Bonjour à tous,

Je sais que ce sujet a été maintes fois abordés, mais quelques différences et pas de solution trouvée à mon problème, alors je me permet de vous poser la colle...

Tout d'abord la situation: mustang de 69, 302 4v, boite manuelle T5Z. J'ai restauré cette voiture entièrement courant 2010, avec montage de freinage assisté, disques à l'avant, tambours à l'arrière, servo-frein de 9" et répartiteur avant arrière. Freinage et assistance efficaces pendant plusieurs années, aucune modification apportée.

Les ennuis commencent alors, de façon à priori aléatoire, plus d'assistance (pédale super dure), je change donc le servo frein et ça remarche, puis de nouveau les mêmes symptômes peu de temps après...

Deux trois ans sans la toucher pour cause de divorce, je me relance sur le problème. Au contrôle technique pas de soucis, ça freine mais le conrôleur me dit que c'est pas simple sans assistance...

Je rechange l'ensemble complet en me disant que les années d'inactivité ont pu détérioré quelque chose: maitre cylindre, servo frein et répartiteurs neufs montés. Choux blanc, ça freine, mais il faut être debout sur la pédale!!

Après lectures multiples sur le forum, j'essaie de diagnostiquer:
  - ça aspire bien au niveau du tuyau qui arrive au servo frein (de l'autre côté il est connecté au collecteur d'admission)
  - quand je démarre le moteur avec le pied sur la pédale de frein, elle s'enfonce un peu puis devient dure après une faible course
  - mesure au dépressiomètre au niveau du tuyau: -15Hg environ au ralenti, -20 quand on monte dans les tours
  - le système de freinage fonctionne bien à priori puisque ça passe au controle.
  - contrairement à ce que je lis dans certains posts, mon moteur ne "boite" pas quand je débranche le tuyau du servo-frein, il monte en régime!
  - Quand on freine (à l'arrêt), si on met un bon coup d'accélérateur, la pédale s'enfonce légèrement plus, mais pas de quoi fouetter un chat...

Voilà, je ne comprend pas ce qu'il se passe, j'en suis à trois servo frein (j'ai lu sur le forum qu'il arrive régulièrement qu'ils soient défectueux même neufs), donc à moins que je ne sois vraiment pas chanceux... Ce qui me déroute le plus, c'est que tout marchait normalement avant, et que je n'ai effectué aucune modification depuis.

Qu'en pensez vous?

Up! Pas d'idées?

Alors en général il faut prépurger le maitre cylindre quand c'est neuf, est ce que tu l'as fait?

Citation de: adrien78 le 17 Mai 2018 à 19:24:50
Alors en général il faut prépurger le maitre cylindre quand c'est neuf, est ce que tu l'as fait?

Oui oui, fait et bien fait

Il me semble avoir entendu quelque part qu'il faut que le mastervac soit adapté aux freins. De mémoire, ce n'est pas le même selon que tu as des tambours ou des disques. Une histoire de quantité de fluide poussée par le mastervac. Du genre il faut plus ou moins de fluide selon le système de freinage (course des pistons, nombre des pistons, diamètre des pistons, etc.).

C'est un peu trop loin dans ma mémoire pour que j'en soit certain.

Ma question est : es-tu certain que ton nouveau mastervac soit adapté à tes freins ?

Citation de: jls38 le 17 Mai 2018 à 19:59:33
Il me semble avoir entendu quelque part qu'il faut que le mastervac soit adapté aux freins. De mémoire, ce n'est pas le même selon que tu as des tambours ou des disques. Une histoire de quantité de fluide poussée par le mastervac. Du genre il faut plus ou moins de fluide selon le système de freinage (course des pistons, nombre des pistons, diamètre des pistons, etc.).

C'est un peu trop loin dans ma mémoire pour que j'en soit certain.

Ma question est : es-tu certain que ton nouveau mastervac soit adapté à tes freins ?

Interessant, je ne savais pas. Ceci dit, c'est à priori le même que sur mon installation d'origine, tout comme le maitre cylindre. J'ai changé dans un premier temps juste le mastervac parce que celui que j'avais monté à l'origine s'était mis à fuir, et depuis je galère... Mais du coup tu ouvres une piste! Sais tu quelle peut être la différence entre les différents mastervac à part leur diamètre?

Ou as tu trouvé le mastervrac? Je ne saurais pas quelle est la difference mais il y en a bien une suivant le type de frein et suivant le type de boite de vitesses:
https://www.cjponyparts.com/mustang-power-brake-boosters-power-brake-conversion-kits/c/60030140/

Citation de: Thierry le 18 Mai 2018 à 15:44:25
Ou as tu trouvé le mastervrac? Je ne saurais pas quelle est la difference mais il y en a bien une suivant le type de frein et suivant le type de boite de vitesses:
https://www.cjponyparts.com/mustang-power-brake-boosters-power-brake-conversion-kits/c/60030140/

Chez mustangunlimited.
Autant j'avais bien remarqué que dans les descriptions ils font la différence boite manuelle ou auto (et encore,pas toujours précisé), autant pour le reste de la config je pensais que c'était le maitre cylindre qui pouvait être différent

pour les boites méca le mastervac est déporté vers le haut a cause de la tringlerie d'embrayage.

bonjour,
il existe des pompes à vide en complément des kits de freins à disques chez SSBC par exemple.
Mon fils, qui a un garage en Floride, m'en a rapporté une; Je  vais la monter, l'essayer et partagerai mon retour d'expérience.

salut moi j'avais pareil la pédale dur et le freinage aléatoire j'ai remplacer cette pièce sur le mastervac et maintenant ca marche
la soupape a double effet a un clapet a l'intérieur démonte la et souffle dedans tu doit entendre le clapet si c'est pas le cas tu peux trouver la même pièce sur une Renault express super 5 Mégane etc. pour faire un essai

Citation de: barracuda le 24 Mai 2018 à 16:52:10
bonjour,
il existe des pompes à vide en complément des kits de freins à disques chez SSBC par exemple.
Mon fils, qui a un garage en Floride, m'en a rapporté une; Je  vais la monter, l'essayer et partagerai mon retour d'expérience.

Salut. As tu pu faire l'essai avec la pompe à vide?