Salut les mustangers !
J'ai un problème depuis l'achat de ma mustang que je n'arrive pas a résoudre, un genre de casse tête chinois pour les adeptes ! J'avais remarqué à ma première visite sous la caisse que la durite de retour basse pression de la direction assistée était un bricolage de fortune ! Bref adepte du boulot propre et dans le respect de l'art je file me procurer la durite retour modèle 66. En m'inspirant des différents schémas techniques, je me laisse à penser que la valve de contrôle actuellement en place correspond d'avantage à un modèle de 67/68. Ce qui expliquerait pourquoi je n'arrive pas à placer la durite de retour sans que celle-ci ne soit pincée lorsque la direction est braquée à fond vers la droite (ce qui n'est pas top tant au niveau fonctionnel que technique ::)). Je vous joins quelques photos certainement plus claires que mon charabia. J'aurai besoin du même genre de photos en retour d'un modèle de 66 - 289ci svp ou d'une confirmation de ma ... "théorie" ;D
Merci beaucoup rck
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C'est parce qu'il te manque le petit cerflex qui empêche les 2 durites haute et basse pression de faire les idiotes , en les plaquant contre la control valve . :)
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://mustangparts.essexracingclassics.com/images/6566hosecontrolvalve.gif&imgrefurl=http://mustangparts.essexracingclassics.com/index.php%3FcPath%3D44_207_215&usg=__u021pOZEOtBZLUMVKqBLMP3nlHo=&h=211&w=288&sz=16&hl=fr&start=7&zoom=1&itbs=1&tbnid=cSUr1uod8ZpAdM:&tbnh=84&tbnw=115&prev=/images%3Fq%3Dcontrol%2Bvalve%2Bmustang%2B66%26hl%3Dfr%26gbv%3D2%26tbs%3Disch:1 (http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://mustangparts.essexracingclassics.com/images/6566hosecontrolvalve.gif&imgrefurl=http://mustangparts.essexracingclassics.com/index.php%3FcPath%3D44_207_215&usg=__u021pOZEOtBZLUMVKqBLMP3nlHo=&h=211&w=288&sz=16&hl=fr&start=7&zoom=1&itbs=1&tbnid=cSUr1uod8ZpAdM:&tbnh=84&tbnw=115&prev=/images%3Fq%3Dcontrol%2Bvalve%2Bmustang%2B66%26hl%3Dfr%26gbv%3D2%26tbs%3Disch:1)
Hello !
@Snow Globe : je pense pas que ce soit si simple. La durite étant rigide de toute manière tu ne peux pas vraiment la contraindre sur le chemin emprunté. Je l'ai déjà travailler pour qu'elle touche le moins possible la direction mais elle reste malgré tout en contact (et +). J'ai pas les schémas sous les yeux, mais il me semble que sur une valve de contrôle de 66 le retour est plutôt situé sur le côté et non le dessus de cette valve.
Merci
Apparement, la valve de controle est mal placée, il n'y a pas moyen de la faire tourner?
Voila un lien qui t'aidera peut etre. ???
http://mustangmonthly.automotive.com/43950/mump-0701-ford-mustang-power-steering-system/index.html (http://mustangmonthly.automotive.com/43950/mump-0701-ford-mustang-power-steering-system/index.html)
:D Merci THIERRY ap:lo ap:lo ,je suis en plein dedans.
Je change tout sauf la pompe smk2
Citation de: Thierry le 17 Décembre 2010 à 13:06:44
Apparement, la valve de controle est mal placée, il n'y a pas moyen de la faire tourner?
Voila un lien qui t'aidera peut etre. ???
http://mustangmonthly.automotive.com/43950/mump-0701-ford-mustang-power-steering-system/index.html (http://mustangmonthly.automotive.com/43950/mump-0701-ford-mustang-power-steering-system/index.html)
Exact ! et ce truc m'est déjà arrivé il y a fort longtemps , ou la control valve tournait en même temps qu'on touchait le volant , parce qu'elle était mal fixée ..
En mettant l'avant de l'auto sur des chandelles et en faisant tourner le volant , tu vas vite voir si la control valve tourne en même temps ..
Une fois remise dans le bon sens , c'est à ce moment là que tu devras mettre le cerflex en place , et tu verras qu'il coincera naturellement les 2 durites .
Ah!!! Je viens de penser à un truc tout con :: C'est peut être tout simplement parce que tu as mal positionner la durite au départ et que son coude ne part pas comme il faut ..
Donc , si c'est ça : desserre l'écrou , positionne le coude le long de la control valve , tiens le en même temps que tu resserre l'écrou pour l'empêcher de se barrer , puis met le cerflex .