Oui, j'y ai pensé aussi au CT. Ca serait très parlant !
Je pense que je vais essayer d'avoir un RV...
Je vous tiens au jus

C'est vrai que pour moi c'est plus simple, j'ai deux potes au CT  

Ah ben oui, là ça aide   
Je vais voir ça, il ne faut pas qu'il me facture le prix d'un CT complet quand même 

Moi pour contrôler mon freinage, je lève les 2 roues AV et j'installe un étais de bricolage entre le volant et la pédale de frein

ce sont des platines caoutchouc ça abime rien
You cannot view this attachment.

et je sers jusqu'à ce que ça commence a freiner et je regarde la résistance quand je tourne la roue a la main si il y a un déséquilibre tu le vois direct

je me sers aussi de sa pour voir si il y a une fuite dans le circuit en le laissant en pression

Deux choses:

Suite au remplacement des plaquettes de frein, il y a toujours un temps de rodage de celles ci avant d'avoir le freinage attendu.

En ce qui concerne la puissqnce de freinage, j'ai eu le problème récemment, qui me laissait supposer que le mastervac était HS.
En fin de compte, c'etait simplement la tige de poussé entre le mastervac et le maitre cylindre qui n'etait pas réglée correctement.
Le jeu entre la tige et le maitre cylindre etait trop important, et quand j'appuyais sur la pédale, je bouffais l'assistance pendant le rattrapage du jeu et j'avais une pédale dure et un freinage inefficace.

Effectivement c'est un point à vérifier.
Pour autant cela n'influe pas sur un déséquilibre droite/gauche non?

Hello,

Aujourd'hui, les équipementiers font durer les plaquettes aussi longtemps que les disques en les appairant, ce qui n'est pas le cas avec un disque déjà utilisé et plaquettes neuves.

Dans ce cas, les surfaces ne sont pas appairées et rodées ensemble (car il y a une surface arrondie sur sur une surface plate).

Le résultat est très souvent un freinage déséquilibré et très faible et un temps de rodage très long.

Difficile ensuite de dire si le manque de puissance vient de l'émetteur ou du récepteur.

L'émetteur avec le servo-frein peut avoir souffert d'une purge "à l'ancienne" en pompant jusqu'au plancher car il n'est pas fait pour cela en usage quotidien.

Le réglage entre le servo-frein et le maître-cylindre n'a normalement pas changé entre l'entrée et la sortie du garage.

Si la membrane du Servo-frein n'est pas déchirée et les coupelles du maître-cylindre intactes (elles peuvent se retourner durant la purge), le problème viendrait plutôt de l'appairage disque/plaquettes évoqué ci-dessus.

Avec une photo de l'ensemble de chaque côté, ce serait plus facile diagnostiquer.

A+ Olivier

Il me semble qu'il disait que ça freinait bien avant le changement ?

C'est vrai que c'est plus facile quand on change disques/plaquettes neufs , là il y a juste un petit rodage à faire pour déglacer les plaquettes

Intéressant tout ça !
Oui, avant elle freinait bien droit, mais avec un manque de mordant et j'avais donc pensé aux plaquettes.
Comment fait-on (comme évoqué) pour vérifier le jeu de la tige de poussée entre le mastervac et le maitre cylindre ?

Il faut dévisser le maitre cylindre du mastervac , ensuite tu l'écartes et là tu vois la tige de poussée dans le trou du mastervac , normalement cette tige est réglable , si c'est le cas il te faut prendre des mesures entre cette tige et le fond du trou dans le maitre cylindre

En fait c'est plus facile à faire qu'à expliquer     

Effectivement, il faut séparer le maitre cylindre du mastervac.
La tige de poussée reste sur le mastervac et est théoriquement réglable.

Pour déterminer le jeu entre le bout de la tige et le fond du logement dans le piston du maitre cylindre, il faut faire une chaine de cotes.

J'en parle dans ce sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/freins-suspension-et-direction/raccordements-maitre-cylindre/

La prise des cotes n'est pas facile à faire, je te conseil de faire un schéma, d'y reporter les cotes et de faire ton calcule de jeu.

Tout cela n'explique pas la différence de freinage de gauche à droite.

Tout au plus une course importante à la pédale avant de freiner.

... le réglage pour peu qu'il ne soit pas correct aujourd'hui l'était avant de changer les étriers et plaquettes.

C'est pas faux.
Comme dit plus haut, il faut toujours attendre un certain temps de rodage sur des plaquettes neuves, sans forcer sur les frein au risque de les faire chauffer et de glacer les disques et les plaquettes. Après, ça ne freine plus.

Oui, cela n'explique pas la différence gauche/droite alors qu'avant tout fonctionnait bien !
Donc à mon avis, il y a eu quelque chose de mal fait lors des interventions

Et si tu repurges la roue qui freine moins bien ?

Je pense que tu devrait déposer tes plaquettes, et les déglacer avec du papier de verre gros grain.
Passes en un coup sur les disques.
Profite en pour jeter un œil sur le montage des étriers et la souplesse des pistons.
Remonte le tout, et fait quelques kilomètres sans "essayer" les freins, que des freinages modérés, et ce pendant au moins 150-200 KM.
Cela permettra aux plaquettes de se mettre à la "forme" des disques.

C'est une grosse erreur que de faire des essais de freinage à la suite du montage de pièces neuves, il y a un rodage à faire.
Sans compter le risque de voiler les disque.
Ceci est aussi valable sur les récentes.

C'est vrai que si on fait des gros freinages pour user les nouvelles plaquettes pour qu'elles s'usent plus vite on risque de voiler et bleuir les disques , sans compter que ça freine pas trop bien au départ

OK merci je vais voir ça 
Demain je retourne au garage...

Bonjour,

Bon, je reviens du contrôle technique.
Cela ne freine pas assez sur tout le côté gauche !

Le mécano pense que c'est les coupelles dans le maitre cylindre qui se sont peut-être retournées pendant la purge...
Il faudrait donc changer le maitre cylindre
Qu'en pensez vous ?
Voici le rapport:
You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

Je ne comprends pas pourquoi il y a un déséquilibre droite/gauche.
Qu'as-tu comme installation? Disques AV et tambours AR?
D'une manière classique on trouve un circuit pour les freins AV et un circuit pour les freins AR avec un maitre cylindre à 2 bocaux, un pour l'AV et un pour l'AR.