'y a donc pas de risque que çà se déboite.
néanmoins c'est un montage qui ne permet pas de faire des ajustements comme avec les goujons, donc pas question de raboter les culasses ou de passer en poussoirs roller ou de changer des soupapes avec des longueurs de queue différentes...

Un changement simple d'AAC et de ressorts devrait passer, les levées de ton aac Thump ne sont pas énormes, çà devrait aller.
Néanmoins les perfomances en débit de tes culasses sont elles adéquates pour coller à cet AAC, c'est pas sûr..

Dans le futur, je pensais refaire le moteur comme je disais, avec autant la curiosité de démonter/remonter pour mieux comprendre, et uniformiser les composants (surtout leur marque).
Avec une idée de privilégier Edelbrock, notamment avec un kit haut moteur comme un de cela.
Mais pas à court terme...

Il faudrait identifier clairement tes culasses car étant plus modernes elles peuvent être plus performantes (meilleurs conduits et soupapes plus grosses) elles peuvent aussi avoir un volume de chambre de combustion qui plombe tout..

Tu as quoi comme marquages?


pour ta future config, il faudra prendre en compte l'usage et la transmission de ta voiture, si c'est une boitoto çà limite pas mal les possibilités (si tu installes un kit Performer RPM avec une boite auto stock, tu vas pleurer), sauf à changer le convertisseur. Ensuite il faut voir le rapport de pont et également ce que tu comptes faire avec..

Pour la future config, on a le temps de voir d'ici là. Je ferais un nouveau sujet en temps voulu.

Pour les culasses, j'ai mis toutes les photos des marquages sur ce sujet, en fin de page 3 je crois.

Pas moyen avec ces chiffes, normalement le N° d'identification est dessous au niveau des passages des pushrods.
Pas visible à l'oeil mais en mettant le smartphone dessous il devrait pouvoir prendre la photo..

Tu aurais une photo ou un schéma que je vois où chercher avec le smartphone ?

Là non, c'est gravé sous la partie ou passent les pushrods, au dessus des poussoirs quoi.

Si je comprends bien, il faut que j'enlève la pipe d'admission pour voir le code ? ou alors j'ai mal compris.

Ah oui, mais je croyais que c'était déjà fait.. 

ah non, j'ai juste enlevé les caches culbu.
Pas besoin d'enlever la pipe d'admission pour changer les joints de queue de soupape, si ?