Il y a un ressort sous les coupelles des poussoirs, sauf à appuyer fort lors des mesures, le résultat sera le même à sec ou sous pression d huile.

J'ai regardé effectivement je crois que je ne savais pas exactement comment était fait un poussoir hydraulique mais j'ai compris.
Un plongoir monté sur un ressort assez dur et une coupelle qui bouge librement elles-même dedans le plongeoir et qui donne un jeu de qq millimètres.
Je comprends mieux la reponse de summit et la tienne. En mesurant mon pushrod reglable, le plongeoir ne descendra pas, seule coupelle reste en bas. Quand le poussoir va se remplir d'huile, y'aura assez de pression pour que la coupelle remonte un peu (Auquel cas faut il que je prevois une marge?) ou bien son role est seulement de compenser des pushrods trop courts et dans mon cas la coupelle restera en butée basse?
Bordel sur ton post en lien je crois que t'es a 6.400 non? Moi je mesure a 6.950 voire 7.000, la différence me semble enorme! T'as mesuré deja tes prochains pushrods pour ton nouveau moteur?

Tu te prends trop la tête, sans contrainte tu auras la mesure correcte avec le pushrod ajustable, lifter rempli ou pas...

Vu que je reprends les mêmes pièces, pas besoin de mesurer, je reprend les mêmes, au pire ils seront trop longs d'1/10 (surfacage des plans de culasse du bloc), c'est pas un souci.

J'avais auparavant des pushrods plus longs, c'était avant, avec l'AAC et les poussoirs "flat"  ces derniers sont moins hauts que les modèles Roller. Si tu es toujours en "flat" c'est pas étonnant.

je suis en train de monter mes culasses, j'ai du repercer le trou des détrompeurs car ceux des culasses RHS étaient trop petits. Bref j'ai un peu de jeu pour le centrage des culasses. Grave ou pas grave? Les détrompeurs (especes de bouts de tubes qui alignent le bloc et la culasse) servent juste a tenir le joint en place quand on pose la culasse?

Deuxième chose, je suis obligé de bien positionner ma culasse car a 1 mm près, mes pushrods touchent la paroi de mes puits et impossible ensuite d'aligner mes culbus bien au centre de ma queue de soupape.
Je pensais que ça craignait d'avoir des pushrods trop proches de la paroi de la culasse mais apparemment ce serait pas grave=>http://www.hughesengines.com/TechArticles/16pushrodtoheadclearance.php
T'as eu des soucis avec tes AFR Thor?

Ils sont également  à ras des parois, pas le choix...

et tes rouleaux des culbus tu arrives a bien les centrer sur tes queues de soupapes?
Sur une culasse moi j'ai un pushrod qui touche la paroi du puit et niveau centrage je ne sais pas quoi en penser.


Voici l'exemple d'un culbu bien centré, le rouleau depasse des deux cotés de la queue de soupape[attach=1]

et voici celui dont le pushrod touche le bord du puit,impossible de touner le culbu plus a gauche, on voit que le rouleau n'est pas parfaitement centré

[attach=1]

il y a un risque à serrer mon culbu comme ça ou le centrage est suffisant?. J'aurais toujours la possibilité de limer un poil le puit du pushrod mais je suis pas enchanté a l'idée de désépaissir la paroi qui mène dans mon conduit d'admission.

C'est quoi tes culasses? Si c'est de la chinoiserie à pas cher il peut y avoir un défaut d'usinage des puits ou de l'emplacement du stud..

Sinon es tu sûr de la bonne longueur des pushods?

Non ce sont des RHS et ca vaut deja un bon prix. Pour toi ca craint d'avoir le rouleau pas parfaitement centré comme sur la photo?

Mes pushrods sont des 6'85, ca me semblait bon :/

Sur la photo c'est limite mais çà va, il faut voir si çà s'aggrave quand la levée est max ou si  çà s'améliore.

As tu vérifié avec de l'encre que l'empreinte du rouleau est bien centrée et très fine?

Il y a des guideplates sur tes culasses?

Oui mais je les ai pas encore installés, j'en suis aux essais a blanc.
Effectivement j'ai lu sur les forums Us que la trace devait etre la plus fine possible (fine comment?)
j'avais acheté un ressort plus souple pour faire mes essais mais même lui arrivait a me purger mes poussoirs. Je pense que je vais remplir le moteur d'huile et utiliser un primer pour de nouveau gorger mes poussoirs, il n'y a que comme ça que je peux mesurer mes levées maxi.
Je me dis que si mes pushrods sont un poil courts, ca peut donner ce genre de decentrage du culbu sur la soupape.

Commence donc par installer les guideplates et on verra si ca déconne toujours...

2mm max c'est bien et le plus centré possible.

Perso je l'avais fait en faisant tourner le moteur au démarreur, comme çà la pompe à huile fait son job et envoie de la pression dans les poussoirs.
De toutes façons tant que le moteur ne tourne pas réellement à une vitesse de fonctionnement normale, les levées mesurées seront plus faibles que ce qu'elles devraient être..

j'ai utilisé une petite lime en demi lune et très fine pour travailler le puit de pushrod finalement. J'ai du enlever environ un demi millimetre d'alu, pas de quoi je pense mettre en péril l'intégrité de la paroi du conduit d'admission.
Le culbu arrive maintenant a bien se centrer, je vais installer a blanc mes guideplate pour voir si tout cela se met bien place
A l'époque ou j'avais recu mes culasses, quand j'avais voulu les essayer il a fallut que je reperce le trou de mes détrompeurs, ceux dans le bloc ne rentraient pas. Au final aujourd'hui mes culasses peuvent etre avancées/reculées d'un peu moins d'1 mm. J'espère que ça ne posera pas de problème dans l'alignement cylindre/chambre de combustion

Dis donc Thor ton boulon d'arbre a cames tu as mis quoi comme loctite? Bleu ou rouge?
Y'a a boire et a manger sur les forums us, le rouge me semble un peu too much, faut chauffer pour demonter.

Sur l'ancien bloc je n'en avait pas mis, certes il n' a pas fait beaucoup de bornes avant de lacher mais il ne s'était pas desserré d'un poil (le marquage n'avait pas bougé)  J'ai mis de la moyenne sur el nouveau...

Ok merci, bon on part sur le bleu donc et serré a 45 livres.
Bon je suis content ca a l'air de se goupiller pas mal pour le montage final des culasses. Putain je suis impatient de remettre le moulin avec sa t5 dans la voiture. Je croiserai juste mes doigts de pieds pour le rodage de l'aac.

Vérifies aussi que la commande d'embrayage tombe bien avec le nouveau, si çà fonctionne mal faute de ne pas avoir fait une petite modif, il faut tout ressortir... 

L'embrayage doit bien tomber avec quoi? Quelle modif a faire?

Que tu mesures les cotes afin de savoir si quand tout va être en place, la fourchette va bien appuyer sur le ressort, qu'elle soit bien au contact même au repos...

J'ai gardé ma cloche d'origine, juste acheté l'entretoise en alu. Tu crois que ca m'evite ce genre de problème?