Bonjour à tous,
propriétaire dun cab de 67 depuis très peu de temps, je fais face à 3 fuites qui me valent une contre visite technique .
La première est le joint entre le maitre cylindre et le servo-frein (joint jaune suintant sur la photo 1)
La deuxième vient des durites de DA voir photos
J'ai également le caoutchouc du verin de DA à changer
La 3eme vient d'un joint sur le coté de boite, de l'huile coule le long du tuyau et en fout partout
Pouvez vous m'aider à corriger ces fuites (pièces à commander et difficultés à les changer?)
Merci à vous
David
pour la fuite entre le maitre cylindre et le servo frein, la perte du liquide de fuite du maitre cylindre. Il n'y a aucun autre entre ces 2 pièces.
Du coup c'est quoi cette piece jaune qui fuit?
C'est ton MC qui fuit, au niveau du piston et çà s'écoule à l'AR du MC..
Salut
Pour la 3 (dernière photos)ce n'est pas un tuyau c'est le câble du compteur de vitesse , tu resserre le boulon sous le câbles cela comprimera un peut plus le joint (pour moi cela c'est passé nickel)
tu est sur d'avoir mis la photo 1
Donc d'après vous juste un démontage du MC et remontage? Changement du MC?
A quoi pourrait etre due la fuite?
Défaut d'étanchéité au niveau du piston..
désolé de mes questions betes mais comment je peux pallier à cette fuite de piston?
Bonjour
Moi ce que je ferai c'est repartir sur un maitre cylindre neuf pour plus de sécurité bien1
Voici les 2 flexibles :ICI (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-kit-paire-durites-control-valve-verin-hydraulique-power-steering-control-valve-hoses-scott-drake-c6oz3a7147ar-p-143963.html)
Pour le MC ca dépend soit tu as 4 disques soit 2 disques AV 2 tambours AR soit 4 Tambours suivant ta configuration ce seras pas le même
Le soufflet du vérin ICI (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641970-kit-refection-verin-direction-souflet-silent-bloc-rondelles-appuis-power-steering-cylinder-boot-kit-scott-drake-c6oz3c651a-p-141919.html)
Par contre je sais pas si c'est facile a changer car j'ai jamais fait ;)
merci pour ces réponses
J'ai 2 disques avant et 2 tambours arrière
Citation de: pharmouze le 21 Décembre 2018 à 10:59:33
désolé de mes questions betes mais comment je peux pallier à cette fuite de piston?
Comme pour les pistons d'étrier, il y a un joint d'étanchéité, s'il est usé il faut le changer.
Si le piston est usé ou marqué, il faut le changer également, il existe des kits de réparation ;)
Citation de: jojo28500 le 21 Décembre 2018 à 11:24:27
Le soufflet du vérin ICI (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641970-kit-refection-verin-direction-souflet-silent-bloc-rondelles-appuis-power-steering-cylinder-boot-kit-scott-drake-c6oz3c651a-p-141919.html)
Par contre je sais pas si c'est facile a changer car j'ai jamais fait ;)
Oui, il suffit de déboulonner l'axe de la patte de chassis, de sortir l'axe de là ensuite tu retires le clip de rétention du soufflet puis tu vires le soufflet endommagé et tu réinsères le nouveau ;)
Bonsoir à tous !
Avant toute chose , un excellent réveillon et de bonnes fêtes à tous ! rnr rnr
Je viens me greffer au poste de pharmouze, car j'ai aussi une grosse fuite de liquide au niveau du boitier de DA.
Après avoir fait quelques manœuvres pour rentrer ma belle au garage , une grosse fuite est apparue au niveau du boitier .
La fuite est au niveau du petit orifice ,apparemment, il y aurait un écrou à visser dessus . Serait ce pour une éventuelle purge ??
Dans mon cas , la fuite est elle réparable ? (joint suspect) ou bien , il est préférable de repartir sur un boitier neuf ?
Dois je obligatoirement la mettre sur un pont si je dois remplacer le boitier ou des chandelles peuvent faire affaire ??
merci d'avance pour vos lumières .
refais la control valve
regarde sur mon site rubrique how to ;D
finalement , après avoir des va et viens avec la direction , je me suis aperçu que la fuite est situé plus haut sur le boitier de direction (Photos).
Je pense que je suis bon pour commander un boitier neuf . pctnt
Par contre , est il préférable de commander aussi la partie droite du boitier , ou viennent se connecter les durites haute pression aussi ??
voici ce que je trouve : http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-fin-1967-jusque-1970-boitier-direction-quick-ratio-steering-box-161-scott-drake-c8zz3548p-p-141928.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-fin-1967-jusque-1970-boitier-direction-quick-ratio-steering-box-161-scott-drake-c8zz3548p-p-141928.html)
merci pour votre aide :v:
Bonjour à tous,
je viens redonner des petites nouvelles.
le maître cylindre a été changé et effectivement gros problème de fuite au niveau de l"ancien, il y avait plein de liquide dans le servo-frein. Cela a été l'occasion de purger tout le circuit et le liquide était vraiment dégeulasse.
Le soufflet de verin a été changé c'est super facile.
les durites ont également été changées par des neuves et c'est assez facile également.
résultat plus de fuites au niveau de la Direction assistée et j'ai même gagné niveau précision d ela direction (c'est moins flou.
J'ai resseré le cable de compteur mais çà fuit toujours.
en essuyant bien le cable j'ai vu qu'il avait pris un coup et qu'il était bien coupé. J'en ai racheté un neuf mais pas encore eu le temps de le monter.
Merci à tous en tout cas pour vos conseils.
David
Nice Job pharmouse bien1
Moi, je vais récupérer mes pièces pour refaire mon boîtier de direction.
Ce week-end, va falloir mettre les mains dans le cambouis smk
Bon courage, c'est très agréable ce sentiment de "c'est moi qui l'ai fait!"
Carrément ! La satisfaction est d'autant plus importante ap:lo
Salut à tous !
Je reviens vous donner des nouvelles concernant ma réparation Control Valve. Après avoir reçu mon Kit de réfection Scott Drake , j'ai remonté le tout.
Par contre , une chose m'a intrigué concernant ce Kit , on n'y trouve pas la totalité des pièces de rechange pour le boitier. Il y avait l'essentiel je pense . J'ai donc réutilisé la plupart des pièces déjà présente dans la boitier ???
Une tite question aussi , je prévois de remplacer l'ensemble Pompe de DA + poulie , je voulais connaitre la quantité d'huile dans la pompe et si il fallait faire tourner le moteur durant le remplissage pour une quelconque purge ???
Merci d'avance pour vos lumières bien1
Pour ma part un litre à suffit
J'ai rempli et vérifier à la jauge
Oui j'ai fait tourner le moteur jauge ouverte en tournant le volant pour faire circuler le liquide et retirer l'air
Merci pour tes infos pharmouze !
En effet , 1 litre devrait suffir . je contrôlerais le niveau via la jauge.
Par contre , le niveau de DA se fait aussi moteur tournant , comme pour la boite de vitesse ???
Aussi , j'ai jeter un oeil sur Rockauto pour essayer de trouver une poulie de pompe de DA ( sera remplacé aussi), et je ne trouve rien.
Auriez vous des liens à me proposer pour cette pièce ?
Merci beaucoup bien1
Il n'y a pas de purge mais moteur tournant tu fais tourner ton volant en butée droite puis gauche tranquillou , comme sur une récente.
Pour ta poulie tu peux aussi regarder sur CJ Pony Parts ou Summit Racing
Merci à toi olive82 bien1
Je vais regarder pour commander la poulie .
Par contre, il me semble qu'il n'y a pas de roulement forunis avec ? Il est sur l'axe de la pompe de DA ?
Une autre chose, un arrache poulie est nécessaire pour installer la nouvelle poulie sur la pompe de DA ?
Merci à vous ! :v:
Exact, pas de roulement, la poulie est montée sur l'axe de la pompe.
Pour enlever la poulie il vaut mieux acheter l'outil qui va bien (de mémoire 30/40 €). Travail propre et sans risque pour l'axe de la pompe.
https://www.oreillyauto.com/detail/b/otc-4538/tools---equipment-16488/tools-17919/mechanics-tools-16816/pullers-17274/pulley-pullers-19628/c8aecc1d0e95/otc-p-s-pump-pulley-service-set/4530/4606132 (https://www.oreillyauto.com/detail/b/otc-4538/tools---equipment-16488/tools-17919/mechanics-tools-16816/pullers-17274/pulley-pullers-19628/c8aecc1d0e95/otc-p-s-pump-pulley-service-set/4530/4606132)
Dans la cas contraire c'est un peu la misère...
Pascal
Merci pour le lien Pascal-Irq bien1
Je vais jeter un coup d'œil pour me procurer le kit.
Autre question, concernant l'écrou central qui maintient la poulie sur l'axe, quelqu'un pourrait me dire de mémoire quelle taille de clef alen il faut utiliser, je n'ai pas la voiture à proximité et il me semble que c'était un ecrou à tête creuse 6 pans... ???
Merci d'avance pour vos confirmations
Il n'y a pas d'écrou, l'axe est creux avec une forme Allen.C'est l'outil qui vient dedans et qui bloque l'axe prendant depose/repose de la poulie.
Pascal
Merci Pascal,
Ça confirme bien ce que je pensais ... :v:
Pour ces Kit de montage /démontage, il faut imperativement les prendre sur un site spécialisé pour véhicules U.S ?
Avons nous des références équivalentes chez Norauto et autres ..?
Merci pour tes conseils :)
Je m'écarte un peu du sujet, mais j'ai aussi une interrogation concernant le remontage de la pompe de DA, et en particulier , la tension à appliqué aux courroies (pompe et alternateur ).
A ma connaissance, il ny a pas de tendeur...?
La tension se ferait elle juste en tendant la courroie à la main depuis son accessoire et en serrant ???
J'ai dit une bêtise
Le 6 pans ne sert à rien, hormis à mettre l'outil en appui pour le démontage.
Pour le remontage, c'est le filetage au fond qui va servir.
petites photos pour illustrer :
Axe de pompe avec la poulie
[attach=4]
L'ouil fermé
[attach=5]
L'outil ouvert
[attach=6]
Tu mets la lévre de la poulie dans la gorge de la petite cloche de l'outil, tu mets la bague pour tenir les deux parties de la cloche.
Ca vient vraiment tout seul.
De mémoire j'avais acheté au US via ebay.
Sur la mienne j'ai deux courroies, il semblerait que tu n'en aies qu'une.
Dans tous les cas, aussi bien l'alternanteur que la DA sont articulées pour te permettre de tendre la/les courroie(s)
Pascal
Tu prends ça chez Rockauto
https://www.rockauto.com/fr/tools/steering,tool,pulley+tool,1001046 (https://www.rockauto.com/fr/tools/steering,tool,pulley+tool,1001046)
Pascal
Merci beaucoup pour toutes ces infos Pascal,
Donc si j'ai bien compris, les tensions des courroies se font à la main?
oui, comme sur n'importe quelle voiture.
Par exemple, l'alternateur, il est fixé sur la culasse par une grande vis et en dessous tu as une longue patte qui va de l'alternateur à la pompe à eau.
Cette patte sert au réglage de la tension de la courroie, il y a une fente du coté de l'alternateur qui permet de faire coulisser l'alternateur
Tu dévisses un peu les 3 vis et tu prends un levier que tu mets entre la culasse et l'alternateur pour tendre la courroie.
Pascal
J'ai bien repéré ces fameuses pattes de réglages pour l'alternateur et la pompe à eau.
En fait, il n'y a pas de tendeur automatique avec vérin, comme on peut retrouver sur les véhicules récents.
Donc il faut juste faire levier avec une barre ou autre pour mettre en tension
Un tendeur automatique, non1 non1 non1 elles ont plus de 50 ans nos mamies.