Bonjour à toutes et tous,
J'ai parcouru le forum mais j'ai pas trouvé de sujet traitant des kits freins à disque pour vielle mumu.
Voila j'ai une ford mustang 1966 avec frein tambour non-assité et j'aimerai la faire évoluer en frein à disque assisté.
Avez vous déjà fait cette transformation ?
Si oui quel est le meilleur kit avant et arrière?
Je vous remercie par avance pour vos réponses.
@+ bart
Voici par exemple pour l'avant : http://www.cjponyparts.com/ssbc-standard-front-disc-brake-conversion-kit-dual-bowl-v8-power-automatic-transmission-1965-1966/p/A12020-V/ (http://www.cjponyparts.com/ssbc-standard-front-disc-brake-conversion-kit-dual-bowl-v8-power-automatic-transmission-1965-1966/p/A12020-V/)
Tu en trouvera d'autres ici : http://www.cjponyparts.com/mustang-front-disc-brake-kits/c/60030090/?product_year_mustang=665 (http://www.cjponyparts.com/mustang-front-disc-brake-kits/c/60030090/?product_year_mustang=665)
Pour l'arrière il faudra improviser car cela n'existait pas à l'époque. De toutes façons, le plus gros de l'effort de freinage se fait sur l'avant alors c'est assez rare que des disques soit nécessaires à l'arrière.
Perso je fais dejà installer l'assistance, je verrais plus tard pour les disques.. En utilisation normale avec des tambours bien propre c'est pas mal..
ok merci ou est ce que je peux trouver ca sur CJPONY parts?
merci
Pour ma part c'est Rétrogarage qui importe et installe l'assistance.. Il a un container qui part donc on profite de celui ci pour faire rentrer des pièces et des pneus.. ;)
je te remercie mais j'ai une grosse commande qui part de cjpony parts la semaine prochaine c'est pour cela que j'en aurai profité pour la completer.
Alors si quelque un pouvez me donner une reference sur cjpony cela m aiderait bien?
merci
@+ bart
bonjour
je pense que tu peux trouver kit frein avant pour 66 en France , donc pas de frais
domi
merci demi mais j ai une grosse commande qui n'est pas encore partie de cjpony c est pour cela que je demandais la ref
merci
tu as un magasin a st doulchard 18 , tu demande fabien , il est sympa
sylver performances , belle américaines , il a du stock ,
tu cherche sur Google sylver performances belles américaines , tu verras pièces en stoch et prix
dominique
Perso j'ai un kit willwood disque assisté a l'avant et disques SSBC à l'arriere
Le willwood en Dynalite
http://www.cjponyparts.com/wilwood-front-disc-brake-kit-dynalite-4-piston-11-00-v8-spindles-1965-1966-1967-1969/p/DBF205-V/ (http://www.cjponyparts.com/wilwood-front-disc-brake-kit-dynalite-4-piston-11-00-v8-spindles-1965-1966-1967-1969/p/DBF205-V/)
Il te faut rajouter l'assistance et attention boite meca ou auto pour l'assistance ce n'est pas la meme chose
http://www.cjponyparts.com/power-brake-conversion-kit-dual-bowl-1964-1966/p/BBCK5/ (http://www.cjponyparts.com/power-brake-conversion-kit-dual-bowl-1964-1966/p/BBCK5/)
pour boite auto
Si tu gardes les tambour a l'arriere, il te faut en plus une proportioning valve réglable pour eviter de bloquer l'arriere
et si je veux rester juste en frein tambour assiste quel maitre cylindre faut il que je prenne?
Citation de: bartdanslamontagne le 16 Octobre 2015 à 09:19:22
et si je veux rester juste en frein tambour assiste quel maitre cylindre faut il que je prenne?
Le lien que je t'ai mis fait disque ou tambour avec Boite auto
Je savais pas si je pouvais recreer un post pour des questions aussi proches de celui ci alors j'en profite.Les réponses serviront a tout le monde je pense :)
J'ai 4 tambours non assités sur ma 65, ça ralentis plus qu'autre chose et je bloque souvent les roues si j'appuie trop fort donc hop disques au moins à l'avant dans un premier temps!
Est ce que je peux garder mon maitre cylindre actuel?
Est ce que c'est nécessaire d'aller au delà de 4 pistons sur les étriers en sachant que l'arrière restera en tambours pour l'instant?
Les disques...pleins? ventilés?
Et enfin j'ai vu que chez wilwood je peux trouver jusqu'a 12.30 je crois en diamètre de disques et ça passerait avec des jantes 15'. Est ce que ça vaut la peine de mettre des disques de grand diamètre??
merci bien1
je suis en 11 a l avant avec du 15
les disques sont ventilés et 4 pistons
Par contre les disques sans assistance c est pire que des tambours et...
l assistance avec des disques n a jamais existé pour 65.
Il faut un booster de 70 et modifier le support de pedale ainsi que son point d accroche sinon la pousser du booster n est pas bonne.
il n y a qu un fournisseur, enfin c est le seul que j ai trouvé qui peut te fournir un kit complet d assistance.
Disque sans assistance c est pas bon et assistance avec disque sur une 65 c est modif de pedale pour resumer.
Autrement ça fonctionne mais tu auras une course de 10 cm avant que
ça commence a freiner.
ah oui j oubliais, il faut modifier le pare feu
ah oui ca a l'air d'etre un peu galère quand meme :(
moi qui pensais que ça allait etre plus ou moins plug and play...en gros sans assistance il faut du gros mollet ou tu tapes la tete dans le pare brise a chaque freinage??
Galere non il faut juste le bon kit.
le changement du support de pedale est un peu penible mais cela se fait bien.
Apres c est le bonheur tel une auto recente, j ai 2 cm de course et apres
ca freine fort.
Un kit dynalite willwood, plaquette greenstuff ou polymatrix car celle des kits c est de la m....
plus le systeme booster et master cylindre plus pedale c est entre 1200 et 1400 dollars
concrètement un interet a mettre du ventilé pour nos anciennes?
Citation de: Kiwicerise le 24 Octobre 2015 à 21:35:15
concrètement un interet a mettre du ventilé pour nos anciennes?
quand chez moi je descend un col avec une boite auto ça chauffe grave moins ;D
Nos voitures sont assez lourdes, il y a beaucoup d'énergie donc de chaleur à dissiper lors du freinage. Des disques ventilés feront bien mieux le boulot que des disques pleins. Tu utilisera encore plus tes freins si ta voiture, comme celle de Scal, est équipée d'une boîte automatique, donc encore une raison supplémentaire de mettre des disques ventilés.
Et je plussoie tout plein Scal pour des disques sans assistance, car l'effort sur la pédale est alors vraiment très très important (*). Cela ne me gênait pas trop grâce au vélo, mais le gamin n'aimait pas du tout, limite dangereux par manque de mordant. Et comme le dit Scal, avec assistance ta voiture freinera comme un véhicule récent sans ABS.
(*) après un week-end en Mustang, tu embrassera le pare-brise en voulant ralentir avec une récente.
faut un gros mollet quoi :)
un booster pour 66 pas de soucis et aucune modif de pédale
MC mono
http://www.cjponyparts.com/power-brake-conversion-kit-single-bowl-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK1/ (http://www.cjponyparts.com/power-brake-conversion-kit-single-bowl-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK1/)
MC Double
http://www.cjponyparts.com/master-power-power-brake-conversion-kit-dual-bowl-disc-brakes-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK8/ (http://www.cjponyparts.com/master-power-power-brake-conversion-kit-dual-bowl-disc-brakes-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK8/)
boite meca ou auto ??
la c'est un kit pour tout
si ça se monte sur une boite méca ça se monte forcement sur boite auto
c'est ce que j'ai acheté il y a 1 an et toujours pas monté :-X
Citation de: mustanger le 25 Octobre 2015 à 18:56:19
la c'est un kit pour tout
si ça se monte sur une boite méca ça se monte forcement sur boite auto
c'est ce que j'ai acheté il y a 1 an et toujours pas monté :-X
oui c est ce que j avais aussi monté et une course monstre sur la pedale
avant que ça freine. meme en reglant le pushrod et la kekette du booster .
étonnant ???
Bon je vais craque ce soir alors dernières questions si je prends ce kit:
http://www.cjponyparts.com/ssbc-standard-front-disc-brake-conversion-kit-dual-bowl-v8-power-automatic-transmission-1965-1966/p/A12020-V/ (http://www.cjponyparts.com/ssbc-standard-front-disc-brake-conversion-kit-dual-bowl-v8-power-automatic-transmission-1965-1966/p/A12020-V/)
Je n ai pas besoin de changer la pedale?
est ce que ce kit me permet d'avoir des freins à disque assisté?
J'ai bien dans le kit un répartiteur AV AR de freinage?
J'ai lu que un forum qu il y avait besoin de mettre une entretoise??
merci pour vos réponses
en ce moment je suis en train de monte un kit frein av a disque assisté sur un coupe 66 boite auto , j ai déjà fait le montage des disques d et g , j ai fait un essai sur route avec l ancien maitre cylindre sans assistance pour tambours ,pour voir comportement des disques, le freinage pas top mais normal pas encore monter ensemble assistance , deja il y a plus le fameux un coup tire a droite ou a gauche, il me reste a monter maitre cylindre avec assistance , la j ai commencer
merci a scal pour les conseils
dominique
Tu as pris quel kit Dominique?
kit wilwood chez sylver preformance
l entretoise deplace le point de poussee de la pedale
Scan peux tu me confirmer si mon choix et bon?
et est ce que cette entretoise doit être mise?
Merci
Citation de: bartdanslamontagne le 27 Octobre 2015 à 20:53:00
Scan peux tu me confirmer si mon choix et bon?
et est ce que cette entretoise doit être mise?
Merci
au prix de l entretoise prend la. chez cj elle est livree avec un pushrod.
elle decale le point de poussèe vers le bas de memoire.
Sinon achete comme ça et si ça va pas, j en ai une en stock qui me sert
plus .
As tu la ref chez cj ? oui je sais je suis un boulet
Cela apporte vraiment un plus?
MERCI
Citation de: scal le 27 Octobre 2015 à 20:58:35
Citation de: bartdanslamontagne le 27 Octobre 2015 à 20:53:00
Scan peux tu me confirmer si mon choix et bon?
et est ce que cette entretoise doit être mise?
Merci
au prix de l entretoise prend la. chez cj elle est livree avec un pushrod.
elle decale le point de poussèe vers le bas de memoire.
Sinon achete comme ça et si ça va pas, j en ai une en stock qui me sert
plus .
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-manual-disc-brake-push-rod-adjustable-set-1965-1968/p/A21161DB/ (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-manual-disc-brake-push-rod-adjustable-set-1965-1968/p/A21161DB/)
bon le pushrod sert a rien.
c est plus reactif !!
Bon allez je me decide pour acheter un kit disques pour mémère, par contre je pense installer l'assistance ensuite histoire de tester mes mollets.
Quel diamètre prendre? j'ai vu du 11, 11.75 et 12.19" chez Wilwood.
Plus les disques sont grands plus l'effet de levier est important et plus ça freine non?
plus la surface de contact est importante mais pour nos mumu en 11 ça suffit largement .
Tes jantes aussi c est du combien ?
j'ai trouvé des 17' en jante nascar mais je veux pouvoir revenir en arrière et pouvoir remettre mes torq thrust en 15'
j'ai juste pas envie d'avoir qq chose de rop juste niveau puissance, surtout que je compte laisser les tambours à l'arrière pour l'instant, je regardais meme pour du 6 pistons mais c'est peut etre un peu too much non?
4 pistons c est bon ;D
Pour info il existe des kit complet pour convertir en frein a disque l'arriéré.
Je voulais me lancer mais après réflexion aucun intérêt à l'arrière.
Citation de: IcMp le 03 Décembre 2015 à 18:21:50
Pour info il existe des kit complet pour convertir en frein a disque l'arriéré.
Je voulais me lancer mais après réflexion aucun intérêt à l'arrière.
quand je descendais de 2800 a 1000 metres d altitude, les tambours arriere sentaient la poudre
mais sinon ça freine tres bien sans
quelle différence entre les dynalite et les dynapro chez Wilwood?
lite et pro out1
Disque plein ou percés rainurés
allez je me décide, je pense partir là dessus:
http://www.summitracing.com/int/parts/wil-140-13476-d/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/wil-140-13476-d/overview/)
par contre les maitre cylindre+ assistance (oui vous m'avez convaincu) sur CJ sont hyper chers je trouve, j'ai trouvé ceci:
http://www.summitracing.com/int/parts/ssb-a28143/overview/year/1965/make/ford/model/mustang (http://www.summitracing.com/int/parts/ssb-a28143/overview/year/1965/make/ford/model/mustang)
vous en pensez quoi?
ok je reformule la question, est ce que vous pensez que le maitre cylindre est adapté pour le kit Wilwood?
Taille? et puis je sais que certains maitres cylindre ne sont pas montable sur les versions boite manuelles à cause de la tringlerie
Edit: merde j'avais pas vu sur la fiche, c'est mort pour les boites manuelles :( Faut que je trouve autre chose
La maitre cylindre pas de soucis, le booster c'est quasiment le meme que j'ai monté la premiere fois et impossible
d'avoir un ressenti et un freinage correct
Bonjour à tous
J'ai suivi vos conseils et j ai monte ce kit.
http://www.cjponyparts.com/ssbc-standar (http://www.cjponyparts.com/ssbc-standar) ... /A12020-V/
Par contre, j'ai un problème c'est qu'elle freine pas trop meme la pedale a fond.
Tu as réglé comment ta valve de proportion avant et arrière?
j ai l impression que quand je pompe cela va mieux avant de freiner?
Et aussi lorsque la vitesse est plus élevée j ai l impression que cela freine mieux
As tu des conseils à me donner?
Merci d'avance
Bart
La proportioning valve ajustable ou pas n'a rien a voir la dedans.
Il y a plusieurs point primordiaux
- Avant de monter le maitre cylindre : il faut le purger en circuit fermé sur un étau
- Il y a une tige de poussée entre le booster et le maitre cylindre a regler pour qu'elle vienne a fleur du piston du maitre
cylindre. (trop loin, il y a du mou dans la pédale avant que ça freine. Trou longue, cela freine en permanence et les freins chauffent )
- Et enfin la purge qui doit etre faite dans les regles, de la roue la plus éloignée vers la plus pret du maitre cylindre
Et seulement ensuite tu pourras regler la valve si la voiture s'écrase de l'avant ou de l'arriere sur des freinages appuyés
ou si les roues se bloquent.
Mais je le redis !! jusqu'a ce que l'on me prouve le contraire >:D
Après 3 booster et 2 maitre cylindre différents, il n'y a aucun kit "pret a monter" avec des résultats très satisfaisants sur le freinage.
- Une modif de pédale est necessaire ( l'angle de poussé n'est pas correct pour etre optimal)
- Un Booster de 67-70 de 9 pouces (necessite de repercer correctement le pare feu)
- Un MC de mustang de 70 comme d'origine 1" bore
Et la ça fonctionne Grave ;D
Au vue des photos, c'est le booster et son alignement avec le pushrod de pédale qui ne sont pas alignés
donc la pédale s'enfonce et a 2 cm de la moquette ça commence a freiner
je crois que je vais te suivre à ce niveau Pascal, si t'es passé par là au moins tu pourras me guider dans l'installation si je rencontre les memes problèmes que toi. T'as encore les references des pièces que tu asz utilisées? le maitre cylindre, le booster?
http://www.mustangsteve.com/BRAKES.html (http://www.mustangsteve.com/BRAKES.html)
regarde ici
au fait il me faut pas une pompe aussi vu que j'avais pas d'assistance?
Citation de: Kiwicerise le 07 Décembre 2015 à 19:08:51
au fait il me faut pas une pompe aussi vu que j'avais pas d'assistance?
une pompe pour la depression ?
non tu te branches sur le collecteur admission ou carbu
tu as quoi boite auto ?
non boite méca, ça fait une difference niveau prise de la depression?
Citation de: Kiwicerise le 08 Décembre 2015 à 19:23:56
non boite méca, ça fait une difference niveau prise de la depression?
non non juste une curiosité.
j'ai regardé ton lien Pascal, c'est interressant mais un peu brouillon pour un neophyte comme moi ;D
Si j'ai bien suivi ton experience, les kits pour 65/66 sont sous dimensionnés pour des etriers modernes.Les boosters de 7 pouces ne suffisent pas d'ou l'utilisation de booster des versions suivantes c'est a dire en 9 pouces.
J'ai regardé sur summit, je peux acheter un booster comme celui ci
http://www.summitracing.com/int/parts/tff-2224nb/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/tff-2224nb/overview/) en double diaphragme
ou bien celui en simple diaphragme:
http://www.summitracing.com/int/parts/ssb-28138/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/ssb-28138/overview/)
associé a un maitre cylindre comme cela:
http://www.summitracing.com/int/parts/wil-260-6766/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/wil-260-6766/overview/) ou celui ci:
http://www.summitracing.com/int/parts/til-73-1000/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/til-73-1000/overview/)
(si j'ai bien compris ils ont une contenance plus élevée en 1 bore)
Au fait, quel difference simple ou double diaphragme??
Si j'achète un double diaphragme, ça risque peut etre de toucher l'export brace non?
pour prendre ça, prend un kit complet ssbc
sinon un pb5 plus pb6-1 sur le site que je t ai donné
pas de soucis avec l export brace en 7 ou 9 pouces, le seul souci c est l espace entre le pare feu ett la tourelle
d amorto.
A vrai dire simple ou double diaphragme je sais pas.
et le gros soucis c'est aussi la barre d'embrayage c'est pour ça que les 64-66 ne peuvent accepter que les 7" et avec un montage a déport vers le haut comme ça sinon ça ne va pas pouvoir se monter
http://www.cjponyparts.com/master-power-power-brake-conversion-kit-dual-bowl-disc-brakes-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK8/ (http://www.cjponyparts.com/master-power-power-brake-conversion-kit-dual-bowl-disc-brakes-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK8/)
moi j'ai un booster comme ça mais pas trouver de mc qu va dessus
et c est pour ça le kit sur mustang steve fonctionne pour les 2 boite auto et boite meca.
il faut un deport du booster et le prix est en consequence
celui la a l'air vraiment bien
http://www.cjponyparts.com/master-power-power-brake-conversion-kit-dual-bowl-disc-brakes-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK8/ (http://www.cjponyparts.com/master-power-power-brake-conversion-kit-dual-bowl-disc-brakes-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK8/)
Je me suis lancé aussi aujourd'hui, et je viens de commander un kit de disques sur CJ:
http://www.cjponyparts.com/ssbc-standard-front-disc-brake-conversion-kit-dual-bowl-v8-power-automatic-transmission-1965-1966/p/A12020-V/ (http://www.cjponyparts.com/ssbc-standard-front-disc-brake-conversion-kit-dual-bowl-v8-power-automatic-transmission-1965-1966/p/A12020-V/)
J'ai choisi celui ci en prenant l'option ventilé. Je pourrai vous faire un retour dès que se sera installé. Mais je ne récupère pas ma mumu avant au moins mi-janvier.
Hello Chepas06
J'ai commandé et monté le meme sur ma mustang de 1966.
Petite conseil vérifie bien les pieces car j'avais commandé les disques ventiles et j'ai eu des disques stries non ventiles.
Il va te manquer dans le kit des jonctions pour monter la valve de repartition.
je te mets des photos:
t'es sur tous les disques mustang sont ventilés
c'est pas percés plutôt ?
sinon ça freine mieux ?
Citation de: bartdanslamontagne le 11 Décembre 2015 à 08:32:56
Hello Chepas06
J'ai commandé et monté le meme sur ma mustang de 1966.
Petite conseil vérifie bien les pieces car j'avais commandé les disques ventiles et j'ai eu des disques stries non ventiles.
Il va te manquer dans le kit des jonctions pour monter la valve de repartition.
je te mets des photos:
Merci. J'ai aussi commendé les disques percés. Et je vérifierai les joints.
Est ce qu'on peut l'acheter n'importe où ce joint ?
Citation de: Chepas06 le 11 Décembre 2015 à 14:18:34
Citation de: bartdanslamontagne le 11 Décembre 2015 à 08:32:56
Hello Chepas06
J'ai commandé et monté le meme sur ma mustang de 1966.
Petite conseil vérifie bien les pieces car j'avais commandé les disques ventiles et j'ai eu des disques stries non ventiles.
Il va te manquer dans le kit des jonctions pour monter la valve de repartition.
je te mets des photos:
Merci. J'ai aussi commendé les disques percés. Et je vérifierai les joints.
Est ce qu'on peut l'acheter n'importe où ce joint ?
Quel joint ?
je sais pas encore quel joint...mais je te dirai ça quand j'aurai reçu les pièces.
bon j'ai un peu regardé sur le site mustangsteeve et puis par ci par là sur summit et autres et franchement c'est trop galère d'installer un booster 9 pouces.Y'a trop de modifs a faire niveau pédale de frein et les prix s'en ressentent.
Je croix que je vais rester sur un 7' meme si c'est moins puissant qu'un 9' :(
Je pense aussi qu'un double diaphragme doit etre plus performant qu'un simple, ce qui compenserait peut etre une taille du booster plus petit?
Citation de: Kiwicerise le 14 Décembre 2015 à 12:38:32
bon j'ai un peu regardé sur le site mustangsteeve et puis par ci par là sur summit et autres et franchement c'est trop galère d'installer un booster 9 pouces.Y'a trop de modifs a faire niveau pédale de frein et les prix s'en ressentent.
Je croix que je vais rester sur un 7' meme si c'est moins puissant qu'un 9' :(
Je pense aussi qu'un double diaphragme doit etre plus performant qu'un simple, ce qui compenserait peut etre une taille du booster plus petit?
la modif n a rien a voir entre 7 et 9 pouces, plus de dispo en assistance en 9 pouces
mais prend un kit 7 pas de soucis.
j'ai mesuré la place qu'il y a potentiellement entre la tige de l'embrayage et le haut du compartiment moteur (le booster est pile entre les deux) et ça me semble tendu meme pour un 7' ???
Du coup c'est quoi la difference entre un kit pour boite méca et un kit pour boite auto? c'est les pattes de fixation du booster?
faut ça c'est ce que je vais prendre
http://www.cjponyparts.com/master-power-power-brake-conversion-kit-dual-bowl-disc-brakes-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK8/ (http://www.cjponyparts.com/master-power-power-brake-conversion-kit-dual-bowl-disc-brakes-manual-transmission-1965-1966/p/BBCK8/)
Mon kit est en train de se monter doucement, pour rappel j'ai pris les dynalite de chez Wilwood.
Ca vaut quoi les plaquettes fournies avec? Qu'est ce que vous me recommandez comme plaquettes pour améliorer encore l'efficacité sans flinguer les disques?
Est ce que n'importe quelles plaquettes se montent sur mes etriers?
Bon après plus de 2000 km avec mes freins à disques percés et ventilés SSBC bah je trouve que ça freine à peine mieux mais vraiment rien d'extraordinaire. Il faut encore que j'appuie comme bourrin sur la pédale sinon ça freine pas. sbhy
Donc je sais pas trop quoi dire... :-\
Où comme @Scal m'expliquait, dans le kit complet ils mettent des plaquettes de merde, alors peut être voir à les changer mais ça fait chier vu ce que ça m'a déjà coûté.
Pensez vous qu'il peut y avoir juste un réglage à faire ???
A part une purge au top, et mettre des plaquettes qui tiennent la route il n'y a rien.
Sauf su tu as une course trop longue ou du mou dans la pédale.
Tes freins sont assistés ?
PS : J'ai des Ebc Green Stuff dispo sit u veux neuves
Citation de: scal le 18 Mai 2016 à 14:41:51
A part une purge au top, et mettre des plaquettes qui tiennent la route il n'y a rien.
Sauf su tu as une course trop longue ou du mou dans la pédale.
Tes freins sont assistés ?
PS : J'ai des Ebc Green Stuff dispo sit u veux neuves
La purge a été faite. Par contre c'est vrai que j'ai une course assez longue.
Et oui c'est un kit avec assistance que j'ai.
Pour tes plaquettes je t'envoi un MP :v:
Je commence a suivre un peu ce sujet pour une éventuelle futur modif mais pour une 67 ;D
Je ne sais pas quand encore car une bonne partie de mon freinage est neuf ... :-X ???
D'apres ce que j'ai pu lire c'est uniquement disque à l'avant pas besoins à l'arrière, et donc avec assistance.
Actuellement je suis full tambour sans assistance, d'ailleurs c'est comment des tambours avec assistance ?
Oui souvent qu'à l'avant les disques.
Mais je crois que pour Scal c'est avant et arrière.
Les Tambours avec assistances je ne sais pas du tout comment c'est fait.
Citation de: Chepas06 le 19 Mai 2016 à 21:33:37
Oui souvent qu'à l'avant les disques.
Mais je crois que pour Scal c'est avant et arrière.
Les Tambours avec assistances je ne sais pas du tout comment c'est fait.
les tambours avec ou sans assistance c est les memes
C est le mastervac qui est entre maitre cylindre et pedale l assistance.
Oui j ai 4 disques wilwood assistés !
Citation de: Chepas06 le 19 Mai 2016 à 21:33:37
Oui souvent qu'à l'avant les disques.
Mais je crois que pour Scal c'est avant et arrière.
Les Tambours avec assistances je ne sais pas du tout comment c'est fait.
J'ai fait posé l'assistance sur mes tambours, ben c'est top.. Cela convient parfaitement pour moi.. ;)
Je reviens un peu au nouvelle Julien concernant ton freinage.. C'est mieux maintenant ?
Que vaudrait-il mieux des disques assisté ou une assistance sur mes tambours ?
En fait ce qui me dérange sur mon freinage c'est qu'elle tire a gauche et je ne sais pas pourquoi mais j'ai pas confiance en ces freins, puis je dois avoir un ou deux tambour de voiler à l'avant car ca tremble au freinage...
Beaucoup de frais de port sur un kit ?
hello scream
pour ma part j ai mis le kit et j en suis satisfait mais je vais faire quelques motifs encore .
Je vais re-purger le système et j ai reçu une ligne complete de ligne de freins que je vais mettre en place à la place de la vieille.
suite au prochain episode
Salut dam's
Jusqu'à présent je ne voyais pas une amélioration flagrante voir même quasi insignifiante.
Mais j'avais toujours les plaquettes vendues avec le kit de disques.
Du coup j'ai demandé l'avis de Scal qui m'a dit que quand il avait changé les siens c'était pareil avec les plaquettes du kit et que quand il les a changé (c'est put***s de plaquettes) c'était le jour et la nuit.
Alors j'ai racheté des plaquettes à Scal, des Green stuff perfo ou un truc dans le genre, et mon mécano vient de les monter et il m'a dit que c'est carrément top.
Je vais la chercher cette aprem normalement et je te dirais ca plus en détail.
Mais d'après lui des qu'on appuie il y a déjà un mordant direct et au final ca freine carrément mieux. Et encore les nouvelles plaquettes ne sont pas encore rodées.
Pour le prix, de mémoire le kit que j'ai acheté valait au alentour de 1350$ sur CJ et c'était des disques percés rainurés avec assistance. Pour les frais de port je peux pas trop te dire parce que j'avais une commande avec d'autres pièces et il me semble que frais de douanes plus port j'en ai eu pour 400€
Perso j'ai fait monter l'assistance sur mes tambours et j'en suis très content.. Elle freine très bien et ça va bien avec l'esprit de ma mumu... Sur que les disques c'est mieux mais ainsi je la garde d'origine et même à 4 pas de problème de freinage.. msk
Mais les tambours çà freine très bien, çà freine mêm plus fort que les disques, si c'était pourri on en trouverait plus sur les camions..
Le souci c'est l'endurance qui est très lmitée par rapport aux disques, si on roule cool coude à la portière, des tambours en bon état avec assistance, c'est très bien!
Les tambours freinent tres bien et meme mieux que des disques (surface plus importante) . le seul hic c est l endurance.
Pour les disques l avant suffit mais la pedale de frein n est pas adaptee.
Si vous mettez des disques il FAUT une assistance car la pression sur les etriers doit etre plus importante.
Et oui tous les kits sont livrés avec des plaquettes de m....
pas endurantes, elle se glacent tres vite mais essayez un peu de les faire chauffer.
Par pitie arretez les kits scott drake ou SSBC sur les 65/66
c est hors de prix . Pour avec testé les 2 sur la scalmobile c est encore le jour et la nuit.
Un kit wilwood dynalite plus une assistance ne revient pas plus cher. L esprit d origine c est bien mais les freins c est la securité et kes freins d epoque satisfaisaient aux conditions d epoque.
Ce n est bien sur que mon avis mais quel bonheur de pouvoir ne pas se poser de question ou de contracter le sphincter a chaque rond point. ;)
ps : thor m a doublé au freinage tardif ;D
Citation de: scal le 26 Août 2016 à 15:45:31
ps : thor m a doublé au freinage tardif ;D
Bah oui je t'ai fait l'intérieur, j'ai des EBC RED !
Coucou all,
Je suis entrain de me re-pencher sur les pièces qu'il me faudrait pour passer ma 67 boite auto full tambour en disque avant assisté.
Voici un début de liste: (donnez vos avis ou pièces qui manquerait/faudrait en plus) bien1
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651969-conversion-tambours-kit-freins-disques-avant-complet-rainure-perce-jante-14x6-minimum-disc-brake-conversion-kit-front-wilwood-14013476d-scott-drake-dbc6569wwdsr-p-145050.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651969-conversion-tambours-kit-freins-disques-avant-complet-rainure-perce-jante-14x6-minimum-disc-brake-conversion-kit-front-wilwood-14013476d-scott-drake-dbc6569wwdsr-p-145050.html)
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-conversion-freinage-assiste-freins-disques-transmission-automatique-power-brake-conversion-disc-brakes-auto-trans-scott-drake-pbca1-p-136039.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-conversion-freinage-assiste-freins-disques-transmission-automatique-power-brake-conversion-disc-brakes-auto-trans-scott-drake-pbca1-p-136039.html)
Top mon Dam's
Peut etre ajouter un repartiteur de freinage .
Un de ceux la ? : (lequel choisir ?)
http://www.silverperformance.fr/freinage-doseur-freinage-c-6915_6945_7119.html (http://www.silverperformance.fr/freinage-doseur-freinage-c-6915_6945_7119.html)
le kit willwood c'est good ?
Ca va avec mes jantes en 15" ?
Rectification pour le servofrein mastervac ! il me faut celui-la:
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-kit-servofrein-mastervac-assitance-freinage-disque-boite-automatique-power-brake-conversion-disc-brakes-auto-trans-scott-drake-pbc671-p-136048.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-kit-servofrein-mastervac-assitance-freinage-disque-boite-automatique-power-brake-conversion-disc-brakes-auto-trans-scott-drake-pbc671-p-136048.html)
Celui que j'avais mis est pour 64-66 ;)
Vous en pensez quoi de ces pièces ? qualité, installation, etc ...
Punaise puis faut que je look les pieces annexe :-\ :-\ :-\
-tubes de freins
-flexible
etc ...
Petites questions concernant le future montage de mon freinage disque et je demande vos avis:
-Y'a t'il vraiment une différence hormis le coup :-\ entre les disques simple ventilé, les rainurés, les rainuré percé ? ???
( je me dis que pour le moment autant mettre des simple et voir plus tard pour de meilleur disque..)
-Que veux dire cette mesure: Bolt Pattern - 5 x 4.5" (jai un doute :P : c'est l'entraxe entre les écrous de roues ? )
-Quelles plaquettes me conseillez vous parmi celle-ci ? : https://www.automotostop.com/?page=catalogue&rub=231433 (https://www.automotostop.com/?page=catalogue&rub=231433)
(Je ne fais pas de piste, j'ai une BVA, je freine tardivement parfois, mes trajets sont multiple: ville, autoroute, campagne etc ...)
le rainuré percé ça pourri les jantes.
Greeeeen stufffff !!!!!
ou plymatrix E chez wilwood
Merci Mon Scal bien1 ;)
j'ai des green mais les yellow on l'air d'avoir plus de mordant ?
Salut Mustanger :) et t'en pense quoi des green ?
par rapport au truc d'origine aucune comparaison c'est top !
j'avais aussi penser a tester ça
https://www.summitracing.com/int/parts/hwk-hb471n-510/overview/make/ford/model/mustang (https://www.summitracing.com/int/parts/hwk-hb471n-510/overview/make/ford/model/mustang)
dramatic friction rnr
Oki merci je prend note et pense partir sur les greenstuff bien1
A tester !! Ca a l'air de mordre sévère ces plaquettes :o
Le prix aussi :P
Attention ne pas prendre les répartiteurs en repro, il y a pas mal de problemes de fuites.
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Merci Tanateur ;)
Petit question, avez vous changer également le contacteur de feux stop ??
Car pour une 67 entre freinage non assisté et freins à disque assisté c'est pas les même référence ?
http://www.silverperformance.fr/freinage-contacteur-feux-stop-c-6915_6945_6982.html?filtreD=1967 (http://www.silverperformance.fr/freinage-contacteur-feux-stop-c-6915_6945_6982.html?filtreD=1967)
Pourtant on dirait le même contacteur..
persi sur la 65 j ai pas changé mais est ce du au changement de pedale.
Bon je confirme les dires de Pascal, kit Wilwood Dynalite installé=> course immense de la pédale+ freinage très moyen
Bon nouvelle purge quand meme au cas ou il y aurait une bulle d'air mais a mon avis ça va pas changer vraiment.
Pour ceux qui ont installé ceci
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-disc-brake-push-rod-set-adjustable-manual-1965-1968/p/A21161DB/ (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-disc-brake-push-rod-set-adjustable-manual-1965-1968/p/A21161DB/)
Ca améliore vraiment? Pas envie de prendre une pédale modifiée >:(
J'ai regardé un peu les plaquettes EBC green mais j'arrive pas a trouver pour Dynalite 4, tu as la ref Pascal??
non ça existe pas prend des polymatrix E
T avais pas des ebc green sur tes etriers avant?
Citation de: Kiwicerise le 05 Janvier 2017 à 18:28:55
T avais pas des ebc green sur tes etriers avant?
pas sur les wilwood non
les polymatrix sont aussi bonnes?
j'ai reçu mes plaquettes
https://www.summitracing.com/int/parts/hwk-hb471n-510/overview/make/ford/model/mustang (https://www.summitracing.com/int/parts/hwk-hb471n-510/overview/make/ford/model/mustang)
ça rappe comme du papier de verre 80 ;D
drastic friction :)
je vous dis ce que ça donne
Citation de: Kiwicerise le 05 Janvier 2017 à 18:42:20
les polymatrix sont aussi bonnes?
je te les conseil mais elles sont pourries LOL
Fais pas ta vexée je voulais savoir si les poly etaient a la hauteur des EBC ;D
Bon par contre ca me gonfle d avoir mis de l argent ds un kit wilwood pour que ça freine pas mieux qu avant. Il faut que je trouve un shema de la pédale de frein et comment le pushrod pousse sur le mastervac. Je pense que je pourrais modifier la pédale moi meme pour arriver au meme resulat de la modif sur mustangsteve. Quelqu un a une idée par ou commencer la modif?
Suis pas vexé tkt.
Wilwood ou pas j ai repeté maintes fois qu il faut changer ou modifier la pedale.
Il faut modifier l emplacement du pivot c est ça?
Citation de: Kiwicerise le 07 Janvier 2017 à 19:42:34
Il faut modifier l emplacement du pivot c est ça?
emplacement du pivot
hauteur de l accroche
Effet de levier donc plus important
Et position du mastervac
Ok merci!
Voici une photo de ma pédale d'origine (Coupé 67 boite auto) et de la nouvelle, si ça peut t'aider à comprendre :) :
[attach=1]
http://www.mustangsteve.com/fyi_brakepedals/msFAQbrakepedals.html (http://www.mustangsteve.com/fyi_brakepedals/msFAQbrakepedals.html)
Oui j ai vu, il utilise un levier plus grand en remontant le point d ancrage tout en allongeant d autant la pedale et en relocalisant la fixation du pushrod histoire que ça pousse droit dans le maitre cylindre mais j ai envie de trouver une autre solution avec mon pote le poste a souder. Celle de mustang steve est trop chere et trop chiante a mettre en place une fois le mastervac deja changé et installé, il faut que j etudie comment modifier uniquement ma pedale eventuellement en jouant sur la longueur de pushrod et avec une géometrie perpendiculaire au mastervac
le gros soucis sur les 64-66 c'est que si tu descends l'axe du pushrod de plus de 3cm ça passe plus avec la colonne de direction...
la seule solution est de mettre une pièce afin de décaler l'axe du pushrod vers le bas.
j'ai fait un plan pour la pièce mais je n'ai pas encore eu le temps de la faire faire.
avec ça tu as un rapport d'environ 1.6 c'est mieux que rien.
un autre moyen serait d'avancer l'attache de la pédale sur le support, la course serait plus longue, la pédale plus horizontale aussi donc je ne sais pas trop. On va déja essayer avec ce genre de déport et on verra les gains et la sensation procurée.
Le kit est pas cher mais il y a tt de suite 50e de port donc ça refroidit
Si tu la fabriques avant moi, je veux bien ton retour :)
Citation de: mustanger le 05 Janvier 2017 à 18:59:46
j'ai reçu mes plaquettes
https://www.summitracing.com/int/parts/hwk-hb471n-510/overview/make/ford/model/mustang (https://www.summitracing.com/int/parts/hwk-hb471n-510/overview/make/ford/model/mustang)
ça rappe comme du papier de verre 80 ;D
drastic friction :)
je vous dis ce que ça donne
bein il y a autant de difference entre les standarts et les green stiff que les green stuff et les hawk
ptain ça freine bien bien1
reste une petit dissymétrie de freinage mais j'ai changé disques plaquettes et tambours
faut que je roule un peu afin que tout se mette en place
je recommande vraiment ces plaquettes !
reste plus qu'a faire la petit pièce pour avoir plus de déplacement au niveau du push road (merci scal pour la pédale !)
Bon à savoir alors pour ces plaquettes !
J'ajoute en favoris.
Merci pour ton retour bien1
voici les pièces
bon faut que je les fasse modifier car les trous sont D 14 et il faut du 16 :-\
ça avance pas vite :-X
je vais la déposer chez classic drive pour faire l'essai car pas de temps
si ça marche ça pourra servir
Super !! J'ai hate d'avoir ton retour !! bien1 bien1 bien1 plus vite plus vite !
j'ai eu un moment pour bricoler ça, ça devrait le faire.
la fabrication
Voici le montage à blanc sur une plaque de medium pour voir comment ça se présente.
Le pivot de la pédale est remonté et avancé, depuis la photo j'ai fabriqué une plaque qui sert d'entretoise entre le MV et la cloison pare feu et sur laquelle j'ai soudé deux supports pour y boulonner les tiges filetées basses du MV.
Au final le mastervac est plus horizontal que sur la photo sans etre toutefois totalement droit car avec le maitre cylindre rajouté au bout je suis juste en butée avecla tourelle d'amorto avant gauche.
Le pivot d'ancrage du pushrod sur la pédale de frein elle même se fera au dernier moment afin qu'il pousse parfaitement droit.
Joli travail bien1
c est chaud le passage entre tourelle et parefeu
merci Pascal!
le MV est un 7 pouces car peur avec un 9 que ça vienne toucher la Zbar. Par contre, double diaphragme (en esperant que ça améliore la puissance) mais du coup un peu épais.
Je voulais mettre un maitre cylindre type simple bocal plastique avec bouchon vissé pour faciliter l'entretien et gagner un peu de poids mais impossible de trouver un compatible avec le MV.
Résultat...MV épais + MC double bowl en fonte = total franchement long (et lourd) mais finalement c'est peu etre un mal pour un bien car le fait que le MC s'appuie sur la tourelle d'amorto soulage la fixation sur le pare feu d'une partie du poids ;D
J'attends que mon garagiste me finisse le remontage du faisceau electrique (autant changer vu que c'est tout démonté)
9 pouces et zbar ça touche
Citation de: thor_eyerdhal le 26 Août 2016 à 15:44:45Mais les tambours çà freine très bien, çà freine mêm plus fort que les disques, si c'était pourri on en trouverait plus sur les camions..
Le souci c'est l'endurance qui est très lmitée par rapport aux disques, si on roule cool coude à la portière, des tambours en bon état avec assistance, c'est très bien!
je déterre mais je peux pas laisser passé, comparé un camion a une voiture niveau freinage ....
grosse différence pas de liquide de frein,la remorque freine aussi, y en a plusieurs en même temps (echappement,telma, tambour, disque ) bref...
Citation de: thor_eyerdhal le 26 Août 2016 à 15:44:45Mais les tambours çà freine très bien, çà freine mêm plus fort que les disques, si c'était pourri on en trouverait plus sur les camions..
Le souci c'est l'endurance qui est très lmitée par rapport aux disques, si on roule cool coude à la portière, des tambours en bon état avec assistance, c'est très bien!
Si si il a raison sur le fond, c'est tout a fait ça , perso j'ai des tambours assistés. Pas besoin de disques pour cruiser en IDF. Si j'habitais Chamonix , j'aurais mis des disques bien sur.
Hello,
Que mettez-vous à l'arrière comme frein pour équilibrer avec l'avant a disques?
J'avais pensé poser des Porterfield R4-S Street Performance comme mâchoire et augmenter la largeur à 2" parce que d'origine ça ne suis pas...