Bonjour à toutes et à tous,
Concernant les freins, je possède à l'avant des disques avec étriers de 4 pistons style SSBC qui passent tout juste en 14" et plaquettes Greenstuff EBC.
Le problème c'est que l'arrière d'origine en 10" x 1" 3/4 il me semble est limite en freinage même avec le répartiteur, le Ctrl tech aussi.
Je pensais passer en 10" x 2 1/2 avec garnitures Porterfield R4-S Street Performance Brake Shoes for 10 X 2 1/2″
Votre avis?
Pourquoi tu passes pas avec des disques à l'arrière , c'est pas le plus cher, et au moins tu seras tranquille bien1
Oui j ai regardé mais je voulais resterai niveau visuel proche de l'origine
Assez d'accord avec hcs66. Avec un coupé 66 en mode ballade tranquille, la combinaison disque/tambour suffit.
Après le "restomod" c'est bien aussi! question de philosophie...
Oui je comprends bien bien1
Le mieux est de mettre des garnitures neuves et de faire rectifier tes tambours , les garnitures de chez Rockauto suffisent largement
J'avais changé les garnitures, nettoyé et passez du papier de verre, mais sans résultat probant, au CT ils ont été sympa, mais c'est pas le top.
J'ai lu qu'il était possible de monter un kit de Failane space wagon arrière en 10 x 2 1/2, d'ailleurs il me semble que pour les GT350 elles en étaient pourvue. Mai ça doit être pas facile à trouver.
J'ai aussi des tambours en 2" dans un carton je peux tester avec des mâchoires neuves si les flasques d'origines peuvent les accepter.
Oui mais si tu mets des garnitures neuves dans un tambours usé ça ne sert à rien
Je me souviens de Fross , il avait 4 tambours et ça freinait super bien, par contre il les avait fait rectifier , donc comme si les tambours étaient neufs
Pareil dans le même cas ca freine pas terrible en tambour AR et pas envie de passer en disque
par contre j'ai mes anciennes garnitures encore bonnes qui sont plus large 60mm au lieu de 45mm actuel et j'ai regardé ça passe dans les tambours ar tu crois que sa peut mieux freiner ?
Je me permets d'insister, si on mets des garnitures , même plus larges, dans un tambours usé , ça freinera jamais bien , sauf si on fait rectifier les tambours ou si on passe en tambours neufs
Je pense qu'il faut voir l'état et la qualité des différents composants. Dans l'absolu un frein à tambour est plus puissant. Les poids lourds en sont équipés. Par contre c'est moins progressif, s'échauffe plus vite et évacue l'eau beaucoup moins bien.
Comme dit plus haut, j'ai des tambours neuf de 2", faut juste mettre les mâchoires neuves. mais comme je vais déposer le pont pour le vérifier, peinture et changer si besoin les Rlts et joints d'arbres et du pignon je pensais remettre à jour les freins complets en passant en 10x2 1/2 pour "équilibrer" avec l'avant.
Désolé, j'avais pas vu que tu avais des tambours neufs smk
J'ai pas trouvé de garniture en 2"1/2 pour 66 mais pour 67
https://www.summitracing.com/int/parts/pwr-b169/applications/year/1967/make/ford/model/mustang?prefilter=1
Citation de: olive82 le 21 Mars 2021 à 16:27:01Je me permets d'insister, si on mets des garnitures , même plus larges, dans un tambours usé , ça freinera jamais bien , sauf si on fait rectifier les tambours ou si on passe en tambours neufs
Oui c'est clair il faut déglacer les tambours bien1
par contre peut on monter des garniture en 2.310 in de large prévu pour lavant a l'arrière ?
Pour info , quand j'ai commandé mes garnitures AR , elles étaient un peu moins larges que celles d'origine
Citation de: jojo28500 le 21 Mars 2021 à 18:58:41J'ai pas trouvé de garniture en 2"1/2 pour 66 mais pour 67
https://www.summitracing.com/int/parts/pwr-b169/applications/year/1967/make/ford/model/mustang?prefilter=1
Citation de: olive82 le 21 Mars 2021 à 16:27:01Je me permets d'insister, si on mets des garnitures , même plus larges, dans un tambours usé , ça freinera jamais bien , sauf si on fait rectifier les tambours ou si on passe en tambours neufs
Oui c'est clair il faut déglacer les tambours bien1
par contre peut on monter des garniture en 2.310 in de large prévu pour lavant a l'arrière ?
Il faut superposer les deux déjà pour vérifier si tout concorde
Citation de: olive82 le 21 Mars 2021 à 18:56:44Désolé, j'avais pas vu que tu avais des tambours neufs smk
Je l'avais pas dit non plus;)
Lien pour garnitures https://opentrackerracing.com/cart/
https://opentrackerracing.com/product/11-x-2-25-drum-brake-for-small-bearing-ford-rear/ en 11" je sais pas si ça passe en jantes de 14"
Mes anciennes garnitures AR font 59mm de large
Soit 2"32 ??
Oui c'est ça
Je suis étonné, je ne connais pas cette côte
1"75 = 4,445cm
2" = 5,08cm
2"1/4 = 2"25 = 5,715cm
2"1/2 = 2"50 = 6,28cm
Aujourd'hui j'ai monté mes mâchoire de 58 mm a l'AR ça se monte ok mais ça se monte mal
c'est a dire que la tige de poussée du cylindre se met de travers de plus de 5mm et n'est plus centrée, donc je laisse tomber j'ai remis les anciennes j'en es profité pour rectifier les tambours au tour mais ça change que dalle niveau performance
et j'ai vue aussi en soulevant le caoutchouc que mes cylindres de frein commence a suinter de la rouille deg ils ont seulement 4 ans
comme tu dit Olive si je passe en disque je serai tranquille bien1
Hello,
Pour vous faire profiter de mon expérience, peu importe si il y a des disques ou des tambours, si l'auto ne sert pas régulièrement ou si le liquide a absorbé de l'eau, les pièces s'oxydent et les pistons grippent...
Nos autos souffrent de ne pas rouler :'(
Peut-être faudrait-il essayer le liquide moins hydrofuge (silicone) à la prochaine remise à neuf totale?
Concernant la puissance de freinage, à diamètre de piston identique et diamètre de tambour identique, la largeur de garniture va modifier la vitesse d'usure, l'échauffement des tambours (donc la vitesse d'apparition du fading) mais pas la puissance de freinage (hors fading, cela s'entend).
Pour ce qui est de la qualité du tambour (neuf ou usagé) il est recommandé de ne pas avoir de rebord dû à l'usure sur lequel la garniture viendrait frotter, donc tant que la cote maxi est respectée, la retouche au tour est conseillée même en respectant la largeur de tambour et de garniture identique (genre une garniture neuve dans un tambour utilisé).
Si le rebord reste avec des garnitures neuves, cela influe sur le réglage de la garde à l'attaque, je m'explique:
La garniture frotte sur le tambour au moment du montage, il faut donc diminuer l'écartement.
Ensuite si l'on tente de régler les garnitures en place, le bord de la garniture frotte sur le rebord du tambour avant de frotter sur la surface totale...donc ça ne freine pas.
De ce fait il y a une course à la pédale exagérée, donc une attaque molle.
L'idée est d'avoir la garniture la plus proche de la surface de frottement avec des surfaces respectives sans lignes, bosses ou rebords. Dans ces conditions, un tambour est plus puissant qu'un disque à diamètre équivalent.
J'espère vous avoir aidé...
A bientôt,
Olivier
A jojo28500
Si tu montes des garnitures de 58mm, il faut changer le flasque qui doit être prévu pour et fort possible aussi pour le tambour.
En posant du 2" = 50,8 c'est possible sans le changer mais prendre des garnitures plus performantes pour espérer avoir un meilleur freinage après rodage.
Le montage de disque est bien évidemment possible, mais à voir avec des plaquettes compatible plus performantes.
Bonne soirée
Ah c'est vrai j y ai pas pensé, je viens de mesurer mes anciens flasques AV et effectivement les 3 points d'appui des garnitures sont plus profond,
le tambour passe bien car il y a 4 ans j'ai commandé 2 tambours AR et j'ai reçu 2 AV mais ils se montent sans problème
Pour info , si tu remontes tes anciennes garnitures dans des tambours rectifiés , ben ça sert à rien vu que tes garnitures ont déjà pris l'usure de tes tambours avant rectif.
Quand j'ai sablé mes flasques , avant de les repeindre, j'en ai profité pour rechargé au semi-auto les portées d'appui des garnitures, certaines étaient creusées de 2mm
Citation de: olive82 le 27 Mars 2021 à 22:27:22Pour info , si tu remontes tes anciennes garnitures dans des tambours rectifiés , ben ça sert à rien vu que tes garnitures ont déjà pris l'usure de tes tambours avant rectif.
Même si je l'ai aient poncé a la toile ? j'ai retiré 0.2mm dans les tambours juste pour enlever le glaçage
Si tu ponces à la toile, tu ne rattrapes pas le plat d'origine , faudrait poncer à la cale, bien à plat sans faire d'angle.
Quand tout est neuf , c'est bien en contact donc les portées sont bien parallèles
J'ai retiré une bordure a la lime bien a plat le reste a la cale a poncer mais c'est pas évident d'être bien rond
ou l'idéale faire un montage pour rectifier les garnitures sur le tour ;D
faut que je roule un peu je verrais bien après un p'tit rodage ce que ça donne bien1
Tu roules un peu pour que tout s'use en même temps et ensuite tu passes au CT et tu seras vite fixé sur l'efficacité de tes freins AR
Merci Olive bien1 faut que je vois de regler le répartiteur, p'tet donner un peu plus vers l'arrière
j'ai démonter mes tambours ce matin et aprés avoir roulé une 50km environs l'usure et bien repartie tout autour des garniture et dans las tanbours aussi je vois du brillant qui apparait sur toute la largeur du tambour donc c'est bon