Amis conseilleurs : rebonjour
Une autre gros problème persistant : quand je freine, le frein de la roue avant gauche freine en premier et donc bcp plus fort que le frein de la roue avant droite.
J'ai gardé les 4 freins à tambours, mais j'ai changé :
- toutes les garnitures/ressorts
- les tambours
- j'ai placé un mastervac (il n'y en avait pas) et ai placé un maître-cylindre adapté pour 4 tambours assistés
- j'ai changé les 3 flexibles (2 avant et l'arrière)
- j'ai bien purgé le tout
...et si je lâche le volant quand je freine, je passe franchement et rapidement sur la bande de gauche. Pratique pour tourner à gauche quand on a les mains occupées, mais c'est bien le seul avantage...
Merci par avance pour vos lumières.
JF
Bonjour tu as du serrer la mâchoire de freins avant gauche plus prés que la droite ,il faut conter le nombre de tours .
le rattrapage de jeu coté droit est bien fonctionnel ?
pas grippé, la molette dentée est bien accroché par la petite plaque mobile ?
Les tambours sont pas usés '(surtout coté droit ) ?
Faudrait refaire ta purge on sait jamais ....
Cylindre de roue coté droit n'a pas une fuite ?
JLS,
Machbill,
Olive 82,
Merci pour vos réponses et vos conseils.
Les cylindres, les garnitures, les ressorts et les flexibles avant sont neufs et les 2 tambours ne sont pas usés.
J ai intervertis les deux grandes garnitures (par roue, il y a une grande et une petite), mais je n ai pas vu de différence.
Hier soir, J ai voulu intervertir les deux cylindres mais je me suis rendu compte qu' il y avait un cylindre gauche et un droit et qu' ils ne pouvaient pas être interchanges. Cela reste possible mais il faut alors acheter des flexibles plus grands qui contourneront la barre de direction verticale.
Je doute que ce soit la meilleure chose à faire.
J ai aussi repurgé le circuit.
Les molettes de réglage fonctionnent bien et je les tourne de façon à ce que le léger frottement soit le même à gauche et à droite...vous ne connaitriez pas un prêtre exorciste ?😩
Bonne journee
JF
LOL LOL LOL
oui, y'a plus que ça >:D >:D >:D
peut être encore :
- le tambour qui ne s'applique pas bien droit, vérifier la surface de contact (mais tu aurais ressenti des vibrations je pense),
- pour le test en roulant, ça pourrait venir des tambours arrières, j'ai eu le cas une fois (sur une voiture plus moderne et en frein à disque) et c'est surprenant comment l'arrière peut aussi être très directif sur la voiture.
Pour être sûr , tu peux aussi passer dans un contrôle technique et demander un test de freinage de tes 4 roues , tu vas vite voir celle qui ne freine pas ......c'est vrai que c'est facile pour moi , j'ai un pote qui tient un CT bien1
Re,
Tout le système de freinage arrière est neuf.
Mais c est vrai que je focalise mon réglage sur l avant...je vais creuser la piste du réglage arrière.
...et pourquoi pas aussi me payer un contrôle technique?
Je posterai le résultat de "l enquête"
A bientôt
JF
Les freins demande un temps de rodage et après on ajuste le serrage des garniture ou le desserrage ;)
Pour le CT, pas besoin de payer, tu vas voir le mec et tu lui expliques que t'as un soucis et que tu sais pas de quelle roue ça vient, il va te la passer vite fait entre 2 clients......je te rappelle que c'est une Mustang , donc un plaisir pour lui
ILS
Olive 82
Effectivement il faut un temps de rodage mais le problème est ici bien trop présent à gauche.
Pour le contrôle technique , J ai aussi une connaissance qui y travaille.
Mais mon fils va la prendre pour aller travailler dans le garage qui l emploie ( concession VAG). Il pourra aussi bénéficier des conseils des plus anciens.
Merci pour les vôtres.
JF
Cool ... il va te régler ca vite fait ;)
Tu nous feras un retour, parce que là y'a une enigme...
Amateurs d'énigmes, je suis de retour avec une résolution de problème...et puis un retour à la situation de départ.
Je reprends l'histoire : dans mon mail d'hier, je vous faisais part du fait que j'avais tenté d'intervertir les deux cylindres avant, histoire de voir si mon problème de freinage plus fort à l'avant droit ne viendrait pas d'un cylindre. Une fois tout démonté, je me suis rendu compte que les cylindres n'étaient pas interchangeables et j'ai alors tout remonté et purgé le circuit avant avec le fiston. Je n'avais pas eu le temps d'essayer le freinage. Je ne croyais pas non plus qu'il y aurait eu un changement.
Ce jour, une copain qui a pas mal refait de vieilles voitures (y compris des US) est venu me régler mon embrayage. Nous avons été l'essayer et qu'elle ne fut pas ma surprise de constater que le Ford freinait droit.
Il en a profité pour régler au plus juste mes garnitures...Nouvel essais et de nouveau un freinage bien droit. Que demander de plus.
Emballé par la nouvelle donne, mon fils est parti faire un tour avec. A son retour, je lui ai demandé si tout était toujours OK et il m'a répondu qu'il aurait aimé que je ne lui pose pas la question : la roue avant gauche freinait de nouveau plus tôt et plus fort que les autres (pas intérêt à lâcher le volant pendant le freinage). Pfffffffffffffffffffffffffffffffff
Cependant, je pense quand même que je progresse (du moins, je l'espère) :
-le retour (provisoire) à un freinage correct est venu après avoir démonté les cylindres avant et surtout après avoir purgé le circuit. Je n'ai purgé que le circuit avant. Peut-être aurais-je dû faire tout le circuit.
-la roue avant-gauche est celle qui a le circuit d'huile le plus court entre le maître-cylindre et le cylindre de la roue. Peut-être y a-t-il une relation??
. Mauvaise purge ? Mais alors pourquoi est-ce la roue avant-droite qui freine le plus fort ?
. Une bonne purge, mais de l'air entrerait dans le circuit d'huile après quelques freinages ? Mais d'où viendrait-il ? S'il y avait de l'air qui entrerait pas quelque part, de l'huile sortirait par le même endroit, hors le circuit est propre...
Nous allons repurger consciencieusement tout le circuit, et nous verrons... A suivre. Peut-être un nouvel épisode de "la Ford qui freinait trop à gauche"
JF
Je dirais.....cylindre de roue qui grippe, il est neuf ? ....il peut y avoir un défaut même sur une pièce neuve et oui ça arrive aussi....
Sinon , une merde qui se ballade dans ton maître cylindre.....tu as un répartiteur ?
Salut
Les cylindres des roues et le maitre cylindre sont neufs . Nouvelle DOT 3 aussi
Oui, il y a un repartiteur: les deux tuyaux du maître cylindre y arrivent et trois tuyaux en repartent ( 2 pour les roues avant et le 3eme pour le train arrière.)
Lui n est pas neuf. Une crasse là dedans ? Je ne crois pas car la purge s effectue facilement au bout des 3 tuyaux...?
Peut être virer l huile et le nettoyer
Cela ne devrait pas venir du maître cylindre car il envoie l huile correctement vers le répartiteur sans faire la différence roue gauche ou droite.
JF
ça arrive des fois que même du neuf peut avoir un défaut
au fait, ce n'est pas de l'huile mais du liquide de freins ( DOT ) , c'était juste une parenthèse bien1
Ton tuyau de freins du coté droit n'est pas ' pincé ' , ......j'imagine que tes flexibles sont neufs
Tu pourrais faire une photo de ton maître cylindre et de ton répartiteur stp
Volontiers.
Je t envoie ça demain...enfin, tantôt bien1
O,
Voici.
Merci pour ton intérêt.
JF
seconde photo
et 3ème
jf
Et une dernière, plus nette je pense
Manque le cylindre de roue qui serai bien en cause
Sur ton répartiteur il y a un raccord qui parait ' mouillé ' , on dirait qu'il suinte un peu , il va à quelle roue ?
Cylindre de roues neufs, mais il peut aussi avoir un défaut de fabrication , ça arrive
C est une impression due à la photo car tout autour du répartiteur, c est bien sec.
Défaut de cylindre de roue: ? j ai démonté celui de la roue droite (la roue avant qui freine bcp moins que l autre) et les joints sont bons.
Pas de sointement ou " d humidité" externes
Une question qui ne te feras pas avancer mais qui m'éclaireras peut être : sur ton répartiteur tu as 2 fils électriques. Ils servent à quoi ?
Bon courage dans ta recherche !
Citation de: Homer3637 le 26 Août 2018 à 14:33:28
Une question qui ne te feras pas avancer mais qui m'éclaireras peut être : sur ton répartiteur tu as 2 fils électriques. Ils servent à quoi ?
Bon courage dans ta recherche !
Ca c'est le capteur du témoin Brake si il s'allume pas bon ça soit une fuite cylindre de roue ou maitre cylindre
Heureusement que jojo28500 à répondu pour les fils du capteur car je n en savais rien ap:lo
Une chose est sûre: elle a freiné droit ( certes pas lontemps) après que j ai demonté/ remonté le cylindre droit (roue qui freine moins) et que j ai purgé.
J en déduis que le problème vient d une purge incomplète ou
Du cylindre droit.
Je ne crois pas que cela puisse venir du maître cylindre car celui ci envoie l huile vers le répartiteur qui l oriente vers les deux cylindres avant et vers l arrière.
Si le maitre cylindre était en cause, il le serait aussi pour la roue avant gauche (qui freine bcp plus fort que la droite)
ça vaut le coup de changer le cylindre de roue droit , ça coute rien en plus
L un d entre vous aurait il déjà eu le cas d une telle nouvelle pièce qui ne fonctionnerait pas alors que tout semblait ok de l extérieur ?
Tu procède comment pour faire ta purge ? Moi depuis que j'ai utilisé le système par aspiration c'est nickel en plus tu peux le faire seul
J avais acheté un système de dépression via compresseur à air.
C était pas top.
J ai donc procédé à l ancienne: un tuyau placé dans une bouteille ( tuyau qui beigne dans l huile de frein qui remplit à moitié la bouteille.)
Un appuie sur la pédale de frein (qques pompages puis il garde la pression), l autre purge jusqu à l absence de bulles.
Et aussi jeter un oeil sur la réserve d huile dans le maitre cylindre
Le mieux c'est de faire ça à 2
Et oui moi j'ai déjà eu une pièce neuve défectueuse , une butée d'embrayage hydraulique neuve et le roulement à billes est tombé tout seul ( Mustang ), et un autre soucis sur une pièce de Golf , donc ça arrive
En pompant a la pédale tu risque la détérioration des coupelles du maître cylindre, alors ne pas appuyer a fond en buté
La coupelle de mon nouveau maître cylindre est équipée d un caoutchouc qui s étend pour remplir l espace libre entre l huile et la coupelle
Effectivement faut pas appuyer comme un bourrin, mais y'a pas de risque , je fais ça depuis des années
Citation de: olive82 le 26 Août 2018 à 21:42:04
Le mieux c'est de faire ça à 2
Il parait, oui... LOL
Bonjour,
Après avoir changé le cylindre de roue droite (celle qui freine moins bien que l'avant gauche)...pas de changement.
Je me retrouve avec 4 nouveaux cylindre + 1. Mais cela "ferme une porte" dans mes recherches, c'est déjà ça.
Je viens de démonter les nouveaux flexibles et les rigides pour les nettoyer.
Je viens de démonter le répartiteur (voir photo) et il s'agit d'une pièce plus complexe que prévu : il y a une tige (qui bouge dans le répartiteur) sur laquelle se trouvent 2 orings et une bague. Peut-être que les orings sont usés. Je vais les changer par des orings adaptés à l'huile de frein. Pour être sûr que la bague soit bien après le premier oring et non l'inverse (qui sait, peut-être un problème de priorité qui serait à l'origine de mon problème), l'un d'entre vous pourrait-il me rencarder sur un éclaté de répartiteur ?
Merci par avance :)
JF
pour moi, c'est juste un système qui est calibré à la construction pour répartir le freinage entre l'avant et l'arrière (donne moins de pression sur l'arrière).
Ca ne devrait pas jouer entre les 2 roues avant mais qui sait.
Maintenant que j'y pense, tu n'aurais pas un tuyau de pincé coté droit ? il faudrait suivre le cheminement pour vérifier ça.
Je viens de regarder sur plusieurs sites américains et je n'arrive même pas à trouver le répartiteur de ta photo , c'est bien sur une Mustang 70 , V8 moteur 302 ?
Peut-être bien nettoyer ton répartiteur et vérifier qu'il n'y a pas une sortie à moitié bouchée on sait jamais
Salut olive82 & machbill,
Merci d'avoir pris la peine de regarder sur ces sites US. C'est bien une 70, V8 / 302.
J'ai bien nettoyé tant le répartiteur que les tuyaux rigides. J'ai voulu aller refaire de nouveaux tuyaux rigides chez un marchand, mais il m'a dit que les miens (que j'avais pris avec moi) n'avaient rien : propres et pas pincés...
Mystère.......
JF
Jacob, j'ai eu le même problème au début avec ma 69. Elle freinait beaucoup plus fort à gauche qu'à droite. Mais vraiment beaucoup, limite dangereux.
J'ai aussi 4 tambours non assistés.
Je voulais tout changer (je n'avais alors touché à rien), mais un ami mécano m'a dit "attends, roule et tu verras ça va s'équilibrer tout seul, elle a besoin de rouler cette voiture"
Effectivement, les freins se sont équilibrés tous seuls et maintenant, elle freine bien et droit.
Même au CT, le contrôleur m'a dit "c'est parfait, déséquilibre 4% à l'avant, 0% à l'arrière". Certaines voitures neuves ne font pas mieux".
François
Salut François
J ai une idée : tu veux bien me prêter ton ami mecano? :D
Quand je freine, J ai intérêt à tenir le volant sans quoi je traverse immédiatement la route sur la gauche.
Les semaines qui passent n arrangent hélas rien au problème
Depuis que tu roules avec et que tu t'es rendu compte de ce problème, donc après avoir tout changé.....tu as fait combien de km environ ?
ça vaut peut-être le coup de tout remonter, de purger à nouveau et de rouler, genre 500km ( en plusieurs fois ) , histoire de voir
Bonjour,
Moi j'ai écouté un PAPI mécano , sur une route bien tranquille ou un grand parking , tu passe la marche arrière et en roulant le plus vite que tu peut , tu freine a mort deux ou trois fois d'affilé , après tu reprend ta route normale en freinant normalement et au bout de trois ou quatre freinage tu freinera droit , j'ai essaye et cela a marché peut un coup de bol mais nickel
Bonjour.
Après avoir fait réviser mon répartiteur je vais tout nettoyer remonter et purger.
Avec mon nouveau système de freinage, J ai roulé plus de 500km en de nombreuses fois mais rien n a changé...sauf un jour bizarrement : j ai fait deux petites sorties et elle frénait droit...avant de freiner essentiellement à gauche.
Le truc du papi est une idée toute neuve!
Je l essayerai.
Merci à vous.
Je vous tiens au jus
JF
Le truc du
La dernière chose à faire c'est de changer ton répartiteur , en achetant un réglable , là tu as vraiment tout vérifier
Ce matin, J ai déposé ce repartiteur dans une Maison du frein.
Je viens d avoir un retour: le répartiteur n est pas en cause.
La pièce qui bouge à l intérieur sert pour le contacter.
Le problème ne vient donc pas de là....c est bien dommage
Donc encore une chose à écarter.....reste plus grand chose en fait
Ben non. Je ne vois plus ce que je peux faire. Cela commence à m inquiéter
Alors, c'est dans la tête.... ;D
bonsoir
au debut que j ai eu la mienne coupe 66 , le freinage était a refaire , j ai remis origine , maitre cylindre neuf , cylindres de roues neufs , tambours neufs , garnitures neuves , ressorts neufs , tuyaux etc ;malgré ceci impossible de réglé correctement les freins AV , comme toi un coup ca tire a droite un coup a gauche , je peux te dire j ai passé des heures et des heures a réglés les garnitures , impossible de freiné droit , du coup j ai tout virés , montage d un kit frein a disque AV avec maitre cylindre mastervac , depuis impeccable freine droit , depuis 3 ans ca va bien , elle est passe au contrôle l annee derniere freinage impec , après tu en as qui vont te dire qu' avec de l origine ca freine , mais la demande a voir
Oui mais là tu ne règles pas vraiment le problème, tu l'élimine directement , par contre c'est vrai que ça freine mieux avec des disques .....heureusement bien1
Tu as regardé le circuit de freins des fois qu'il y ai un pincement ....je suppose que oui
oui, il a vérifié le pincement éventuel des tuyaux.
Je persiste à penser que ça peut aussi venir de l'arrière, mais difficile à mettre en évidence, il y aurait bien une manip un peu dangereuse qui consiste à mettre un bouchon en sortie du répartiteur (ou du maitre cylindre si tu as un circuit double) et à ouvrir le circuit qui part vers l'arrière, et faire un essai roulant prudent ensuite, il n'y aurait que l'avant qui freine.
concernant les freins à disques, ceux d'origine ne freine pas mieux selon les spécialistes, mais c'est plus endurant que les tambours pour la résistance à la chaleur, et la maintenance est plus simple qu'avec le puzzle à ressort digne d'une salle de muscu.
Normalement ça n'a rien à voir avec l'arrière c'est juste soit une mauvaise répartition avant entre droite et gauche , pourtant tout est ok à l'avant , soit au niveau des tambours ou du montage des garnitures , des ressorts , mais là aussi tout est neuf
Il me vient une idée....., Jacob , tu pourrais inverser tes 2 tambours avant pour voir si ça change ?
Citation de: olive82 le 07 Septembre 2018 à 12:29:21
Normalement ça n'a rien à voir avec l'arrière c'est juste soit une mauvaise répartition avant entre droite et gauche , pourtant tout est ok à l'avant , soit au niveau des tambours ou du montage des garnitures , des ressorts , mais là aussi tout est neuf
Olive, l'arrière peut provoquer des réactions surprenantes, plus vives que l'avant bien souvent, c'est pourquoi je ne négligerai pas cette piste.
Oui je sais bien, mais à la base tout est neuf, JACOB a tout acheté en neuf
idem , j avais tout a achetée , tambours , cylindres , garnitures maitre cylindre etc. ; je suis que ca ma couté pratiquement le pris du kit frein a disque , mais bon c comme ca ,
Tu as changé tes flexibles ?
oui flexibles aussi mais aucune amélioration , pourtant j ai d autres anciennes francaise , j ai jamais eu se problèmes la avec des tambours a l avant ,
Oui à rien comprendre ??
[off-topic]je t'ai demandé ca car cela mets arrivé sur une 2 cv et le CT m'avait dit de changer le flexible ..Why ? j'en sais rien mais ca avais marché :o[/off-topic]
frein sont correctement installés (primaire et secondaire) ?
ajuster très très méticuleusement chaque roue de frein pour avoir la même friction partout, parfois il faut même répéter l opération 2 ou 3 fois, c est primordial quand on a des tambours aux 4 roues
J'avais tout changé sur la mienne tambours machoirs ect... et j'avais remarqué du gras sur une des garnitures neuve du coup je les dégraissées a font a l'essence F et meme passé a la lampe a souder pour brulé toutes la graisse
voila sa va p'tet pas t'avancer mais sa peut être une piste ;)
L'idéal sur des garnitures neuves c'est de passer un coup de papier de verre moyen et de dégraisser avant montage , dégraisser l'intérieur du tambour aussi , mais il a du faire tout ça bien1
j'ai peut-être trouvé...je dois juste m'en assurer.
Si c'est le cas, je donne la solution qui m'a été soufflée à loreille.
JF
Le but est que ça freine correctement , peu importe la solution
on aimerait bien savoir la solution
Faut qu'il teste d'abord , il nous dira ensuite , logique ex1t
Voilà la solution à mon problème
C'est le responsable de la "Maison du frein" de Liège qui m'a dit d'essayer le distributeur sans cette 'barre' (voir photo).
Elle est faite de 2 orings et d'une bague -j'ai retiré 1 oring et la bague pour montrer- et peut voyager de +/- 1 cm dans le distributeur.
Si elle est trop à gauche ou à droite, cette 'barre' met le contacteur à la masse (les deux fils au-dessus).
J'ai essayé (après avoir préalablement remplacé le contacteur par un boulon) et....ça marche :
- ma pédale de frein ne descend plus bien bas
- les 4 tambours sont uniformément chauds
- et, surtout, elle freine droit maintenant. En fait, elle a toujours une tendance à commencer à freiner à gauche avant de freiner droit quand on appuie le freinage, mais cela est sûrement dû à la suspension avant gauche qui est HS, mais pas la droite. Mais cela n'a plus rien à voir avec la situation antérieure. Qu'on se le dise :)
Et merci à vous pour votre aide dans cette recherche qui rend fou.
JF
Donc ton problème vient bien de ton répartiteur de freins , c'est bien ça ?
Oui.
J en changerai peut être mais, en attendant, je sais d où venait le probleme
et en attendant, tu n'as plus de feux stop si j'ai bien compris ?
(sur la mienne, le contact est sur la pédale en liaison avec la tige qui s'enfonce dans le maître cylindre).
Je n ai pas vérifié, mais cela ne doit pas être lié car je dispose aussi du même système de contact frein ( que la tienne) sur la mienne. Comme j ai mis un mastervac (il n y en avait pas avant) j ai dû mettre un système provisoire de contact frein à la pédale en attendant de commander un nouveau contacteur de frein pour " freinage assisté, celui-ci. Il ne doit pas y avoir bcp de diff avec l ancien, mais ce dernier n est plus installable avec ce mastervac
Le contacteur qui se trouve sur le répartiteur sert, selon moi, d alarme vers le tableau de bord pour signaler une différence de répartition d huile de frein (Non prevue) entre l arrière et l avant.
JF
Citation de: JACOB JF le 12 Septembre 2018 à 11:51:09
Le contacteur qui se trouve sur le répartiteur sert, selon moi, d alarme vers le tableau de bord pour signaler une différence de répartition d huile de frein (Non prevue) entre l arrière et l avant.
JF
C'est tout à fait ça.