bonjour a tous,
lors d'un test de freinage en vu de mon passage au contrôle technique, la voiture s'est mise a tirer brutalement a droite et une ribambelle de cales sont tombées sur la route!! sbhy sbhy
des cales en forme de fourchettes et des cales en U ( environ 6 cales coté droit)
j'étais a 100m de chez moi donc je suis rentré comme ça mais je pense que c'est pas top!!
c'est galère a remettre?? et a régler??
je pense qu'une géométrie est plus que nécessaire.
bonne journée a vous
manu
Tes boulons de pivot de triangle sup sont désérrés , donc les cales se sont fait la male qd tu as freiné , faut faire une géométrie ( sauf si tu sais ou elles étaient ) et remettre les cales au bon endroit et bien tout serrer
salut filou,
je ne sais strictement pas ou elles étaient, ni combien il y en avait. Si ça se trouve, j'en ai aussi perdu dans l'herbe du bas coté de la route!!lol
ce soir démontage et je vais essayer de voir qui va où!!!
en tout cas, je suis surpris par le nombre de cales.
Oui il y en a de différentes épaisseurs
Tu règles le carrossage en mettant la même chose avt et arrière au pif , puis tu fais faire une mesure de géométrie sans rien corriger pour avoir les chiffres puis copie coller ci dessous :
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/geometrie.jpeg)
1) La chasse (Caster):
C'est l'inclinaison du pivot de direction vu depuis le côté, représenté par un axe qui passe par le milieu des rotules des triangles supérieurs et inférieurs. Pour se donner une idée, on peut se représenter la chasse en regardant l'inclinaison de la fourche d'une moto. Plus la chasse est importante, plus la voiture est stable. En contrepartie plus la chasse est importante, plus le volant est dur à tourner.
Pour une Mustang de 65, le réglage préconisé à l'époque était de 0° de chasse, celui préconisé actuellement est de 1,5 à 2,5° pour une utilisation routière. On peut aller beaucoup plus loin pour une utilisation piste, mais la direction deviendra trop lourde si vous n'avez pas de Direction Assistée.
2) Le carrossage (Camber) :
C'est l'inclinaison de la roue par rapport à la verticale, vue depuis l'avant ou l'arrière. Un carrossage négatif (le bas des roues est plus écarté que le haut) augmente l'adhérence du train avant et rend la voiture survireuse, c'est-à-dire qu'en virage l'arrière dérape d'abord.
Pour une Mustang de 65, le réglage préconisé d'origine était de 0,5° de carrossage positif afin d'avoir une voiture sous-vireuse. Celui préconisé actuellement est de 0 à 0,5° négatif pour une utilisation routière. On peut aller beaucoup plus loin pour une utilisation piste, mais les pneumatiques risquent de s'user exagérément à l'intérieur.
3) Le parallélisme (Toe) :
Il est mesuré lorsque les roues sont droite, pour une propulsion, les roues sont normalement légèrement pincées à l'avant, alors qu'elles sont un peu ouvertes sur une traction.
Pour une Mustang de 65, le réglage préconisé d'origine était de 1/8 à 3/8 de pouce soit 3,2 à 9,5 mm de pincement. Celui préconisé actuellement est de 3,2 mm.
4) Rappel des réglages :
Réglage du train avant *
Caster: +1.5° to +2.5° voire plus Mustanger dit 6° avec DA
Camber: 0 to -0.5°
Toe: 1/8" in
* Caster and camber setting must be the same on both sides for proper handling
5) Le réglage du carrossage (Camber) et de la chasse (Caster) :
Il s'effectue en ajoutant ou en enlevant des cales entre les boulons de fixation du triangle supérieur et la caisse. Il y a deux boulons par triangle.
- Pour la chasse (Caster) : lorsqu'on enlève des cales au boulon arrière ou que l'on ajoute des cales au boulon avant, la rotule recule et cela ajoute de la chasse. Sur le manuel d'atelier, il est spécifié qu'une cale de 0,8 mm change la chasse de 0,5°. Cales 3,2 mm --> 2° , je veux environ +2,5° à 6°
- Pour le carrossage (Camber) : lorsqu'on enlève des cales aux deux boulons à la fois, cela enlève du carrossage. Inversement si on ajoute des cales on ajoute du carrossage. Sur le manuel d'atelier, il est spécifié que 1,5 mm de cale change le carrossage de 0,33°. cales 3,2 mm --> 0,7° , je veux environ - 0,5° , - 0,7° ça va aussi
En pratique :
La première chose à faire est de faire contrôler la géométrie du train avant. A partir des valeurs relevées, vous allez déterminer les cales qu'il faut ajouter ou enlever pour atteindre votre but.
Les spécialistes préconisent de régler le carrossage d'abord, puis la chasse ensuite.
On a tous des cales à cet endroit là, tu en profiteras pour contrôler le serrage de l'autre coté bien1
Hello
Bon je vais vous expliquer comment j'ai fait!!
J'ai mesurer la longueur filetée qu'il me reste derrière le boulon dans le compartiment moteur.
J'ai ensuite déposer le triangle est remis les boulons à leur place.
Puis j'ai mesurer la distance entre le triangle et le boulon, j'ai déduit l'épaisseur de la tôle (7mm)Ça me donne donc l'épaisseur de cale à mettre.
15,50mm a l'avant et 11,20 a l'arrière.
Ça correspondait pile poil aux cales que j'avais retrouvé.
Après un essai routier elle tire légèrement à droite
Je pense donc enlever une cale de devant pour mettre à l'arrière, Et refaire un essai
Tu peux aussi aller faire une géométrie pour contrôler tout ça bien1
Laisses tes cales en place et va faire contrôler ta géométrie.
Citation de: Crgtmk9 le 07 Septembre 2021 à 22:50:23Laisses tes cales en place et va faire contrôler ta géométrie.
+1 !