Bonjour les amis
Aujourd'hui, petit contrôle technique qui fête les 5 ans avec mon auto.
Le CT c bien passé, rien de particulier hormis un déséquilibre important à l'arrière, environ 50 %.
Elle est équipée de freins a tambour. Il y a 5 ans elle est passée sans soucis niveau frein et on peut pas dire que je sois un gros rouleur.
Aucune fuite de liquide de frein (niveau ne bouge pas) et pas de traces huileuses sur la roue (on peut éventuellement mettre de coté la fuite de pont). Le gars du ct ma dit peut être un grippage, il a essayé plusieurs fois histoire de debloquer mais rien. Il m'a parlé aussi du rattrapage. Jai jeter un coup d'oeil sur les vis de rattrapage. A gauche, ou tout va bien, on ne voit pas le pas de vis, par contre du côté droit ( oi il y a le déséquilibre), la vis est largement visible.
Comment rattraper le jeu? Serrer? Desserrer? Est ce que je risque de deregler ou bloquer quelque chose en tripotant la roulette?
Avant de la mettre au petit garage du coin jaimerai tenter de regler ca si c'est facile a faire.
A savoir que je sens effectivement que lauto a tendance a partir sur la gauche lorsque je freine.
Merci pour vos retours bien1
Jai mis la photo de la molette de la roue incriminée à droite
Salut
La fuite au niveau du pont t'es sur que sa va pas dans le tambour ?
regardes sous les soufflets caoutchouc des cylindres récepteur voir si c'est gras dessous sa peut être un signe d'un piston grippé
tu peux déjà bien tous nettoyer et dégraisser au nettoyant frein
tu lèves les roues en mettant le cric sous la boule du pont (au milieu), les roulettes de rattrapage cranté se règlent avec un tournevis derrière le flasque il y a un trou oblong tourner la roulette dans le bon sens jusqu'a ce que sa vienne trs legerement toucher le tambour quant tu tournes la roue a la main sans freiner la roue droite et gauche
Le reglage via la molette ne doit se faire que en aillant démonté la roue et en ayant un visuel sur la garniture? Ou je peut agir directement dessus sans demonter, pour voir si dans un premier temps ça s'améliore.
Pour la molette, ccon comme question mais elle se vis ou se devisse? Jusqu'où puis je aller sans bousiller quoi que ce soit?
La molette se règle avec la roue montée ;) il y a un passage en bas petit trou oblong il y a peut etre un capuchon a enlever
sa peux tourner que dans un sens l'autre sens seras plus dur a cause du cliqué antiretour
si tu vas trop loin pas de panique il faut appuyer sur le cran antiretour regarde bien comment c'est fait
regarde a 13:20 le gars règle les mâchoires en démontant la roue si sa peux t'aider
mais moi je préférè la roue montée car au moins tout et serré et le tambour et bien a sa place
https://www.youtube.com/watch?v=JBa2GS3MPHs
Le système de réglage manuel est fait pour la 1ere mise en place après remplacement des mâchoires. Il n'y a pas de raison de l'utiliser par la suite, sauf si le système de rattrapage automatique est défaillant. Si la voiture a passée le 1er contrôle technique sans problème, qu'elle a peu roulée et qu'il y a maintenant un gros déséquilibre, je ne vois pas pourquoi cela viendrait de là.
Moi je commencerai par une purge des freins à l'arrière et un dépoussiérage des tambours/garnitures , si pas mieux, le cylindre de roue est peut-être un peu grippé , ça peut s'expliquer si tu roules très peu
profite en pour graisser le mécanisme partout ou ça frotte et bien sûr le système de rattrapage de jeu.
Merci pour les retours
Verdict jeudi,le mecano va jeter un oeil dessus on verra bien je vous tiens au courant
Bon le mecano ma contacté, apparement ca serait le cable de rattrapage auto qui serait cassé. Il a réparé ca, réglé, nettoye9 et dépoussièrè.
Je la recup demain et je repasserai la contre visite du controle en espérant que ca freine. Affaire a suivre
Merci pour vos retours
bien1 bien1
Bon effectivement cable rattrapage auto cassé, faut que je le trouve a la piece. Pas envie de faire une commande us pour ca.
Bon je profite pour poser une autre question afin d'eviter d'ouvrir un nouveau poste.
Une des vis ou lon fixe les boulons de roues est flinguee, comment je peux y remedier. Faut changer quoi la dessus?
Jai vu que les goujons de roues se vendaient a part est ce fastidieux a changer?
Non, 2 coup de marteau pour les sortir et les nouveaux, tu remonte en force en vissant les écrous de roues et en mettant des rondelles
Donc pas de demontage, ah ca ca me plaît. Merci pour linfo, v commander les goujons.
Jai vu un kit de rattrapage chez silverperformance, ya 2 ref, 9 pouces et 10 pouces....
Quelqu'un connaîtrait la longueur des cables de rattrapage auto des freins arrières de la mustang 68 entre les tambours 10 pouces et 9 pouces. Ayant mon ancien cable cassé je pourrais determiner si il me faut le kit 9pouces ou le kit 10 pouces.
C'est simple pour savoir il te suffi de mesurer l'intérieur du tambour si ca fait 254 mm c'est 10pouces si c'est moins ba c'est 9 pouces
Bon c un 10 pouces g regardé le tambour
Par contre les goujons ne bougent pas, jose pas trop taper de peur dabimer
Pour les goujons faut pas avoir peur de taper tu peux mettre une masse a l'arrière pour amortir le coup
et pour évité de bousiller le pas de vis moi j'avais mis un vieux écrou pour taper dessus mais si tu gardes pas, pas la peine
quant tu auras mis les nouveaux faut bien serré qu'ils se mettent bien en place et recontrôler le serrage des roues quelque temps après
Je me fabrique un espece de tir roulement artisanale histoire dessayer avec ca de le mettre en tension et laisserai agir avec degrippant puis quelques coups de marteau... A voir, facon jen ai drja commandé 2 nouveaux et je roulerai pas temps que c pas réparé
Je précise que le moyeu est sur l'auto et quil nest pas démonté.
En fait il y a 2 goujons qui merde, c dangereux qd meme. Jai passe lauto au CT et rien dit la dessus.
ou si ta une lampe a souder pour chauffer pour décoller de fois sa marche bien
Oui si le filetage et foiré vaut mieux les changer, regardes aussi l'état des ecrous de roue (filets pas arrachés ) pour ma part j'en avais des morts, c'est ca qui m'avait bousillé les goujons
Tu devrais nous mettre une photo de ton montage, ça peut servir aux autres bien1
Si ca marche je ferais photo
Merci bien1
Bon pas eu besoin du montage a 2 balles, degrippant pendant 2 jours et boom pti coup de marteau comme on conseillé sur le fofo et les goujons sont sortis. En attente des nouveaux pour montage
Merci encore pour les conseils
bien1 bien1
Bon ca continue
Jai remonter un goujon et essayer de le serrer avec les ecrou de roue
Le pb est que les ecrou le bousille, je pense que cest eu le soucis. Jen ai commandé des nouveaux.
Pour les goujons g commande des standards pour roue arriere, mes anciens ecrous portent la mention 1/2 R H/T et 2 autres /2-20... Yaurait il des pas différents?
Jai recommandé 3 ecrous standards jattend de les recevoirs
Des avis?
Mettre un peut de graisse sur le filletage pour éviter le gripage 👍
Normalement tes écrous de roues doivent se visser facilement, ça doit pas forcer surtout que tes goujons sont neufs , si tu forces c'est que c'est pas le bon pas donc ça va pas , et oui il y a des écrous de roues avec des pas différents
G pris ecrous et goujons neufs j'attend la commande
Bien serrer les roues car sinon tu risques d'avoir une roue qui te double en roulant lol
Bon petit retour.
En enlevant la roue arriere droite jai remarqué comme a gauche 2 goujons mal en point. Du coup changement aussi.
Changement du cable de rattrapage auto, reglage et CT. Je passe de 52 % de desequilibre arriere a 16 %...
Voila ct rien de grave, mais jai qd mem change4 4 goujons et jen ai profite pour mettre 10 ecrous neuf comme ca on repart pour 5 ans.
Merci pour ceux qui mont conseillé
Félicitations, ce qui compte c'est que ça passe au CT et que tout fonctionne bien bien1 bien1
Bon me revoila 😁
Apres plusieurs balades je me suis rendu compte que ma roue arrière gauche chauffé fort.
Apres re..demontage je crois que le cylindre grippe encore ( ce que m'avait dit le garage). Du coup je vais le changer moi meme.
Question
Sachant que le liquide est neuf et purgé, vais je devoir refaire une purge complète pour avoir changer un cylindre ou puis je juste me contenter de purger larriere gauche sans toucher aux autres roues sans problème de sécurité
faudrait vraiment être sûr que tu n'ai pas de bulle d'air qui remonte dans le circuit (la tuyauterie arg est la plus courte, elle rejoint rapidement le croisillon qui dessert aussi l'ard).
donc démonter le cylindre et boucher rapidement le tuyau est une première précaution.
Mais franchement une purge de l'ard en plus, c'est vite fait aussi et ça rassure.
Oui , pas le choix, faudra au minimum faire les 2 roues arrière , et si tu as une ' merde ' quand tu le changes , ben le mieux sera de purger les 4
Ok par precaution v faire au moins l'arrière
Dois je commencer par la droite qd même malgré tout ou purger direct la gauche ( avec le nouveau cylindre) puis la droite comme une purge normale ?
Quand on purge des freins, on doit toujours commencer par la roue la plus éloignée du maître cylindre de freins bien1
Ok ca marche plus k recevoir les pièces 👍
Il serait bien de changer les deux cylindres de roue arrière.
C'est le genre de pièce qui se changent par train roulant.
Comme ça tu ne te poseras plus la question de la purge, et ça éviteras surtout les surprises.
C'est vrai que si l'autre coté est de la même époque, il devrait pas tarder à faire pareil , Crgtmk9 a raison , on les change souvent par paire
vu le prix en plus ... pour un élément de sécurité c'est cadeau !