non, je ne parlais pas du jeu du vilo lui meme mais de celui entre les tetes de bielles une fois serrées (rod side clearance) pour qu'elles puissent tourner librement autour du maneton sans frotter l'une contre l'autre.
Le jeu préconisé est sur mon bouquin entre 0.01 et 0.02 inch soit entre 2,5 et 5 dixièmes de mm.
Perso j'ai environ 3 dixièmes sur chaque maneton sauf un qui est à 2 donc au dessous du mini mais sur les forums US je trouve un peu de tout comme réponse...certaines me laissent penser que je suis encore ok à 2 dixièmes  (mini préconisé par certains à 0,007 soit 1,8 dixième) d'autres que c'est pas assez.

Ca dilate beaucoup au niveau des têtes de bielle ou bien c'est juste pour laisser un filet d'huile suffisant pour la lubrification ? J'ai pas envie de serrer à cause d'un ecart trop faible.

Ah merde je comprends pourquoi on s'est pas compris, je voulais dire maneton au lieu de palier. J'ai rectifié dans le message précédent 

Du coup c est quoi tes bielles ?

j'ai remonté les bielles d'origine, vilo d'origine aussi

As tu emmené ton vîlo en rectification ...Et si oui ...qu'est ce qui a été fait et quel à été le coût ?
En tout les cas ...Good job

A partir du moment où ce sont toujours les mêmes pièces si çà n'a pas serré avant, aucune raison que çà le fasse maintenant...
la rectif qui a éventuellement été faite ne peut qu'ajouter du jeu à ce niveau et non le réduire de toutes façons.

le problème c'est que les bielles ont été mélangées et peuvent avoir quelques dixièmes d'écart en largeur.
Du coup j'ai démonté un chapeau de bielle pour  poncer un peu son flanc, au final j'ai 2,5 dixièmes (bien sérrés à un endroit mais le réglet passe quand meme) mais bon je pense que ça ira. J'ai monté la distri, le carter d'huile est pret à etre remonté....si il ne me manquait pas un boulon!!

MISOU=> il n'y a eu aucun travail fait par un rectifieur, j'ai seulement changé deux bielles qui me semblaient bof par des reconditionnées sur ebay. Les écarts du vilo avec le coussinet de palier central est ok. Merci pour tes encouragements, heureusement j'ai Thor qui me donne des conseils 

Du coup ce fameux jeu latéral entre les bielles il est pour la dilatation du métal des bielles ou c'est juste pour avoir suffisamment d'huile qui passe entre elles?

Allez je passe au rodage soupapes et assemblage des culasses Rhs que j'ai achetées.

Thor quand tu as assemblé tes Afr, tu as monté les éléments à sec ou bien il faut lubrifier les coupelles, sièges de ressorts, demi lunes etc?

J'ai principalement lubrifié les demi lunes à la graisse MOS2 afin de peut être faciliter un futur démontage (car la première fois que je les ai démontés après plusieurs années de service elles étaient bien collées), pas sur que çà soit efficace mais on verra bien.

Et également huilage des tiges de soupapes avant de les enfiler dans les guides.

Et pour étanchéifier tes filetages de studs, tu as mis du silicone ou du frein filet au serrage?

La réf est en photo dans mon post.. 

Je parlais de mes studs de culbuteurs  le loctite 5922 irait aussi comme pour tes studs de culasses tu penses?

Pas utilisé de loctite pour ceux-ci, mais si tu veux te rassurer, tu peux utiliser de la rouge..

j'ai un petit doute de derniere minute, j'ai un aac flat donc j'ai mis de la graisse spéciale sur les lobes et de la graisse normale sur des coussinets. L'engrenage au bout de l'aac , c'est graissage standart ou bien la meme graisse de rodage que celle des lobes??

Graisse normale ou Mos2 peu importe.

Cool merci ca me rassure!

Tu vois les trous ronds qui se trouvent sur les cotés du bloc entre le stud du haut et le premier des deux passages de flotte? C'est quoi? un conduit de redescente d'huile?
Quand je positionne mes RHS en alu ,le trou sur la culasse et ce conduit ne sont pas bien alignés, il y a un décalage
J'ai pas voulu pourrir ton post sur ton moteur avec cette question mais on le voit bien sur tes photos avec le joint de culasse installé

Oui ce sont les descentes d'huile.
Ca n'est déjà pas forcément aligné au top avec des culasses d'origine, il ne faut pas espérer que ca tombe mieux avec de l'aftermarket...

C'est pour çà que je conseillais de chamfreiner le trou coté bloc (en ajustant le chamfrein d'un coté ou de l'autre de façon à s'aligne le mieux possible avec le conduit de la culasse.

Il faudra peut être retoucher un poil le trou dans le joint de culasse également...

Je vais plutot jouer sur les culasses, je ne veux pas toucher au bloc, des particules metalliques dans des conduites d'huille maintenant que l'embiellage est monté et c'est la cata.
Je vais voir si je peux chamfreiner la culasse alu. Au pire c'est grave si c'est pas aligné ? Le flux d'huile est important a cet endroit?

La plus grande partie de l'huile redescend par ces 4 conduits...

Pourquoi pas les culasses mais sur les blocs anciens, les trous à l'AV du bloc ne sont même pas bien ronds, là  ca vaut le coup des les arranger...
Si c'est le cas tu mets du chiffon dans le conduit et meules avec l'aspirateur a coté (comme chez le dentiste) à l'issue tu retires le chiffon avec un fil de fer (crochet).