Bonsoir, j'ai démonté mes roues pour nettoyer mes jantes correctement et l'intérieur des ailes. Premiere démontée : la roue avant et je voudrais voir l'état des freins mais comment enlever la cloche qui masque les freins? Deuxième question: tant à l'avant qu'à l'arrière, comment vérifier si les freins sont encore bons? Merci d'avance rck
la cloche vient en tirant dessus Bruno.
Apres tu verras l etat des garniture et des semelles.
Tu postes un photo c est plus simple aussi ;)
Il y a une roue crantée avec un cliquet, que tu peux desserer au cas pour liberer cette cloche
Merci Pascal , j'ai essayé de tirer dessus mais la cloche n'est pas venu, demain coup de marteau!! Les garnitures ont-elles un témoin comme les plaquettes?
Citation de: jimmy conway le 04 Avril 2016 à 20:33:44
Merci Pascal , j'ai essayé de tirer dessus mais la cloche n'est pas venu, demain coup de marteau!! Les garnitures ont-elles un témoin comme les plaquettes?
j ai plus de tambour et je ne me rappel pas mais tu vois de suite si tu approches de la ferraille
Ok je verrai ça demain soir si j'ai le temps . Merci rnr
ya pas un gros écrou central au milieu de la flasque ?
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 04 Avril 2016 à 20:38:15
ya pas un gros écrou central au milieu de la flasque ?
non1
Non, un espèce de gros cylindre, je ne sais pas ce que c'est
même a l'avant ?
:) Un peu de DOC smk2
Citation de: Dont_mess_with_V8 le 04 Avril 2016 à 20:45:25
même a l'avant ?
non pas pour la cloche, apres a l interieur il y a 4 ecrous
j ai mon tuto sur le site de mustanger quand je suis passé au disques
http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/trains-roulants/kit-disque-arriere (http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/trains-roulants/kit-disque-arriere)
Merci je vais voir ça. D'autre part, à quoi sert ce morceau de métal soudé sur la cloche à gauche sur la photo?
il faut enlever le capuchon de fusée quand meme
merci
le truc c'est probablement un contre poids
Le capuchon de fusée ??? Sur la photo postée par Sergio, je vois des ressorts mais pas les garnitures, il faut tout enlever pour y avoir accès ?
Oui il faut enlever le tambour pour y accéder smk2 .
Bon ben si il faut démonter tous les ressorts pour voir l'état des garnitures, je vais laisser ça à mon mécano :)
Citation de: jimmy conway le 04 Avril 2016 à 21:03:42
Bon ben si il faut démonter tous les ressorts pour voir l'état des garnitures, je vais laisser ça à mon mécano :)
enleve la cloche apres c est rien
Bien sûr il faut bien enlever le frein de parking ensuite pour l'arrière il suffit de tirer sur la flasque tu peux légèrement taper par derrière sur le pourtour de la flasque pour aider, ensuite tu verras les mâchoires,si tu vois que les rivets qui tiennent les garnitures sont à fleur c'est que c'est au bout sinon ça va et pareil si la flasque est creusée c'est qu'il est temps de changer
Citation de: scal le 04 Avril 2016 à 21:07:11
Citation de: jimmy conway le 04 Avril 2016 à 21:03:42
Bon ben si il faut démonter tous les ressorts pour voir l'état des garnitures, je vais laisser ça à mon mécano :)
enleve la cloche apres c est rien
Ce que je dis en dessous est valable pour l'arrière. Je n'ai jamais vu ou démonté des tambour AV, mais j'imagine que ça ne doit pas être bien différent.
Une fois la cloche retirée, les garnitures (semelles) sont visibles sans démonter autre chose: elles sont sur la périphérie, où elles viennent frotter sur l'intérieur de la cloche (c'est comme ça que ça freine en fait). Quand tu appuies sur la pédale de frein, elles s'écartent et viennent frotter. Si tu as du mal à retirer la cloche, c'est parce qu'elles sont légèrement en contact avec la cloche, même au repos (c'est normal). Comme dit Scal, si tu tournes la molette (roue dentée) du mécanisme de rattrapage (qui compense l'usure progressive), tu vas pouvoir les rétracter un peu et la cloche viendra toute seule. bien1
Perso: pas taper au marteau! :(
G
Je commence à comprendre où sont ces garnitures, merci, donc je n'ai pas besoin d'enlever les ressorts pour les voir.
Citation de: jimmy conway le 05 Avril 2016 à 06:57:24
Je commence à comprendre où sont ces garnitures, merci, donc je n'ai pas besoin d'enlever les ressorts pour les voir.
non juste la cloche !! bien1
Je n'ai pas trouvé de molette ou roue dentée ???, j'ai essayé de taper par derriére, de dévisser avec une pince le capuchon central sans succés et la cloche est toujours en place. Le capuchon est vissé ou juste emboité en force?
Citation de: jimmy conway le 05 Avril 2016 à 13:08:12
Je n'ai pas trouvé de molette ou roue dentée ???, j'ai essayé de taper par derriére, de dévisser avec une pince le capuchon central sans succés et la cloche est toujours en place. Le capuchon est vissé ou juste emboité en force?
la molette est derriere chaque tambour, il y a un trou rectangulaire.
Le capuchon est emboité il me semble et avec un tournevis pas il sort.
J'ai eu beau regardé, il y a des boulons, vis etc.. mais je ne sais pas quoi dévisser.
C'est le même principe de démontage que dans cette vidéo?
https://www.youtube.com/watch?v=KeDmN0beOYc&ebc=ANyPxKqrZDEho9I7FO-MzCfw1kZGk_DoGRK1gnKpZjoK9PaGMzTXslHofL15SqHwaG2MZRq9RnfPXgbHweyyHEKQRpsvX6s2Eg (https://www.youtube.com/watch?v=KeDmN0beOYc&ebc=ANyPxKqrZDEho9I7FO-MzCfw1kZGk_DoGRK1gnKpZjoK9PaGMzTXslHofL15SqHwaG2MZRq9RnfPXgbHweyyHEKQRpsvX6s2Eg)
Non Ici
https://www.youtube.com/watch?v=x9J1PK0qVMw (https://www.youtube.com/watch?v=x9J1PK0qVMw)
A l'arriere pas d'écrou mais Georges a raison a l'avant il y a un ecrou pour le roulement
Merci Pascal rnr Donc pas la peine de trifouiller une éventuelle molette derriére. Il faut que je force un peu plus pour enlever le capuchon, aprés je ne fais pas comme lui, je prends une clé et pas une pince multiple. ( pas terrible pour un pro).
Je viens de faire exactement comme dans la vidéo jusqu'à la cloche qui bouge de un cm environ c'est tout, j'ai essayé en tapant doucement ;D derriére sur la périphérie, aussîi en pivotant avec un tournevis mais elle ne vient pas . Comme si quelque chose coinçait quelque part sbhy sbhy Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème?
rien n est attaché a la cloche !!!
as tu tourné la molette des garnitures ?
Mais quelle molette Pascal ?? Je ne vois derriere que des têtes de boulons .
J'ai déjà eu le tambour tellement usé que les mâchoires était dans des renures et du coup je ne pouvais même pas les démonter. J'ai du tourner la molette comme un fous genre deux ou 3 tours avant de pour l'enlever en forçant >:(
cette molette , tu as acces par derriere il y a un cache plastique, ou pas , et avec un tournevis tu la fait tourner
Merci chloso, je viens de regarder, elle est planquée derriere au fond d'une fente ,pas de cache donc risque d'infiltration d'eau ça craint.
Citation de: jimmy conway le 05 Avril 2016 à 20:52:03
Merci chloso, je viens de regarder, elle est planquée derriere au fond d'une fente ,pas de cache donc risque d'infiltration d'eau ça craint.
et les disques sont protegés de l eau ;D mais non ça craint pas
Enfin c'est pas facile d'aller glisser un tournevis dans cette fente pour tenter de tourner la molette, et ça suppose de refaire un réglage aprés avant de remonter la roue sans savoir quel réglage faire.
quand tu freine le réglage ce fait tous seul normalement autrement tu tourne la molette dans l'autre sens jusqu'a que la roue ne tourne plus puis tu re-devisse d'un crant
Je pensais que contrôler l'état des garnitures était beaucoup plus simple, rien que pour le controle, il faut dérégler et re régler aprés . Et cette molette kque je risque plus d'abîmer qu'autre chose en la tournant avec un tournevis. Système foireux et mal étudié, je nettoie mes jantes et basta . Merci pour tout.
Comme tu veux mais normalement ca s'enlève tout seul
As-tu essayé des deux cotes ?
Citation de: jimmy conway le 05 Avril 2016 à 21:09:11
Je pensais que contrôler l'état des garnitures était beaucoup plus simple, rien que pour le controle, il faut dérégler et re régler aprés . Et cette molette kque je risque plus d'abîmer qu'autre chose en la tournant avec un tournevis. Système foireux et mal étudié, je nettoie mes jantes et basta . Merci pour tout.
tu deregles rien Bruno je t assures .
Une fois remonté au premier coup de frein tu as ce qu on appele le rattrapage automatique.
Rien a regler !!
Citation de: scal le 05 Avril 2016 à 21:20:30
Citation de: jimmy conway le 05 Avril 2016 à 21:09:11
Je pensais que contrôler l'état des garnitures était beaucoup plus simple, rien que pour le controle, il faut dérégler et re régler aprés . Et cette molette kque je risque plus d'abîmer qu'autre chose en la tournant avec un tournevis. Système foireux et mal étudié, je nettoie mes jantes et basta . Merci pour tout.
tu deregles rien Bruno je t assures .
Une fois remonté au premier coup de frein tu as ce qu on appele le rattrapage automatique.
Rien a regler !!
+1 ce n'est rien d'autre qu'un mécanisme à cliquet automatique.
Si tu n'as jamais contrôlé ça peut valoir le coup de regarder , maintenant si ça freine sans faire un boucan d'enfer Ya pas urgence
Sur la vidéo postée par Scal, j'étais surpris de voir la facilité avec laquelle l'écrou central était déserré, et bien même chose pour moi, j'ai à peine forcé pour l'enlever. Savez-vous si cet écrou doit être bloqué plus fort ou bien il y a une raison à ce faible serrage?
Pour pas trop comprimer le roulement.
C'est ce que je me dis aussi mais dans quelle mesure serrer? J'ai cherché sur google une préco de couple de serrage en vain.
Citation de: jimmy conway le 07 Avril 2016 à 06:51:08
C'est ce que je me dis aussi mais dans quelle mesure serrer? J'ai cherché sur google une préco de couple de serrage en vain.
je l ai mais faut juste que je trouve >:(
http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/trains-roulants/roulements-avant (http://www.mustang-normandie.fr/index.php/how-to/trains-roulants/roulements-avant)
Donc il faut que j'achéte une clé dynamométrique pour serrer à 3dan.m.
Qu'est ce que c'est une portée?
Citation de: jimmy conway le 07 Avril 2016 à 08:20:46
Donc il faut que j'achéte une clé dynamométrique pour serrer à 3dan.m.
Qu'est ce que c'est une portée?
La bague sur lequel le roulement repose
oK merci, le jour où je contrôlerai mes tambours, je n'ai pas besoin de l'enlever.
Citation de: jimmy conway le 07 Avril 2016 à 09:11:34
oK merci, le jour où je contrôlerai mes tambours, je n'ai pas besoin de l'enlever.
Non c'est plutot si tu refais les roulements de roues
Bon, à prévoir pour l'hiver prochain: démontage pour contrôle des garnitures( si la molette >:Dme déregle pas le bazard), et décapage des intérieurs de roues+ traitement, j'ai commencé à gratter hier par endroit les amerlocs ont mis de la choucroute, derrière la tôle n'est pas rouillée mais il faut tout virer et je n'aurai pas le temps de faire les choses correctement avant les classics.
Je suis étonné par la dinférence de conception entre les roues avants et les roues arrières . A l'avant, un capuchon cache un écrou fixé sur la fusée et qui tient aussi la cloche,alors qu'à l'arrière, la cloche s'enlève toute seule, sans écrou de fixation . Deuxième chose, à l'avant , je pouvais faire tourner librement la roue dans le vide, mais impossible à l'arrière elle est bloqué. Le frein à main est pourtant déserré ???
Ça peut arriver que les mâchoires reste bloquées lorsque l'on enlève le frein à main, qui ce debloque lorsque l'on avance. Essayes de la faire bouger avant d'enlever la roue.
Ça peut être un signe d'usure prononcé.
C'est trop tard pour cette fois, j'ai remonté mes roues. Tout l'ensemble à 3 ans à peine, et j'ai du faire environ 5000 kms depuis. L'ancien proprio avait fait refaire tout le freinage et je suis allé rouler un peu, pas de problèmes pourtant.
C'est bon alors c'est juste qu'elles doivent rester collées desfois
Merci. Et pourquoi cette différence de fixation?
Mes tambours et garnitures arrières hr0
Je retouche les photos pour les éclaircir, ça marche sur mon PC, je les tourne aussi, et quand je les poste, elles restent sombres et mal tournées sbhy sbhy pcdro
mais c'est tout neuf !!! bien1
Oui :)
Désolé de remonter le sujet, mais la Mustang 1970 qui m'intéresse actuellement est encore équipée de 4 freins à tambour.
Question: ça dit quoi niveau freinage, endurance et usure ? Les freins à disques sont-ils une option qui existait à l'époque ou sont-ils apparus plus tard ?
C'est faisable et onéreux de monter des freins à disques à la place de tambours ?
Citation de: Aeggirsson le 21 Octobre 2016 à 09:06:42
Désolé de remonter le sujet, mais la Mustang 1970 qui m'intéresse actuellement est encore équipée de 4 freins à tambour.
Question: ça dit quoi niveau freinage, endurance et usure ? Les freins à disques sont-ils une option qui existait à l'époque ou sont-ils apparus plus tard ?
C'est faisable et onéreux de monter des freins à disques à la place de tambours ?
Les freins a tambours freinent tres bien si tout est correct mais le gros plus est l'assistance au freinage.
Pas plus d'usure que des plaquettes mais niveau endurance ce n'est pas ça mais en condition normale pas de souci particulier.
Un kit de disques avec assistance (quasi obligatoire pour eux ) coute environ 1300 dollars et faut rajouter la main d'oeuvre si tu ne le fait pas toi ( +/- 500 )
Merci pour les infos bien1
Les tambours, ça contribue à garder la forme smk
Citation de: jimmy conway le 21 Octobre 2016 à 16:15:22
Les tambours, ça contribue à garder la forme smk
[attach=1]
LOL LOL
Je vais plutôt essayer le violon, en attendant d'y terminer pour excès de vitesse ;D
Hello ! J'ajoute ma pierre à l'édifice !
Allez petit récap photo du démontage complet de tambour de frein avant.
Car à l'avant, ils sont légèrement différent qu'à l'arrière, du fait des roulements coniques et de l'écrou à retirer en plus.
Une fois la roue retirée :
- enlever le cache, il est juste emboité, il suffit de tirer dessus à l'aide d'une pince. c'est ni plus ni moins qu'un cache poussière en métal.
- retirer la goupille,
- retirer le bloque écrou
- desserrer l'écrou
- donner un peu de jeu dans la coupelle du tambour pour dégager la rondelle avec détrompeur, et la sortir
- sortir le roulement conique
- sortir la coupelle du tambour. (elle est venue sans forcer)
on peut ensuite accéder aux garnitures..
démontage complet pour ma part, et nettoyage.
J'ai utilisé du nettoyant frein pour tout dégraisser, et du papier à poncer 80 pour bien dégrossir. Puis grosse métalique, toujours à l'aide de nettoyant frein.
Idem sur chacune des pièces composant le mécanisme du tambour, cylindre de roue compris.
Pour le cylindre de roue, on retire les tétons, les caches caoutchouc, et nettoyage au nettoyant frein, léger passage de papier à poncer sur les parois intérieurs et sur les pistons. Un léger coup de WD40. et on remonte.
Puis remontage et graissage des zones de contact, et des ressorts.
Un coup de dégraissant et de papier à poncer, léger, sur les mâchoires
Idem dans la coupelle du tambour, sur les zones de frottement avec les mâchoires, dégraissant et papier à poncer, léger.
nettoyage de l'axe, des roulements, et regraissage à la graisse au lithium.
après un préréglage des machoires contre la coupelle
On remonte le tout dans le sens inverse :
- coupelle
- roulement
- rondelle
- écrou (serré à 30N.m soit 3DaN.M)
- bloqueur écrou
- goupille
- cache moyeu
Et le tour est joué. Au tambour suivant !
Une fois l'ensemble fait, on est bon pour une purge.
Voilà !
J'ajoute quelques photos des tambours arrières en complément de celles postées par Marshall. Refaire ses freins à tambour, c'est pas extrêment compliqué. Le plus difficile, c'est de remettre le liquide de frein dans le circuit et purger l'air.
bien1
Vu comme ça, c'est simple, mais niveau mécanique, je suis très loin d'avoir les compétences pour ça. Pas de souci, j'ai un mécano ultra-compétent qui pourra faire ça très bien à ma place et à bon prix.