Hello,
On a remis la suspension arrière et avant, y a plus qu à serrer aux bons couples.
Pourriez-vous s'il vous plait répondre à mes questions point par point?
1) Ma clé dynanométrique ne va qu'à 50ft, les bars supérieures se serrent à 110ft, je peux pas faire au pif en serrant simplement à fond?
2) les deux petits tuyaux qui partent du control valve au slave cylinder, je ne sais plus lequel va où? Pareil pour les 2 autres plus longs du control valve. Quelqu'un pourrait-il me faire une photo du dessous de sa voiture?
3) Je comprends que ma voiture était mal réglée, ils avaient mis presque 2-3 cm de cale de chaque côté! Or pour le camber il faut 0° (donc en théorie ne rien mettre) et 3,5° à 4° pour le caster. C'est bien au boulon le plus à l'arrière de la voiture que je fixe mes cales pour caster positif?
4) J'ai lu quelque part mais je ne sais plus quoi, il y a un élément de la suspension qu'il ne faut pas serrer tant que les roues sont remises au sol. Du quel s'agit-il? Je pensais que c"était le boulon de fixation du bras inférieur, c'est pas ça?
Merci!!!
;) Bonsoir smk2
Bon encore une fois je remets cette doc rnr smk2
;) Tiens avec cela tu as tout rnr smk2
De toutes façon les réglages et serrages se font roues posées smk2
Génial les photos c'est exactement ce qu'il me fallait!!! rnr
Même les lames arrières se serrent sur roues posées? Pour l'avant, je sers quand même un minimum je suppose avant de tout laisser reposer sur les roues?
Encore une petite questions, les cales, quand les ressorts sont remis, ça va quand même pour les mettre là bas derrière? Car de toute façon je suis obligé de les remettre pour rouler jusqu'au garage pour le parallélisme. Pas besoin des les retirer pour ajouter des cales donc? Merci! ;)
Ha oui j'oubliais, le truc qu'on tourne pour régler le parallélisme, la feuille entre les 2 parties de rotule de chaque côté. Il faut désserer les deux boulons pour faire le parallélisme et puis il faut serrer ces deux boulons jusqu'à ce que la feuille ne tourne plus c'est bien ça?
Merci!