Salut les gars,

Je viens tout juste d'acquerir une mustang de 1965 V8 289ci 4 vitesses manuelles. Je suis passé il y a quelques jours par la case "presentation des membres" et j'avais écrit que je ma mustang ne démarrait plus...
C'est un vehicule qui, à l'achat, demarre, tourne, roule et freine ! Pas de rouille perforante, ca ressemble a une bonne base de restauration.
Je n'ai pas encore la carte grise, je la fais passer au CT en octobre, une fois les 4 suspensions et les 4 cylindres de roues changés.
En attendant, je fait rouler le vehicule pour voir ce qui deconne...
Qlqs jours plus tard, ca demarre plus. J'ai rechargé la batterie toute une nuit pour voir si c était un manque de puissance electrique car quand je tournais la clefs, rien du tout, juste un clic. Puis de temps en temps un bruit de demarreur mais pas d'entrainement moteur. Une fois la batterie chargé, je le remonte et meme problème...

J'ai donc demonté le demarreur et voila la surprise (voir photo)

Le garage a qui j'ai acheté cette mustang m'a filé un demarreur d'ocaz que j'ai donc remonté apres avoir cleaner les debris au niveau de la couronne. Il m'ont dit qu'il restait suffisamment de dents sur la couronne. Premier coups de clefs ca demarre nickel. Je fais un tour, tout vas bien. je coupe, puis redemarre le moteur 30mins plus tard. Et là, ce meme foutu petit CLIC, rien, pas d'allumage le demarreur ne tourne pas!!!!!!
J'ai la bonne idee d'enclencher la 4eme vitesse et de pousser la mustang pour faire bouger la couronne...
Je tourne les clefs et un bruit pas tres beau, le demarreur tourne mais pas d'allumage.
Nouvelle tentative, j'appuie a fond sur l'embrayage, je tourne la clefs, et la ca demarre... Donc quand on soulage avec l'embrayage ca tourne...

En gros dites moi su je dois changer la couronne du moteur car elle me semble pas en super etat... Pourquoi ca a du mal a démarrer ? Dois-je acheter un démarreur de brute si ca existe, pour ce gros V8, merci d'acance !
dites moi ce que vous en pensez...

Merci les gars 

Le dents du volant moteur bien qu'un peu usinées, il n'a pas l'air d'en manquer.
As tu fais tourné tout le volant pour voir tout le pourtour ?

L'avantage des démarreurs High Torque ont l'avantage d'etre plus petits donc chauffent moins
Mais surtout la puissance ne passe plus par le solenoide.

Mets un demarreur neuf et d'attaque, le volant au vue des photos ne me parait pas trop mal

Nul  besoin de plus de puissance ceux d'origine sont largement suffisants..
Tu peux néanmoins le changer pour un ministarter de chez Fordracing, tu gagneras du poids et il chauffera mois car plus éloigné des tuyaux d'échappement.

La couronne ne se change pas seule, il faut changer le volant moteur (tout du moins sur ces pièces stock)

Quand je vois l'usure sur la couronne je me demande si c'était le bon démarreur, il y en a 2 types dont le pignon sort plus ou moins lorsqu'on l'actionne, en effet il y a 2 sortes de volants moteurs chez Ford, les 157 dents (la couronne est sur le coté boite de vitesse du volant) les 164 dents (la couronne est du coté moteur du volant)
Avec un volant 157 dents il faut donc le modèle de démarreur dont le pignon sort plus vers l'AR pour bien s'engager sur la couronne, si on a le mauvais çà mort à moitié (comme les marques d'usure que l'on voit)

oui les dents de couronne ont l air plus usinées coté bloc

Ok merci messieurs 
Je viens de choper le deuxieme model de demarreur (occasion), je vais le monter, comme ça j'en aurai le coeur net... on verra bien lequel fonctionne le mieux.
je reviens vers vous dès que c'est fait !
A tres vite et merci pour les conseils 

Attention, j'avais une fois monté par erreur un démarreur dont le pignon sortait trop (*). Tu te rendra compte immédiatement si c'est le cas car le moteur entrainera alors le démarreur et cela produira un bruit très particulier par-dessus le son du moteur, un bruit de dynamo qui tourne trop vite, un gniiiiiiii par-dessus le son du moteur, pas forcement perceptible depuis l'habitacle

Je te conseille donc d'avoir quelqu'un devant le moteur et de te préparer à couper avant de casser quelque chose. Ou de demander à quelqu'un d'autre de mettre en route et d'écouter toi-même le moteur.

(*) : en fait le pignon ne rentre pas assez lorsque tu n'utilise pas le démarreur, et reste donc engrené en permanence.