Suite de mon poste précédent que je place ici dans une rubrique plus spécialisé. Et oui, je pensais changer une simple petite pièce en deux temps trois mouvement... mais le temps passe et les imprévus arrivent!
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/mustang-sportroof-351c-4v-1969-boite-manuelle/20/ (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/mustang-sportroof-351c-4v-1969-boite-manuelle/20/)
Bon, cette master valve elle commence à me les briser menu...
Impossible de démonter l'original malgré mes clefs à tuyauter toute neuve en pouce... Je suis à la limite de foirer l'écrou.
Du coups je m'aventure à démonter l'ensemble du répartiteur pour pouvoir ensuite démonter cette résudual valve en dehors du compartiment moteur. Celle ci étant fixer en circuit fermé sur le répartiteur.
J'ai aussi démonter le master vac (le réservoir) pour avoir accès à tous les raccords... J'espère pourvoir remonter tout ça. ça m'inquiète un peu pour le débutant que je suis... Ceci étant comme je m'aventure à ce démontage non prévus initialement. Il faudrait peut être que j'en profite pour changer toute les durites. et puis peut être aussi changer tout le répartiteur. je serais ainsi sur du neuf et mon temps serait davantage rentabilisé. Je n'avais pas prévus cette dépense pour cette première année... à voir et à étudier.
question au passage: avec quel produit, peinture, redonner un coup de jeune à ce réservoir? Il faut aussi que je retrouve un joint entre le master vac et le maitre cylindre...
a+!
Suite: Je suis les conseils de tanataur. je change tout. non de diou >:(
J'ai démonté le répartiteur, le master vac etc... un vrai travail de gymnaste...
bref je vais changer toutes les durites rigides et souples avant ainsi que la centrale. (l'arrière ayant été déjà fait).
je pense aussi changer le master vac... peut être dommage de changer une pièce d'époque?? C'est limite à sortir avec le renfort de chassis de la mach1.
ceci étant démonter est une chose. remonter sans fuite en est une autre. ça me stresse. :-\
du coup ma résidual valse neuve se servira pas...
photos des pièces sorties (obliger de couper un des tuyaux. Olive indévissable...):
bonsoir à tous!
Je suis près à commander mais j'hésite encore pour l'assistance.
Au démontage un joint sec c'est cassé entre le "bocal" et le "réservoir" (cf photo message précédent). je ne trouve pas ce joint seul, et la tige sortant du bocal se balade toute seule. du coup est ce en bon état. faut il tout changer?
je serais d'avis que oui mais soit on me propose une pièce aftermarket à un prix raisonnable mais au format un peu différent (bocal plus petit, réservoir taillé différemment):
(//)
soit j'ai ce que je veux sur cjponyparts mais à un prix 3 fois supérieur mais au dimension identique. Peut être dommage pour un simple problème de joint de mettre ce prix. Surtout quand la douane renvoi une facture de TVA pctnt.
Donc si vous avez un avis ou conseil...
Salut
J'ai eu la meme aventure sur ma 69 et quelque soit la solution c'est assez galere :
Le répartiteur est difficile a trouver et le limiteur de pression également.
De plus les conduites AV sont en 1/2 et la conduite arrière en 7/16 donc il faut adapter.
J'ai garde le mastervac d'origine et monte un MC moderne de ford explorer (40 euros sur Ebay)
Le limiteur est maintenant un tilton reglable installer entre le MC et la conduite de Frein AR - la connexion est faite avec une conduite aero souple et des fitting aeroquip.
Pour l'avant j'ai couper le répartiteur en 2 et n'utilse que le T pour les conduites avant.
Le MC Wilwood ne se monte pas avec le mastervac d'origine : trop long de 2 cm...
Bonjour!
mes pièces sont enfin arrivées! (durites avant souples et rigide, répartiteur tout neuf et mastervac ainsi que la conduite vers l'arrière)
J'ai déjà monté toute la partie avant. en revanche je galère un peu pour la longue conduite entre avant et arrière. je ne sais pas comment d'éclipser la conduite d'origine... Dans la part en tunnel ça à l'air clipsé et non boulonné mais je ne vois pas comment ça fonctionne au risque de tout arracher... gbley
si vous avez une idée... je suis preneur smk2
De memoire c'est des clips mono-usage - on peut essayer de les sortir en pinçant la tete
D'accord! bien1
merci pour ta réponse.
le mot mono-usage fait. j'espère pourvoir faire tenir la nouvelle conduite en attendant l'arrivée d'éventuel nouveau clip... vu les délais...
:-\
Tu peux mettre un rivet POP de gros diamètre - c'est ce que j'ai fais sur un ou 2 clips
Oui pas con les rivets bien1
j'ai un doute pour les raccordements alors je préfère poser la question! la photo avec les flèches est elle bonne à votre avis?
et petit problème à résoudre. Mes deux conduites avant arrivent avec diamètre supérieure aux trous taraudés du régulateur. rester calme... Existe t il des adaptateurs? que je pourrais avoir rapidement?
j'ai trouvé ce poste: adaptateur (https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/(vds)-adaptateur-pour-rigide-de-frein/)
mais à vérifier au niveau des pouces... et ça fait cher, il m'en faut 2 soit bientôt le prix du régulateur...
j'ai déjà pas mal cherché sur les sites revendeurs sans succès. alors des idées?
Plus haut dans ton post tu as l'image du raccordement de la proportioning valve.
Il est possible de trouver un adaptateur sur ebay mais il faut que tu saches de quel diametre?
Donc à priori il me faut passer du 1/2 mâle (conduite) au 3/8 femelle (régulateur)
j'ai trouvé plusieurs 2 adresses:
site 1 (https://shop.advanceautoparts.com/p/dorman-autograde-brake-adapter-dual-brake-3-8-in.-x-1-2-20-in.-788-517/10120232-P)
site 2 (http://agscompany.com/product/brass-adapter-male-38-18-npt-female-12-14-npt-1bag/)
reste à savoir si ces produit sont fiables... un avis?
en regardant sur cjponeypart, je m'aperçois sur les photos que mon fournisseur m'a fourni des conduites avant de 1969 pour un répartiteur "compatible". plutôt 1970. Si j'avais eu des conduites de 1970, je n'aurais pas ce problème... pourtant j'avais préciser à ma commande de faire attention à ce point...
Bon, j'ai passé commande sur ebay. j'ai trouvé un truc en tapant " brake adapter 3/8 1/2"... ??? qualité, délais je suis ceptique.
le fournisseur s'appel à priori "brake hose unlimited". A suivre. on verra bien. Moi qui voulait la sortir ce week end c'est fichu :-\
je vous redirais pour ceux que ça intéresse!
en attendant, plaque immat + spoiler remplacé et fixé.
Ton adaptateur devrait faire l'affaire.
C'est toujours une bonne galère d'adapter les durites de frein...
J'espère ::)
ce qui me fait peur c'est la partie conique et du coup l'étanchéité. Avoir les bons diamètrse c'est une chose. que ce soit bien étanche en est une autre avec ces pièces made in ???
Le plus "simple" : démonter les lignes , les couper au niveau du collet et changer les raccords puis refaire un collet.
Cout 10-15 euros chez un spécialiste de l'hydraulique.
Ou encore acheter l'outil pour faire le collet : ligne 3/16 collet double.
Je verifirais aussi que la ligne arrière se monte aussi : car si l'avant sur les 69 est en 1/2-20 l'arrière est en 7/16
de qui est assez rare aussi.
Ayant été livré 2 fois des conduites avant je crois que je vais aussi faire ça pour gagner du temps et peut être rouler avec ce week end!
durite arrière c'est ok. mais problème aussi sur les conduites d'arrivées des réservoirs. Olives à intervertir.
je suis passé chez 4 spécialistes hydrauliques et frein ou voiture collection, aucun ne peut m'aider car les conduites ne sont pas en cuivres et donc trop durs pour leur matériel...
Des news! Un collègue a réussi à me dégoter un appareil pour faire les collets! ex1t
Du coups modification des conduites que j'avais d'avance, en mettant les bonnes olives, dépose des conduites "neuves" pour remplacer par les "neuves modifiées", modification des conduites réservoir/répartiteur. pose du mastervac, réservoir, etc...
Au final, je ne comprends pas pourquoi les pro ont refuser de me faire ces collets par peur de casser leur matériel. ça c'est très bien fait!?? ??? En revanche j'ai réalisé en premier lieu un collet convexe, puis un collet concave dans la foulet, pour doubler l'épaisseur du collet final.
une journée de boulot, et remplissage du système ce matin avec l'aide de mon collègue. C'est plus facile à deux pour tout purger (merci Alexandre ;-) ).
ceci étant, attention! nous ne refermions pas le capot du réservoir pour le remplissage du système. A proscrire!! remettre le capot, mais sans le verrouiller! ça évitera les éclaboussures. En effet, je ne sais pas pourquoi mais en remplissant l'arrière, il y a dû y avoir une remonté d'air rapide, et op éclaboussure sur la partie intérieur du capot moteur. => petites traces gbley
test route réalisé cet après midi. ça à l'air de bien fonctionner. je referais peut être une purge dans quelques jours.
reste à voir le capteur pour les feux stop... en effet, il s'allume même à l'arrêt. je me demande si la tige du mastervac n'est pas légèrement plus longue que l'origine (environ 5mm) ce qui appuis sur le capteur... du coup je l'ai temporairement enlevé pour le test route. sroll
salut,
alors tout va bien maintenant?
vince
Bonjour,
Oui, merci, au niveau freinage tout est niquel. il faudrait que je repasse un banc de freinage pour voir le résultat. Il me reste aussi un détail au niveau de l'interrupteur" entre la pédale et le mastervac. En effet, les feux spot restent parfois allumer moteur éteint. Ce qui m'a valus une batterie à plat l'autre jour dans le garage
Le prochain sujet sera la direction assister. j'ai une petite fuite hydraulique au niveau d'un raccord
Je viens seulement de voir ton message.
Si je peux me permettre d'intervenir, j'ai pas mal galérer pour remettre en état mon freinage sur ma 68 gt qui est équipée du même système que toi.
Outre tout le système hydraulique qu'il a fallu restaurer j'ai aussi eu un problème de feux stop toujours allumés. Il fallait que je débranche la batterie à chaque arrêt, sans compter que c'est dangereux pour ceux qui te suivent.
Pour ma part il s'agissait du contacteur de frein situé sous le tableau de bord.
J'espère avoir pu t'aider.
Salut! Il n'est jamais trop tard pour aider! Oui il s'agit bien de cet interrupteur! Et j ai exactement le même problème . Mais en soit il fonctionne bien. J ai l impression que c est la tige du cerveau frein qui est un peu trop longue et qui appuie sur l interrupteur même la pédale relevée. Ton problème à été résolu en changeant cette pièce ?
Pour terminer est ce normal que ça puisse rester allumé le contact éteint ?? La conception d origine est comme ça ?
Tout a fait, c'est normal que cela reste allumé même moteur éteint. Pour ma part, étant équipé d'un coupe circuit, ça me prenait dix secondes pour tout couper, mais ce n'est qu'une solution provisoire.
Je ni croyait pas plus que ça quand j'ai retiré le contacteur, il me paraissait nickel, mais ça se joue à trois fois rien, et depuis plus de problèmes de ce coté, de plus, je pense que si ta tige de poussée dans le maitre cylindre était réglée trop longue, ta voiture freinerai tout le temps, tu ne pourrai pas par exemple la pousser sur un mètre en roues libres.
Bon courage à toi. bien1