Le rotor c'est bien la partie bleu tenu avec 2 vis noir on est d'accord ?

Oui, s'il ne vient pas juste en tirant dessus, il faudra surement dévisser..

Je réponds tardivement mais j'avais pas trop eu le temps de me mettre sur la mustang dernièrement.
Voici enfin des photos du stator démonté, j'ai part ailleurs remarqué pas mal de trace noir, on dirait de la poussière de charbon mélangé avec de la graisse.




Les fameuses traces noires que j'ai nettoyé


Encore des traces




L'état du rotor


Contrôle des tensions

Merci d'avance pour votre aide !

Le rotor à l'air bien.
Sous le mécanisme d'avance centrifuge il doit y avoir un anneau qui donne les impulsions au capteur, il faut qu'il soit bien centré et bien plan sinon le capteur peut rater une ou plusieurs impulsions, à vérifier..

Quand tu parles du mécanisme d'avance c'est bien ce qu'il y avait juste en dessous du rotor ? Faut que je démonte ça aussi ?

Difficile à voir d'après la photo mais si tu veux controler le positionnement de l'anneau, il est effectivement dessous....

D'accord,

Sinon à la vue des photos vous êtes d'accord avec moi c'est un allumage électronique ?
Ca pourrait pas venir du module d'allumage ? Il y a bien de la tension qui arrive à ses 2 entrées mais peut-être que le module à un soucis ?
Je vais prendre un exemple peut-être pas très représentatif mais je me souviens avoir pas mal été embêter par le module d'allumage de ma 205 Rallye qui faisait callé la voiture et très dur de la redémarrer à chaud car le module chauffait.

Mais ce n'est qu'une hypothèse.

C'est ce que je n'arrête pas de te dire, la plupart des dysfonctionnements avec les modules électroniques vient d'un mauvais alignement avec leur bague d''impulsion, c'est donc la PREMIERE chose à vérifier avant de changer le module...

Hé molo par la peine de s'énervé ! Tu parles à quelqu'un qui sait faire le minimum en mécanique, je me débrouilles à peine en mécanique standard, alors quans ça touche l'électronique je suis largué.

Je suis informaticien à la base moi ^^

Je sais même pas à quoi ressemble la bague d'impulsion je vais démonté et après je me vais me dire, voilà ce que j'ai dans les mains mais je ne sais pas quoi est quoi.
Un peu d'indulgence

Donc tu pourras lire la page suivante en anglais   

Tu y trouveras les informations sur les différents allumeurs  et les modules ainsi que quelques images des différentes formes d'anneaux :

http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html

Quand on compare ta photo avec celle du site, il se peut que tu ais un modèle mixte, c a d bien équipé d'un module de puissance transistorisé (en noir) avec un rupteur mécanique à l'ancienne (vis platinées).

S'il s'agit d'un modèle à 2 rupteurs, c'est réglé l'un des deux est inopérant et tu n'as que 4 cyl..

Dans tous les cas çà se situe sous le mécanisme d'avance...

Il reste encore un morceau de charbon sur le plot central ?? Sur la troisième photo, on dirait qu'il ne reste que le support en laiton !!

Laurent

Salut les amis !

Je reviens un peu sur le sujet ! ayant eu l'hiver la mustang a hiberné dans le garage et comme les beaux jours reviennent je me suis remis sur le sujet.
J'ai enfin réussi a trouver la ref de mon allumage, c'est un HEI summit racing, du coup j'en ai recommandé un complet.
J'attends de le recevoir pour pouvoir le changer et pis en espérant que ça reparte comme en 40