quelles sont celles qui ont le plus de mordant ?


http://www.cjponyparts.com/baer-brakes-disc-brake-pads-decelapad-front-set-1965-1967/p/BS650/

ou

http://www.cjponyparts.com/hawk-performance-brake-pad-hps-front-set-1965-1967/p/BS471/

ou

http://www.cjponyparts.com/hawk-performance-brake-pad-hp-plus-front-set-1965-1967/p/BS321/

ou ebc green stuff ?

Je dirai que les EBC sont une valeur sure dans ce domaine, Redstuff avec assistance et éventuellement Greenstuff sans..

les red stuff sont plus mordante que les green ?

les Hawk Performance Brake Pad Hp Plus son "Extremely high coefficient of friction"

qui en a ?

Un pote qui avait une 67 avec un kit Granada ou similaire trouvait qu'il manquait de mordant, il a trouvé les refs EBC Green correspondantes et le résultat était bien différent c'était enfin à la hauteur.
Un autre qui avait une 87 avait le même sentiment avec son freinage à disque d'origine, il a installé des Green et c'était bien meilleur.

En ce qui me concerne sur le 68 lorsque j'ai changé les origine par des Green, gros progrès sur le mordant et lorsque je les ai changées pour des RED en 2014 après plusieurs années, elles n'avaient pratiquement pas été usées!

Je n'ai trouvé aucune différence de mordant entre les RED et les GREEN, je ne voulais pas des RED au départ car je pensais qu'elles manqueraient de mordant à froid (donc à basse vitesse et comme je fais beaucoup de ville), mais sur les conseils de Romuald j'ai tenté et effectivement çà freine aussi bien à froid.
Evidemment à chaud et en conduite sportive les RED sont plus constantes et endurantes que les GREEN.

Donc autant prendre les RED directement dès lors qu'on a une auto lourde et l'assistance.
Sur d'autres voitures plus légères, il se peut par contre que les GREEN soient plus appropriées.

Peut être que les Hawks ou autres sont aussi bien, mais je n'en sais rien...

+1 pour les RED ou GREEN
Je crois que c'est la tenue en température qui change pas mal entre les 2

Pour le mordant, lors de l'attaque sur la pédale, il est important aussi d'avoir des roulements de roue en bon état et un bon réglage du serrage (sans parler de disques non voilés)

Si il y a trop de jeu, le roues et les disques oscillent imperceptiblement, donc entre deux freinages ils repoussent les plaquettes vers l'extérieur.
Au freinage suivant il y aura une course morte de la pédale qui correspondra à la distance qu'auront à parcourir les plaquettes avant d'être au contact des disques.
Plus elles sont proches du disque au repos, moins il y a de course morte.