Bonjour,
J'ouvre ce sujet car je trouve bien trop peu d'informations sur le net pour rabaisser ma Mustang (en restauration bloc / châssis / ligne / suspension).
Pour aider je rajoute le travail effectué pour la suspension :
- Amortisseurs Koni Street
- Pochette de tous les silents bloc du châssis en polyuréthane
- Ressorts avant -1" en tarage 600 LBS
- Bras de suspension supérieur D/G
- Rotule de direction D/G
- Support de ressort D/G
- Coupelle de ressort D/G
- Durite aviation pour les freins avant
- Barre de renfort avant 1.5"
- Décapage de toutes les pièces (bras inférieur, lame, étriers de freins, tambours arrière ...etc) et mise en peinture noire époxy
- Jantes Classic TORQ THRUST II - VN215 en MAG GRAY - 17" chaussées en Toyo
- Déglaçage des disques avant
On trouve pour travailler sur l'arrière de nombreux couples lames / cales qui existent permettant de descendre sans souci :
- Lames middles eyes
- Lames reverse eyes (-2")
- Lames composites réglables
- Cales de rabais -1" ou -2"
Bref, on peut descendre l'arrière facilement.
Mais à l'avant ... Des ressorts de -2" ou -2,5" ou plus .... Introuvables :-[ Combinés filetés de chez Ridetech ? Ok mais vu le billet non merci sbhy existerait-il d'autres marques ?
Je souhaite rester en statique et non sur air. L'idée est d'éviter ce mode 4*4 suite à la monte en 17".
Si besoin de photos me demander ou questions, idem
Merci pour toutes informations rnr
http://www.mustangsteve.com/rideheight.html (http://www.mustangsteve.com/rideheight.html)
;)
L'idée du rendu souhaité me concernant avec les même jantes :
(https://image.adam.automotive.com/f/9020675/0706_mump_01_z+1966_mustang_gt+side_view.jpg)
Scal, merci c'est génial :v: j'ai pas mal de solutions avec ton lien bien1 cool !!! Et ... il y en a 2 qui on coupé 1/3 de spire :P
C'est pas parce que le troupeau se jette dans le précipice que c'est une bonne idée :P
Citation de: scal le 11 Février 2016 à 11:39:06
C'est pas parce que le troupeau se jette dans le précipice que c'est une bonne idée :P
Absolument
rrrooohhhhh il est beau ce fastback luvn luvn luvn !! sinon solution simple mon seb, tu retire toutes suspensions et c'est bon g0d g0d
Pour une 66, il n'y a pas 50 solutions. Il y a:
Il y a le Shelby drop qui consiste a décaler les points de fixation du bras supérieur.
Des suspensions avec airbags. Il y a des kits moins chers que chez Ridetech.
Des suspensions de Mustang II mais il faut découper et ressouder les longerons.
Pour le reste, il faudra sortir pas mal de billets verts. ;D
;D j'ai une disqueuse, sit ut veux je viens te découper les longerons Seb msk
et moi j'ai du stoch pour te raccrocher les longerons ;D ;D g0d
Bouge pas Seb, ne cherche plus J'ai LA solution
[attach=1]
Voila une 66 belge bien rabaissée. ;D
http://www.youtube.com/watch?v=RonQzN6nUrI (http://www.youtube.com/watch?v=RonQzN6nUrI)
Je ne l'ai pas lu mais le proprio parle de ses modifications ici:
http://www.mustangpassion.com/topic/27064-spitfel-coupe-66-289-air-ride/ (http://www.mustangpassion.com/topic/27064-spitfel-coupe-66-289-air-ride/)
Citation de: luffy le 11 Février 2016 à 14:30:17
rrrooohhhhh il est beau ce fastback luvn luvn luvn !! sinon solution simple mon seb, tu retire toutes suspensions et c'est bon g0d g0d
Je vais poser Kelly idem :)
Citation de: scal le 11 Février 2016 à 15:37:34
Bouge pas Seb, ne cherche plus J'ai LA solution
[attach=1]
Quel monde cruel sroll
Merci Thierry pour les infos mais c'est du lourd dans tous les cas pour rabaisser Mumu à part un kit comme chez Ridetch de combinés filetés ou sinon chez Global West avec des bras de suspension supérieur un peu différents qui permettent de descendre :
https://www.mustangsplus.com/1965-1966-Mustang-Global-West-Upper-Control-Arms.html (https://www.mustangsplus.com/1965-1966-Mustang-Global-West-Upper-Control-Arms.html)
Couplé à un ressort de -1" on gagne un peu plus de -2"
Pour derrière : lames middel eyes et cale de -1"
Ils ne disent pas que ces bras font baisser les suspensions, juste que ca permet de garder les pneus bien a plat dans les virages. En tout cas, il faudrait repercer les points de fixation sur la caisse alors ça serait comme un Shelby drop.
Citation de: Thierry le 11 Février 2016 à 17:54:39
Ils ne disent pas que ces bras font baisser les suspensions, juste que ca permet de garder les pneus bien a plat dans les virages. En tout cas, il faudrait repercer les points de fixation sur la caisse alors ça serait comme un Shelby drop.
Merci Thierry pour la traduction précise, j'y étais pas.... Nous avançons nous avançons et on se rapproche du couple :
- Ressorts -1"
- Kit Shelby Drop
Mais .... que comporte ce kit ??? J'ai l'impression que c'est juste une plaque permettant de fixer plus haut à l'intérieur de l'aile, le bras supérieur de suspension... Donc on conserve nos pièces d'origine (intéressant).
Je découvre une autre marque de combinés filetés :
http://www.cjponyparts.com/aje-suspension-coilover-front-with-175lb-springs-and-caster-camber-plates-pair-for-aje-k-member-1965-1970/p/COK24/ (http://www.cjponyparts.com/aje-suspension-coilover-front-with-175lb-springs-and-caster-camber-plates-pair-for-aje-k-member-1965-1970/p/COK24/)
intéressant ...
Le shelby drop, tu ne perce pas plus haut mais plus bas afin de descendre le triangle supérieur.
Etudie bien parce qu'on en a déja discuté avec The Zuke aussi et il y a aussi
du pour et du contre en France et au US
Bon, je sens que ça être deux combinés Ridetech pour l'avant :
http://www.cjponyparts.com/ridetech-coilovers-for-use-with-stock-control-arms-hq-series-front-pair-1965-1966/p/65GHQ1/ (http://www.cjponyparts.com/ridetech-coilovers-for-use-with-stock-control-arms-hq-series-front-pair-1965-1966/p/65GHQ1/)
Reste à savoir quel est le gain de rabais possible.... non écrit dans la description.
C'est tellement plus simple les combinés, c'est dommage que cela ne semble pas tellement exister pour nos Mumu :-\
Je ne vois qu'un kit de combiné fileté qui est le mieux pour l'avant ... quelques exemples ci-dessous :
Ron Morris à prendre en lowered kit (mais je ne sais pas de combien on descend) :
(http://www.mustangsplus.com/tech/coilover/01.jpg)
Exemple :
(http://www.stangnet.com/mustang-forums/attachments/ron-20morris-1-gif.309878/)
Freakride :
http://www.freakride.com/product/all-front-coil-over-conversion-systems/ (http://www.freakride.com/product/all-front-coil-over-conversion-systems/)
ST Performance - Bilstein (kit plus complexe) :
http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/sot-coilover.htm (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/sot-coilover.htm)
Ridetech (prix extrême) :
http://www.ridetech.com/store/1964-1966-ford-mustang-complete-coilover-system.html (http://www.ridetech.com/store/1964-1966-ford-mustang-complete-coilover-system.html)
Citation de: _Sébastien_ le 12 Février 2016 à 08:48:40
Bon, je sens que ça être deux combinés Ridetech pour l'avant :
http://www.cjponyparts.com/ridetech-coilovers-for-use-with-stock-control-arms-hq-series-front-pair-1965-1966/p/65GHQ1/ (http://www.cjponyparts.com/ridetech-coilovers-for-use-with-stock-control-arms-hq-series-front-pair-1965-1966/p/65GHQ1/)
Reste à savoir quel est le gain de rabais possible.... non écrit dans la description.
Je n'en sais rien mais ils ont plusieurs longueurs de ressorts disponibles:
http://assets.cjponyparts.com/skin/frontend/cj-pony/default/images/install-pdf/install_65fhq1.pdf (http://assets.cjponyparts.com/skin/frontend/cj-pony/default/images/install-pdf/install_65fhq1.pdf)
ça c'est de la super info ex1t bien1 Merci Thierry
Citation de: _Sébastien_ le 12 Février 2016 à 15:39:36
ça c'est de la super info ex1t bien1 Merci Thierry
En fait j'en sais rien. La longueur dépend du poids et je ne vois pas chez CJ la possibilité de choisir les ressorts. Ils ont du prévoir le poids pour une Mustang 65/66.
Je regarde, je voudrais juste qu'elle soit pas plus basse que ça LOL
Fais gaffe, tu vas être obligé de découper le capot pour que les roues ne frottent pas. LOL
Je l'enlève ça fait moins de poids ;D
Forcement, vu comme ça... ;D
Avant de mettre une fortune dans du ridetech:
Shelby drop effectivement, le triangle superieur est plus bas et reculé par rapport à l'original,la voiture devient plus survireuse, normal il y à plus de carrossage négatif en appui.Mais simplissime à faire , je te conseille quand meme d'acheter un calibre tout fait, ça se trouve pas très cher (enfin si c'est cher pour un bout de ferraille mais pas tellement s'il faut ressouder une tole sur la joue d'aile si tu te plantes)
Pour le reste, Koni et ressorts -1. Perso ça suffit largement sur la mienne pour que la roue avant rase l'aile (235/45/17 à l'avant)
Ah j'oubliais... grosse barre anti roulis , genre 1' mais je crois que tu l'avais déja prévue ;)
Effectivement c'est le shelby drop qui est retenu. Je vais y passer, reste à caler quand mais avant les classic day c'est sur :)
La barre de renfort est en effet déjà posée ;)
Bon hé bien à force de ruse et d'astuces le résultat est plus que satisfaisant sans Shelby Drop. je ne l'oublie par pour autant et reste précieusement dans un coin de tête.
Avant :
Rabais obtenu par un travail sur des bras de suspension avec rotule polyuréthane / silent bloc polyuréthane / coupelle d'amortisseurs très fine (travail en cours pour en faire une sur mesure) / amortisseurs Koni Street / Ressorts cours -1" en 600 lbs avec même pas -1/2 spire.
Arrière :
Lame origine / amortisseurs Koni Street / silent bloc polyuréthane / cale de rabais de -1"
Les derniers réglages sont en cours pour rouler droit avec un bon parallélisme. Après quelques tours de roue, je refais une géométrie.
:)
C est surement parce que tu as enlevé une demie spire sur tes ressorts que l avant est bas mais couper les spires ça se fait pas trop :)
Absolument :) et ça été une longue réflexion. Mais pour avoir ce rendu il faut couper logiquement bien plus ... 1 spire au minimum ne permet pas cela. Et à 1 spire en moins, tu risques un retrait de ton ressort de son embase.
Là, ce n'est pas absolument pas le cas. La découpe a été effectuée au millimètre prêt de chaque côté avec un coup à la presse pour refaire le méplat du ressort afin qu'il reprenne parfaitement sa place.
Déjà les amortisseurs Koni Street on une jambe plus courte. Couplé aux ressorts -1" j'étais pas loin des 2" en moins. La demie-spire c'est vraiment pour peaufiner. Il était hors de question de couper plus de toute façon.
C'est dommage car à l'arrière de nombreuses solutions existent et à l'avant ... galère.
Bonjour,
Je relance ce sujet car j'aimerais rabaisser l'arrière de ma 73. J'ai vraiment le sentiment, et je ne suis pas le seul, que l'arrière est vraiment haut. Je pense que c'est depuis qu'ils ont changé les lames, opération assez récente d'après moi car il y a encore les étiquettes dessus. Je joint 2 photos de la même voiture avec 8 ans d'écart. On peut voir que l'arrière a pris au moins 2 ou 3 centimètres. Comme j'ai d'autres projets dessus, je ne voudrais pas claquer des 1000 et des 100 pour le moment. J'ai trouvé ça chez silver performance. Vous en pensez quoi ?
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671973-cale-rabaissement-rear-end-lowering-kit-inch-drop-scott-drake-c7zz5705lk1-p-142991.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671973-cale-rabaissement-rear-end-lowering-kit-inch-drop-scott-drake-c7zz5705lk1-p-142991.html)
Il faut des jumelles plus courtes , elle est beaucoup trop haute et elle doit être bien raide de l'arrière .... 4 à 5 cm elle serait
très bien !! Les cales de Sylverperf. sont trop courtes : 1" (2,54 cm) , tu peux t'en inspirer pour en faire (ou faire faire) en
1" 3/4 ....et pour moins cher smk2
En tout cas très belle voiture ...le jaune et noir c'est top pour ce modèle bien1 (j'ai eu la même , c'est un sacré
gabarit comparé aux autres Mustang) !! Et ......c'est un V8 smk evl2
J'ai commandé le kit chez Silver. Pour le prix de 59 balles, ça va pas me trouer le c... et on va voir ce que ça donne déjà... ;D
Sinon, je peux faire faire des cales plus épaisses.
La différence est flagrante entre avant et après sur les deux photos...
Et c'est vrai qu'elle est tape-cul là... ::)
Citation de: jprider le 11 Septembre 2018 à 18:53:51
J'ai commandé le kit chez Silver. Pour le prix de 59 balles, ça va pas me trouer le c... et on va voir ce que ça donne déjà... ;D
Sinon, je peux faire faire des cales plus épaisses.
La différence est flagrante entre avant et après sur les deux photos...
Et c'est vrai qu'elle est tape-cul là... ::)
T'es sûr que tu n'as pas une lame de plus qu'à l'origine ??? Ou alors elles sont vachement bandées (les lames hein ... LOL)
En tout cas la courbure semble très prononcée !!
Houla, t'as de bons yeux. J'avais pas fait attention. Faudra que je la mette sur la fosse pour voir le nombre de lames et comparer avec celles qui sont vendues sur les sites... Je vais regarder les photos sur le Net aussi...
Baisse pas trop quand même, la mienne est bien basse et je touche partout !
Il n'y a pas que le nombre de lames qui entre en jeu .....(normalement la lame maîtresse + 3 lames..), il y a aussi le
bandage des lames et leur trempage pour la dureté (l'anti affaissement) qui fait que le paquet de lames ne travaille que
très peu malgré le poids de la voiture et donc elle reste le cul en l'air ...
Ci-dessous c'est l'ensemble qui va sur les Mustang jusqu'à 73 smk2
(https://nsa39.casimages.com/img/2018/09/11/18091109123680517.jpg) (https://www.casimages.com/i/18091109123680517.jpg.html)
Rabaisser c'est bien , ça fait super beau mais trop bas ça touche partout après , les dos d'ane , etc... sbhy
La mienne était rabaisser de 2 pouces à l'arriere , le cul par terre , look d'enfer mais un peu tape cul... sbhy LOL
Sauf que la mienne, c'est plutôt le contraire. Elle est bien surélevée... ;D ;D ;D
LOL
Ben faut rabaisser tout ça , elle aura une ligne parfaite après... bien1
En tous cas, y'a bien 4 lames et je vois pas de loup... ???
Y'a même encore l'étiquette dessus... ;D
As-tu des photos des ancrages ; avant et arrière des lames (jumelles ) ???
Mdr , 2 sacs de ciment dans le coffre et c'est réglé gbley
Rien que la caisse dans le coffre avec tous les outils nécessaires pour les éventuelles pannes et c'est bon ... smk
bien1
Citation de: Boby 37 le 12 Septembre 2018 à 18:58:00
As-tu des photos des ancrages ; avant et arrière des lames (jumelles ) ???
C'est bon, c'est réglé. Je vous ai fait quelques infidélités mais c'est vrai qu'il y a vraiment très peu de 71-73 sur notre forum.
Je me suis inscrit sur le forum US et j'ai exposé mon cas en pataugeant un peu en anglais.
Faut que je change les amortos. Les arrières sont équipés de ressorts qui n'ont rien à faire là et ça surélève la caisse.
Du coup, je change aussi les avants car l'avant aussi est un peu haut.
J'ai suivi les conseils des gars de là-bas et j'ai prix des KYB suivant les références qu'ils m'ont indiqués..
Et puis 88 euros chez Rockauto, ça va... ::)
bien1 problème réglé cool !
Citation de: jprider le 13 Septembre 2018 à 20:57:12
Citation de: Boby 37 le 12 Septembre 2018 à 18:58:00
As-tu des photos des ancrages ; avant et arrière des lames (jumelles ) ???
C'est bon, c'est réglé. Je vous ai fait quelques infidélités mais c'est vrai qu'il y a vraiment très peu de 71-73 sur notre forum.
Je me suis inscrit sur le forum US et j'ai exposé mon cas en pataugeant un peu en anglais.
Faut que je change les amortos. Les arrières sont équipés de ressorts qui n'ont rien à faire là et ça surélève la caisse.
Du coup, je change aussi les avants car l'avant aussi est un peu haut.
J'ai suivi les conseils des gars de là-bas et j'ai prix des KYB suivant les références qu'ils m'ont indiqués..
Et puis 88 euros chez Rockauto, ça va... ::)
Rien à voir avec les amortisseurs non1
Tu peux mettre des amortisseurs plus court ....elle sera toujours aussi haute !!
Ce qui fait la hauteur de caisse ce n'est pas les amortisseurs mais le paquet de lames sur les anciennes ou les ressorts sur
les plus récentes smk
Par contre je viens de m'apercevoir que tu as des "combinés" (amortisseur/ressort) c'est pas normal du tout , çà doit
durcir niveau confort et certainement empêcher tes lames de "travailler" !!
Si tu veux voir si elle va se rabaisser ....tu déposes tes "combinés" et là tu verras si elle a descendu (je pense que oui) !
Incompréhensible d'avoir mis des combinés ou alors le mec voulait une voiture raide comme un bout de bois et avec
l'arrière surélevé style "dragster" evl2
Faut voir, les ressorts sur les amortos ca n'est pas une hérésie et ca ne durcit pas forcément.
je viens d'installer ce type d'amortos justement, cela permet de se débarrasser définitivement des problèmes de hauteur de caisse, car il suffit d'ajuster leur précontrainte pour obtenir l'assiette souhaitée.
Leur apport est faible par rapport au lames, sauf à les précontraindre à mort mais cà n'a pas de sens.
Il n'y a aucun effet négatif, cela agit de la meme façon que les amortos haute pression (comme les KYB Gas ajust) qui se détendent tous seuls et remontent la caisse ;)
Après si avec les amortos à ressort, même réglés avec le moins de précontrainte possible la caisse est trop haute (ou s'ils ne sont pas réglables et donc pas faits pour ca au départ), là évidemment les ressorts additionnels sont contre productifs...
Les combis ressorts/amortos non conformes soulèvent la caisse, c'est vrai et la caisse est super rigide et tressaute à chaque bosse. Les lames, 4 en l'occurrence, ont l'air conformes... ::)
Je parle suivant les mêmes photos fournies aux ricains.
Enlever les ressorts des combi et se retrouver avec des amortos non conformes, peut-être, donc je préfère procéder par élimination.
D'abord, je remets 4 amortos neufs comifo, ceux conseillés par les ricains, et par KYB d'après numéro de chassis fourni, et on verra ensuite...
Et puis comme je disais, 4 amortos livrés 88 roros, je ne me pose pas la question. D'ailleurs, y sont fort quand même!
Chez CJ, les mêmes, c'est 200 balles avec le port et chez Koni, là, c'est 500 balles. Effectivement, à ces tarifs là, j'aurais peut être hésiter... ::) :P
Si elle reste trop haute, je placerais les cales.
Et chi elle est touchours trop haute, che chera les chacs de chiment dans le coffre... LOL LOL LOL
Ben voilà.....mon idée n'est pas si mauvaise .....1 ou 2 sacs et hop ............ bley
Si elle reste trop haute avec les KYB haute pression, les Koni feront l'affaire, étant basse pression la caisse sera plus basse.
C'est d'ailleurs pour çà que je me débarrasse de 2 KONI AR (qui avaient remplacé les KYB, mais la caisse est du coup trop basse), si çà te dis, ils sont à vendre ;)
Dommage, c'aurait pu m'intéresser mais c'est déjà commandé. Je garde quand même ta proposition sous le coude. On verra ce que ça donne avec les KYB sur ma 73... bien1
Oui c'était au cas où les KYB feraient trop remonter l'AR à ton gout ;)
Et hop me revoilou après avoir passer la journée à remplacer mes amortos.
Et là, je suis un peu perdu... ???
A l'avant, la voiture a un peu baissé du nez, ça, s'est parfait.
En revanche, à l'arrière, toujours trop haute.
Tout d'abord, j'ai déposé les amortisseurs existants. Comme ils sont plus longs et plus durs que les standards, j'ai un peu galéré pour les sortir. Impossible de les comprimer un peu pour les dégager, comme on fait d'habitude.
J'ai du utilisé 3 crics, 1 pour soulever la voiture et 2 pour sécuriser le pont et les lames. Ensuite, j'ai déposé le support de lames pour pouvoir enfin sortir l'amorto.
Comme, je disais, il est plus long de 2 ou 3cm par rapport aux KYB (visible sur la photo 2) qui sont dans les standards, et plus dur aussi. Du coup, après avoir fixé le nouveau (KYB) en haut, il m'a fallu soulever le tambour (et hop recric) car les lames et la patte de fixation étaient trop basses (débattement de l'ancien amorto en cause?). Du coup, une fois l'amortisseur posé, le tambour (et la roue) étaient plus haute, moins de débattement si vous préférez. J'étais content, me disant "quand je vais la redescendre au sol, elle sera forcément plus basse". Et ben non!
Bon, ça va, vous suivez ? ;D
Je me pose 2 questions:
Est-ce que les nouveaux amortisseurs vont se "tasser" un peu et faire un peu redescendre la caisse ?
Est-ce que les lames n'auraient pas pris une mauvaise habitude en étant tendues plus de coutume et auraient du mal à revenir en position ?
Ou alors quoi ?......
1 ) Tu as donc retiré les combinés (amortisseurs/ressorts) et mis les simples (sans ressorts) ???
2) Les amortisseurs n'ont rien à voir avec la hauteur non1 même si tu en mets des + courts la voiture restera haute !!
Ce sont les lames qui font la hauteur !!
Tu peux faire l'essai :
Tu mesures la hauteur actuelle , ensuite tu retires les 2 amortos et tu redescends la voiture (après avoir remis les
roues .... evl2) , ensuite tu avances et recules de quelques mètres pour que l'assise soit faite et tu mesures à nouveau
la hauteur ....tu verras , elle sera toujours aussi haute !!
Tu peux faire 1 photo de l'ancrage Avant et Arrière de tes lames ???
Ce sont des ensembles de 4 lames qui ont l'air tout ce qu'il y a de plus standard. En général, les renforcées ont 5 lames.
Tu penses à des ancrages déportés pour la soulever ?
J'ai pas fait attention mais je te ferais des clichés demain matin...
Ce qui est bizarre, c'est qu'il a fallu que je remonte les lames d'au moins 3 cm pour pouvoir fixer les amortos et qu'elles sont moins redescendue vu que les amortos les maintenaient. Il y a moins d'arc...
Mets des cales , l'affaire sera régler... bien1
No souci. Je les ai les cales mais ça m'intrigue. J'aime bien comprendre... ::)
Faut que les lames se tasses un peu , elles sont neuves c'est pour ça... ;)
Y a rien de compliqué ...si tu mets des cales ,tes lames seront toujours pareilles mais ton pont va remonter par exemple de
1" (avec des cales de 2,54 cm) et donc en conséquence la caisse sera plus basse de ....2,54 cm) !!
Maintenant , moi je voudrais voir les ancrages de tes lames surtout sur la partie arrière (jumelles d'origine ou plus longues
ce qui aurait pour effet de monter le cul du bestiau ) ::) ???
D'autre part j'ai déjà vu des jumelles bloquées à la verticale ce qui empêche les lames de bien travailler , elles doivent
être mobiles en haut comme en bas ....à contrôler !!
Citation de: Ice-cream le 23 Septembre 2018 à 20:47:29
Faut que les lames se tasses un peu , elles sont neuves c'est pour ça... ;)
Récentes mais pas neuves. Vu leur aspect, elles doivent avoir 1 ou 2 ans et elle se sont faites avec les fameux amortos.
Maintenant, les ancrages peuvent aussi être une piste. A voir demain à la première heure... benvoyon
Mouais... Affaire à suivre alors... ;)
Sinon, grace à la référence gravée sur la chose, j'ai réussi à retrouver les amortisseurs que j'avais à l'arrière. D'illustres inconnus qui sont sur 1 ou 2 sites. Pas de précisions, rien à voir avec les Mustang. Une précision sur amortisseur de "trucks" (pick-up?)... ???
https://www.belowcosteverything.com/roadmates-d2211-c8062-0121-729004-coil-shock-absorber-made-in-usa.html (https://www.belowcosteverything.com/roadmates-d2211-c8062-0121-729004-coil-shock-absorber-made-in-usa.html)
Bon, je pense avoir trouver cette fois. La piste de Bobby était bonne bien1
Vue de la fixation arrière. on voit encore la trace de la lame sur le chassis auparavant.
Bon ben c'est cool... Reste plus qu'a modifier tout ça alors... ;D
Mouuaiiis ::) On va voir. J'ai continué à me renseigner...
En version stock, c'est bien ces pattes qui sont montées. Entraxe de 90mm
Il en existe de plus courtes, j'en ai trouvé. Donc, si je les mets, ça va forcément rabaisser la hauteur de caisse et ça sera mieux pour mes amortos neufs.