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Probleme asssitance freinage : Comment mesurer la depression sur la pipe d admission

Démarré par tanataur, 27 Août 2015 à 15:30:56

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

tanataur

Bonjour,

Je trouve que mon asssitance au freinage est feiblarde. Entre une mustang sans assitance et la mienne je trouve qu il y a peu de difference. Plein de choses ont ete verifies, pedale de freinage, reglage de la course, changement d endroit de la durite de depression ( passage du carbu a la pipe d admission).
On m'a donne une piste de recherche : peut etre que la depression n est pas assez forte pour que l'assitance fonctione. D'ou ma question : comment mesurer la force de la depression sur la pipe d'admission ?
2ieme question : le brake booster doit normalement etre connecte sur une depression du carbu ou de la pipe ?
In torque we trust !

scal

Le test tu peux le faire au depressiometre, j'en ai pris un sur ebay mais logiquement entre pipe et carbu elle est quasi au meme niveau
18-20 Hg pour moi.
L'assistance est branchée a l'arriere du carbu sur la mienne mais j'avais fait un essai sur le collecteur et pas de différence.
Le niveau de depression je n'y crois pas, a part valve ou membrane HS sur le mastervac

J'avais déja mis des tests a faire sur le fofo

Premier test véhicule statique:
On part moteur tournant, si vous coupez le moteur et actionnez ensuite la pédale de frein plusieurs fois, vous entendez le servo frein "respirer", la pédale  devient de plus en plus dure, car on épuise la réserve de depression servant à l'assistance.
Fonctionnement normal du servo frein, qui dans ce cas doit tenir la dépression, ce qui veut dire qu'une heure après avoir coupé le moteur, sans avoir pompé sur la pédale on revient et on doit pouvoir vider la réserve.
Dans le cas contraire contrôler d'abord le clapet anti retour, qui ne doit laisser passer que d'un seul sens.

Deuxième test véhicule statique..............
Maintenant on part moteur à l'arrêt, après avoir vidé la réserve de dépression cf au dessus,  on appuie sur la pédale de frein et on remet le moteur en route, la pédale doit descendre un peu, signe que le servo entre en depression.
Fonctionnement normal, le servo amplifie la pression de freinage

Troisième test véhicule statique...........
Moteur tournant toujours, si en appuyant un peu sur la pédale de frein, il se fait entendre un bruit d'aspiration, ou si le moteur se met à "boiter", la membrane du servo frein est percée ou le joint du piston du servo n'est plus étanche , en tout cas il n'y a plus d'étanchéité entre les deux chambres. C'est le signe d'une prise d'air par le servo.

Le servo est mort.

Sur nos voitures c'est aisément contrôlable, il suffit de débrancher la durite de dépression moteur tournant, le régime doit changer, le moteur se mets à boiter.
Avec le doigt vous rebouchez le piquage de connexion de cette durite, le moteur se remet à fonctionner correctement
Pour confirmer, un aide appuie sur la pédale de frein, mets le moteur en situation de prise d'air donc, et on redébranche la durite qui ce coup ci ne fait plus boiter le moteur............pour cause.
Si les deux premiers tests ne fonctionnent pas, même punition, le servo est mort.


thor_eyerdhal

+1
J'ai déjà eu le bruit alakon et c'était le booster qui était mort.
Si tu as une boite méca tu peux aussi tester ton assistance sur une décelleration depuis un régime élevé; dans ce cas, même avec un AAC velu qui plombe la dépression, elle sera tout de même élevée et l'assistance devrait être bonne.
Si çà n'est pas le cas, il à surement un souci.

Pour mesurer ta dépression il faut juste coller un dépressiomètre sur une durite reliée au collecteur (avance allumage, commande ventilation (mais sans passer par la réserve)

Peu importe où tu branches la durite qui va au booster (la valeur de la dépression est plus lissée au niveau du plenum sous le carbu que sur un conduit mais pour l'assistance de freinage on s'en moque), le tout est de se connecter sur un piquage de gros diamètre, car le booster nécessite de la force et si la dépression passe par une durite de trop petit diamètre (où s'il y a une restriction), il y aura de l'inertie dans la réaction du mécanisme.

tanataur

Merci pour votre aide, le brake booster est ok, membrane etc ... Pas de fuite.
la valeur de depression et le diametre de la duite sont des indications qui vont m aider.
Le probleme que je remarque sur la mienne est que la pedale est tout de suite tres dure.
In torque we trust !

scal

Citation de: tanataur le 27 Août 2015 à 17:33:48
Merci pour votre aide, le brake booster est ok, membrane etc ... Pas de fuite.
la valeur de depression et le diametre de la duite sont des indications qui vont m aider.
Le probleme que je remarque sur la mienne est que la pedale est tout de suite tres dure.


Je sais que @lilith sur le forum a le meme souci depuis qu'elle a changé sont mastervac sans raisons, ni solutions

thor_eyerdhal

Il y a une tige piston qui va du booster au MC, elle est ajustable en longueur.

-Trop courte et la course morte de la pédale est importante
-Trop longue, la pédale peut devenir dure.


Une fois la dépression mesurée, assures toi également qu'elle arrive effectivement jusqu'au booster..

tanataur

La tige est bien reglé. Ce que tu dis sur lilith est interessant, ca pourrait etre le mastervac...
In torque we trust !

scal

Citation de: tanataur le 28 Août 2015 à 17:19:32
La tige est bien reglé. Ce que tu dis sur lilith est interessant, ca pourrait etre le mastervac...


je dois la voir ce week end , j en rediscuterai avec elle.

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