mais c'est tout neuf !!! 

Oui

Désolé de remonter le sujet, mais la Mustang 1970 qui m'intéresse actuellement est encore équipée de 4 freins à tambour.

Question: ça dit quoi niveau freinage, endurance et usure ? Les freins à disques sont-ils une option qui existait à l'époque ou sont-ils apparus plus tard ?
C'est faisable et onéreux de monter des freins à disques à la place de tambours ?

Citation de: Aeggirsson le 21 Octobre 2016 à 09:06:42
Désolé de remonter le sujet, mais la Mustang 1970 qui m'intéresse actuellement est encore équipée de 4 freins à tambour.

Question: ça dit quoi niveau freinage, endurance et usure ? Les freins à disques sont-ils une option qui existait à l'époque ou sont-ils apparus plus tard ?
C'est faisable et onéreux de monter des freins à disques à la place de tambours ?

Les freins a tambours freinent tres bien si tout est correct mais le gros plus est l'assistance au freinage.
Pas plus d'usure que des plaquettes mais niveau endurance ce n'est pas ça mais en condition normale pas de souci particulier.

Un kit de disques avec assistance (quasi obligatoire pour eux ) coute environ 1300 dollars et faut rajouter la main d'oeuvre si tu ne le fait pas toi ( +/- 500 )

Merci pour les infos 

Les tambours, ça contribue à garder la forme

Citation de: jimmy conway le 21 Octobre 2016 à 16:15:22
Les tambours, ça contribue à garder la forme

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Je vais plutôt essayer le violon, en attendant d'y terminer pour excès de vitesse 

Hello ! J'ajoute ma pierre à l'édifice !



Allez petit récap photo du démontage complet de tambour de frein avant.

Car à l'avant, ils sont légèrement différent qu'à l'arrière, du fait des roulements coniques et de l'écrou à retirer en plus.


Une fois la roue retirée :

- enlever le cache, il est juste emboité, il suffit de tirer dessus à l'aide d'une pince. c'est ni plus ni moins qu'un cache poussière en métal.
- retirer la goupille,
- retirer le bloque écrou
- desserrer l'écrou
- donner un peu de jeu dans la coupelle du tambour pour dégager la rondelle avec détrompeur, et la sortir
- sortir le roulement conique
- sortir la coupelle du tambour. (elle est venue sans forcer)

on peut ensuite accéder aux garnitures..

démontage complet pour ma part, et nettoyage.
J'ai utilisé du nettoyant frein pour tout dégraisser, et du papier à poncer 80 pour bien dégrossir. Puis grosse métalique, toujours à l'aide de nettoyant frein.
Idem sur chacune des pièces composant le mécanisme du tambour, cylindre de roue compris.

Pour le cylindre de roue, on retire les tétons, les caches caoutchouc, et nettoyage au nettoyant frein, léger passage de papier à poncer sur les parois intérieurs et sur les pistons. Un léger coup de WD40. et on remonte.

Puis remontage et graissage des zones de contact, et des ressorts.

Un coup de dégraissant et de papier à poncer, léger, sur les mâchoires
Idem dans la coupelle du tambour, sur les zones de frottement avec les mâchoires, dégraissant et papier à poncer, léger.

nettoyage de l'axe, des roulements, et regraissage à la graisse au lithium.

après un préréglage des machoires contre la coupelle

On remonte le tout dans le sens inverse :
- coupelle
- roulement
- rondelle
- écrou (serré à 30N.m soit 3DaN.M)
- bloqueur écrou
- goupille
- cache moyeu


Et le tour est joué. Au tambour suivant !
Une fois l'ensemble fait, on est bon pour une purge.

Voilà !

J'ajoute quelques photos des tambours arrières en complément de celles postées par Marshall. Refaire ses freins à tambour, c'est pas extrêment compliqué. Le plus difficile, c'est de remettre le liquide de frein dans le circuit et purger l'air.

Vu comme ça, c'est simple, mais niveau mécanique, je suis très loin d'avoir les compétences pour ça. Pas de souci, j'ai un mécano ultra-compétent qui pourra faire ça très bien à ma place et à bon prix.