Bonjour,
Je viens d'acquérir ma Mustang.
Le seul gros problème que je rencontre est un déséquilibre gauche-droite du freinage.
AV : G > D de plus de 30%
AR : D > G de plus de 30%
Une purge a été effectuée dans les règles de l'art.
Toutes les canalisations ont été inspectées.
Les disques sont quasi neufs, les plaquettes aussi, les étriers fonctionnent bien. Ce sont les modèles installés d'origine.
Les tambours, les machoires, les ressorts, les rattrapages sont ok, les tambours réglés à l'ancienne (oreille et résistance).
Par contre, j'ai un maître cylindre type origine sur un mastervac, d'après ce que j'ai vu sur le net, ce maître cylindre (1 cuve,1 sortie, couvercle genre conserve) ne semble pas destiné à être installé sur un mastervac et encore moins avec des disques à l'avant.
Mais bon, si ceci est vraiment un assemblage hasardeux ça n'explique pas les déséquilbres.
Une seule sortie sur le maître cylindre vers un répartiteur à 4 voies (1 entrée, 3 sorties), 2 sorties pour les disques, et une sortie vers un réducteur puis vers les tmabours.
Le problème pourrait-il venir du répartiteur (sans contact stop ni régulation ar) ?
Je n'ai pas trouvé de doc sur ce répartiteur qui semble lui-même introuvable, mais j'ai vu que pour d'autres, il y avait des diamètres de sortie différents, ce qui pourrait influencer les pressions réparties mais à ce point ?
Merci déjà pour vos lumières !
Citation de: Mautchi le 07 Juillet 2025 à 20:59:28Par contre, j'ai un maître cylindre type origine sur un mastervac, d'après ce que j'ai vu sur le net, ce maître cylindre (1 cuve,1 sortie, couvercle genre conserve) ne semble pas destiné à être installé sur un mastervac et encore moins avec des disques à l'avant.
Mais bon, si ceci est vraiment un assemblage hasardeux ça n'explique pas les déséquilbres.
Oui, normalement pour des disques à l'avant et tambour à l'arrière, on met un maître cylindre 2 cuves (et en fait double compartiment interne pour le piston). Les pistons des disques ont besoin de plus de volume d'huile que les pistons des tambours.
Mais comme tu dis, ça n'explique pas le déséquilibre.
Faut regarder si tu n'as pas un pincement dans ta ligne de freinage (un tube écrasé ou mal courbé)
Tu peux nous faire des photos de ton mastervac stp
Tes flexibles AV sont neufs ?
Citation de: machbill le 08 Juillet 2025 à 08:14:59Citation de: Mautchi le 07 Juillet 2025 à 20:59:28Par contre, j'ai un maître cylindre type origine sur un mastervac, d'après ce que j'ai vu sur le net, ce maître cylindre (1 cuve,1 sortie, couvercle genre conserve) ne semble pas destiné à être installé sur un mastervac et encore moins avec des disques à l'avant.
Mais bon, si ceci est vraiment un assemblage hasardeux ça n'explique pas les déséquilbres.
Oui, normalement pour des disques à l'avant et tambour à l'arrière, on met un maître cylindre 2 cuves (et en fait double compartiment interne pour le piston). Les pistons des disques ont besoin de plus de volume d'huile que les pistons des tambours.
Mais comme tu dis, ça n'explique pas le déséquilibre.
Faut regarder si tu n'as pas un pincement dans ta ligne de freinage (un tube écrasé ou mal courbé)
Ce n'est pas tout à fait vrai.
En 1965 et 1966, il existait un maître-cylindre avec réservoir de liquide, mais avec deux orifices : un pour les freins à disque et un pour les freins à tambour.
Le maître-cylindre n'avait également qu'un seul piston.
Patrick
Citation de: DukeLC4 le 08 Juillet 2025 à 21:03:02Ce n'est pas tout à fait vrai.
En 1965 et 1966, il existait un maître-cylindre avec réservoir de liquide, mais avec deux orifices : un pour les freins à disque et un pour les freins à tambour.
Le maître-cylindre n'avait également qu'un seul piston.
Patrick
oui, merci de corriger, un vrai historien de la mustang ce Patrick bien1
Bonjour et déjà merci pour vos réactions.
Comme demandé, je joins quelques photos.
Les durites de freins av :
(https://i.ibb.co/V0c69r44/avd-1.jpg) (https://ibb.co/Cp3L8NGG)
(https://i.ibb.co/hF3L7jv6/avg-1.jpg) (https://ibb.co/KxTb0kHP)
(https://i.ibb.co/CjHq3TQ/IMG20250703123716.jpg) (https://ibb.co/f3xbzPH)
Les étriers :
(https://i.ibb.co/gbQm0KBw/IMG20250703123623.jpg) (https://ibb.co/PsJF2Hf4)
(https://i.ibb.co/7JgzSNkq/IMG20250703123700.jpg) (https://ibb.co/FbsWhqHF)
(https://i.ibb.co/vxRNSTmx/IMG20250703124016.jpg) (https://ibb.co/0jv0x6Zj)
(https://i.ibb.co/dwTvGPC4/IMG20250703132326.jpg) (https://ibb.co/v6FWZ3y4)
(https://i.ibb.co/yFSSZvf0/IMG20250703125849.jpg) (https://ibb.co/qY55cqyB)
Et le maître-cylindre, la vanne av-ar ainsi que le distributeur 1+3 voies
(https://i.ibb.co/VhQxQrk/IMG20250707181759.jpg) (https://ibb.co/psRQRGk)
(https://i.ibb.co/MDqCzpnM/distributeur.jpg) (https://ibb.co/BV8ChjLq)
nb : oui, il y a du travail de réfection, mais le premier objectif est de l'immatriculer.
Après un premier passage au CT, seul le déséquilibre g-d a été pointé.
Belle journée ou soirée !
Bonne question !
J'ai vu sur ce forum qu'un flexible trop vieux pouvait poser problème.
A l'avant, un flexible semble beaucoup plus vieux que l'autre. Je vais le remplacer d'office, ou les 2 ?
Merci pour la précision !
Le mien n'a qu'une sortie. Et on dirait le premier modèle de la série gen1.
En effet tu peux changer les 2 flexibles AV , ça peut pas faire de mal bien1
Pour info on peut faire un changement de CG même avec un CT refusé , par contre tu as 2 mois pour faire ta demande bien1
Bonjour,
Voici un frein à disque provenant d'une Ford Granada américaine des années 1970.
Franchement, c'est un design assez étrange :-(
Ce frein à disque a été installé avant l'arrivée des kits de conversion prêts à l'emploi.
Si un frein est lourd, soit le piston est complètement rouillé, soit un étrier flottant ne fonctionne plus correctement.
Attention : les flexibles de frein d'origine ne sont pas compatibles avec ce frein à disque.
Patrick