une meilleure tenue de route ? mais aussi un e usure préméturée des silents block et de s rotules ? qui peut m'en donner les tenants et les aboutissants ! merci a vous tous ! ???
C'est une amélioration nécessaire sur les 65-66 si on veut faire de la piste ou attaquer fort, sinon pas utile.
C'est à oublier sur les modèles plus récents qui ont des possibilités de réglages qui permettent de s'en passer (si on veut attaquer)
sur un fastback 68 ça donne quoi ? rien de plus ? ???
Non a part des emmerdes avec des réactions parasites si c'est pas réglé très fin, il y a suffisamment de réglages sur les 67-68 pour ne pas en avoir l'utilité.
ok je te remercie je reste comme ça ! stock ! bien1
Tu peux améliorer les perfs avec des pièces de meilleure qualité comme chez Opentracker, ils refont les mêmes avec des roulements à la places des bushings en caoutchouc qui grincent et coincent. S'il n'y en a qu'une à faire c'est de mettre des springperches roller, le travail de la suspension n'a plus rien à voir et on ressent la plus grande souplesse au premier dos d'ane passé!
Après on peut mettre des struts rods à rotules, çà augmente encore la réactivité du débattement (et en plus on peut ajuster la chasse.
On peut finir avec les bras inférieurs et supérieurs à roulement si on a le budget.
ap:lo super ! Merci pour tes renseignements j'avais vu pour les bushings a roulements ! c'est sur ça doit changer la suspension et le comportement de la stang pas trop souple quand meme ? car j aime bien une caisse un peu raide ça tient mieux le parquet ............j'ai l'habitude avec mes allemandes hé hé Merci thor _eyerdhal
La souplesse dépend des ressorts et des amortos, les bushings grippés durcissent la suspension car ils freinent les mouvements, mais ca parasite l'action des premiers dont c'est le boulot, ajouter des "freins" n'apporte rien.
J'ai des ressorts 620 lbs à l'avant, c'était assez raide et surtout brutal sur les dos d'anes ou mauvaises routes. Après avoir installé les roller spring perches la différence au premier dos d'ane m'a surpris. Néanmoins ca reste des ressorts plutôt fermes destinés à une conduite plus à l'européenne ;)
ok bien vu les ricains privilégient plus le confort que la tenue de route en général!c'est ce que j'ai remarqué avec les barres stabilisatrices bien petites a mon gout et pas que sur les mustangs ! concernant les roller spring perches c'est une super piste si il y a du mieux bien c'est génial grace a toi je vais améliorer mèmère !!! merci thor ce qui pose le plus de questions je pense c'est le train arriere barre panhard ??? lame unique ?? barres de poussée ? c'est la je pense le plus gros souçis pour bien améliorer le comportement mais c'est un autre sujet ......si n tu as des infos je suis preneur Merci thor tres sympa bonne semaine !
A l'AR c'est plus limité à moins de toute changer et de vendre ses deux reins...
Déjà un barre stab de bon amortos et éventuellement une barre panhard, çà sera déjà bien mieux.
Avec éventuellement des tractions bars pour améliorer la motricité.
La lame unique çà m'a tenté, vu la réduction des masses non suspendues, mais si jamais elle casse, vu qu'elle tien le pont, c'est accident assuré...
comme tu dis vendre ses deux reins !le s tractions bars c'est mon prochain achat !ça me semble necessaire pour eviter que le pont se tortille et danse la java smk2 la lame unique j y ai pensé aussi mais je n'avais pas pensé a cette histoire de casse houla vaux mieux en effet avoir d autres lames pas le top mais ............je crois savoir aussi qu'il est possible d'installer ressorts a l arriere mais la ce n'est plus les reins qu'il faut vendre mais le bonhomme tout entier !ouf smk2