Je viens de finir aujourd'hui le montage d'un kit assistance de freinage de la marque MP comprenant, le mastervac, un maitre cylindre et une nouvelle pédale.

Du coup je fais un petit retour d'expérience sur le montage si ca peut aider des gens a vouloir se lancer dans cette opération.

J'ai donc acheté ce modele http://www.cjponyparts.com/master-power-brake-booster-conversion-kit-automatic-transmission-1967-1970/p/BBCK2/  sur CJponyparts, et sur ce meme site il y a une vidéo du montage ou c est assez bien expliqué, meme si la vidéo dure 15 min, il n en ai rien pour l'installation, qui m a pris plus d"une journée.

Concernant le démontage, du maitre cylindre existant, pas trop de problème a part que je n'avais pas la bonne clé pour sortir les durites et que ca a fini avec une clé de 9 limée ... pour la pédale de frein , pas trop de soucis non plus, la position n'est pas idéale (la tête à l envers)

Concernant le montage du mastervac, il faut élargir le trou principale du pare-feu, j'ai utilisé une fraise un peu spéciale montée sur une perceuse pour élargir le trou principal où passe la tige. il y a également un trou a refaire juste en dessous et élargir les trous taraudé existants pour faire passer des tiges filetées? pour cela j'ai utilisé une mèche de 9,5. Le montage du mastervac est relativement simple, une fois ces modifications sur votre pare-feu effectué il suffit de mettre 4 écrous depuis l'intérieur de la voiture.

Pour remettre la pedale, cette operations est un peu compliqué du fait de l'accessibilité et je pense y avoir passé facilement deux heures ... En effet, la nouvelle pedale se monte sur un trou existant plus haut sur le support, et j'ai eu beaucoup de mal à faire passer l'axe, d'ailleurs je n'arrive toujours pas a mettre le boulon de l'autre coté pour l'instant, il semble trop large et quelque chose touche le boulon...Quant a la partie a assembler avec le capteur pour le feu stop, la tige du mastervac et la pedal, ce faut aussi un peu galère du fait que l'espèce de coussinet en plastique était mal ajusté et que je n' arrivais pas à rentre l'axe de la pédale dans celui ci. mais après avoir ajusté celui ci avec du papier de verre, j'ai enfin réussit a tout assembler.

Pour le maitre cylindre, l'installation sur le mastervac se fait avec 2 vis, et il suffit de brancher un tuyau de depression entre le carburateur et le mastervac et l'opération est terminée .

Je dirais que ce kit est assez bien fait et il contient tout ce dont on a besoin, les modifications a faire sont assez facile, le plus compliqué reside dans la partie intérieur de la voiture sous le tableau de bord du fait du peu d accessibilité...

Apres avoir purger les freins, la pédale est vraiment dure et la course est très réduite, mais la voiture freine bien, je ne sais pas si c'est normal ce peu de course mais en tout cas la voiture freine. Peut être que l'un d entre vous en sait plus sur ce qu'on devrait obtenir.

Si vous avez des questions sur ce kit ou les opérations que j'ai effectué (besoin de photos ou autres) je suis a votre service.

Bonsoir
Merci pour ce retour d'expérience c'est sympa de faire partager
Slts

Cool pour ce retour

Par contre ta dépression du mastervac se branche sur le collecteur d'admission et non le carburateur il me semble   

Alors peut-être je me trompe mais j'ai quand même l'impression que je dois le brancher sur le carburateur, mais en regardant de plus près je me suis peut être trompé aussi de port car je crois que je l'ai branché sur le port PCV ...
Je vais vérifier ca, voici une photo que j ai trouvé sur le net détaillant les differentes entrées et sorties d'un carburateur Edelbrock

 

La depression se branche sur le collecteur mais on peut brancher sur le carbu mais en générale a l'arriere 

 

Justement ce matin je voulais déplacer le tuyau ou je prenais la dépression pour le mastervac et le brancher à l'arrière du carburateur, mais il y a deja quelques chose de brancher, du coup je me demande quels autres éléments peut avoir besoin d'une dépression ?

Et je me suis dit que j allais finalement le brancher comme vous me l avez conseillé sur le collecteur d admission mais je ne sais pas ou le prendre sur le collecteur, quelqu un a une photo ou une explication d'où je dois le prendre.

(Sinon elle a passé le CT ce matin, la personne réalisant le contrôle technique m a dit que les freins marchait très bien avec beaucoup de mordant, il semble donc pas mal ce kit)

Salut
Merci pour tes explications.
A l'avant tu as des disques ou des tambours ?
En gros la question c'est est il possible d'installer ce kit avec 4 tambours ?
Merci a plus

Alors ce kit est normalement fait pour être utilisé dans une configuration disques av/tambours ar (ma configuration) ou disque av/disque ar.

(site Cj ponyparts "*For use with disc/drum and disc/disc brake setups.
*NOT for use on 4 wheel drum brakes and manual transmissions. ")

Après en général on utilise surtout des booster lorsque l'on a des disques. En effet le freinage est meilleur qu'avec des tambours, cependant il nécessite une pression bien plus élevé pour utiliser pleinement les capacités des freins a disques.

Du coup si c'est pour améliorer ton freinage, je te conseillerais plutôt de monter des disques a l'avant plutôt que d'un booster avec des tambours. L'idéal étant les deux ... il existe des kits comme ca
http://www.cjponyparts.com/brake-conversion-power-disc-kit-automatic-transmission-1968-1970/p/DBF30/  Après en effet ca coute 2x plus cher ...

Oui merci j'avais déjà vu ce kit.
il semble qu'il n'y ai pas trop de modification à faire pour l'installer. Si quelqu'un la déjà fait sur une 68 code j boite auto 4 tambours d'origine ca m'intéresse de s'avoir si il a rencontré des difficultés ?  est ce que le résultat est vraiment significatif ?

Sur CJ il y a aussi un kit SCott Drake
http://www.cjponyparts.com/scott-drake-front-disc-brake-conversion-kit-with-dual-bowl-master-cylinder-for-power-front-drum-brakes-1967-1969/p/DBCA1211R/
C'est mieux selon vous ?

Et puis tans qu'on y est, y a t'il toujours sans trop de motifs un kit plus performant que le Master Power ou le Scott drakes ? Mais ce n'est pas nécessaire si le freinage devient cohérent avec l'un des deux kit précédents... car en configuration d'origine, c'est quand même vraiment dangereux...

Pour info la caisse est déjà montée en 15 pouces
Merci à tous d'avance

Bonjour à tous ! Je profite également de ce post pour vous demander conseil : je possède un fastback de 68 en code J avec Boite meca et 4 tambours sans assistance . Je voudrais investir dans un freinage assisté car aujourd'hui elle ne freine pas , elle ralentit ! La plus surprise fut ma femme qui a du presque écraser la pédale avec ses 2 pieds pour freiner
Alors que me conseillez vous ? Dois je par la suite aussi investir dans des freins à disques ?

Avez vous les références des pièces à commander chez Cj ou un autre en France ?

Bon week end

Si tu es sur que ton système de freinage actuel est totalement fonctionnel ( garnitures en bon état et que ton système est bien purgé ), mais que tu trouves que ton freinage est encore insuffisant, moi je te conseillerais de passer en disque a l avant et master vac . Apres c'est vrai que c est aussi un budget important.

Quand j'ai eu la mienne, j'avais des disques et pas de master vac, mais au final ca ne servait pas a grand chose...d'ou le fait que j'ai rajouté une assistance de freinage.

Sinon il y aurait la possibilité de commencer par un mastervac et garder tes 4 tambours, et puis si ca marche pas assez a ton gout, par la suite monter des freins a disques. Mais je crois que le problème, c'est que les mastervac ne sont pas les meme selon si tu as 4 tambours, 2 disques ou 4 disques....( A verifier si des gens sont plus au courant de ca). Donc c'est un risque a prendre.

Mais peut être tu devrais attendre l'avis de personne qui ont la meme configuration que toi avec une assistance de freinage et voir ce qu'ils pensent de leur freinage et si c'est suffisant.

hello le forum,
moi aussi je cherche des infos j'ai actuellement 4 tambours et un maitre cylindre d'origine je pense voir photo ? je souhaiterai changer car ça ne freine pas donc remplacement maitre cylindre et ajouter un mastervac si ça vaut le coup pareil, je me pose aussi la question de changer mes tambours avants par des disques mais si ça n'apporte pas grand chose je préférais laisser les 4 tambours.

qu est ce que vous conseillez ?

d'avance merci