Au risque de me répéter et suite à une nouvelle fois l'expérience sur la mumu d'un collègue je recommence. ;D
Une 65/66 avec des disques, l'assistance au freinage est OBLIGATOIRE. 65/66 parce que le probleme ne se pose pas ensuite
le changement de pédale pour les versions d'après c'est compris dans le kit.
En effet les disques quoique plus endurants freinent moins bien que des tambours et donc necessite une pression plus grande
sur la pédale de frein. D'ou l'installation d'un Booster de frein.
Cependant au risque de paraitre pour un extrémiste, les kits (SSBC pour le plus connu ) meme si c'est bien plus mordant ne sont pas efficaces.
A contre courant de ce qu'on lit partout le passage en disques assistés sur les 65/65 necessite un changement de pédale et de son support afin d'avoir une poussée du pushrod sur le bosster la plus perpendiculaire possible.
Je vous laisse regarder les photos.
[attach=1] [attach=2]
Pédale origine Pédale modifée
[attach=3]
La position du pin de pushrod est donc décalé de 3 cm et avancé sur la pédale
[attach=4][attach=5]
Le point d'encrage de la pédale est réhaussé et le point de poussée est descendu
Le pushrod pousse donc bien droit dans le booster
Le tout avec un axe monté sur roulement
[attach=6][attach=7]
Necessite une modification de la fixation sur le parefeu pour la position du booster
Avec cette modification
- Plus de course morte sur la pédale avant d'attaquer le freinage
- Un freinage net et mordant
Bien sur a condition d'avoir un kit de frein a disque d'aplomb ( Wilwwod / Ebc / Baer ) et les plaquettes livrées avec
les kits c'est de la m...
Ebc red/green/yellow a vous de voir
Polymatrix E ( chez Willwod) et bien d'autres
Après le ventilé, le percé, le percé rainuré ne sert a rien sans ce changement de support et de pédale cela ne change pas grand chose.
Je vous livre donc ma config qui a ce jour meme si je n'a pas essayé beaucoup de mumu n'a aucun équivalent
Kit frein a disque Willwood Dynalite ou dynalite pro simplement ventilé à l'avant
Kite de frein a disque arriere MPbrakes ( pas obligatoire )
Pédale et support de pédale modifiés
Booster 9 pouces
Maitre cylindre double bol
Répartiteur de freinage SSbc réglable
Le mieux est souvent l'enemi du bien mais la c'est testé retesté et approuvé !!! bien1
Après 2 booster différent, plaquettes différentes, pushrod différents et maitre cylindre différent l'achat de cette pédale/support/booster c'est le jour et la nuit.
Et celui qui veut essayer la pédale du milieu de la scalmobile, pas de soucis, bon ok la pédale de droite aussi ;D
[attach=1]
Le kit c'est 404 dollars avec le maitre cylindre/booster/pédale et support
avec un kit willwood au alentour de 800 dollars
et c'est ici
http://www.mustangsteve.com/BRAKES.html (http://www.mustangsteve.com/BRAKES.html)
Il fonction aussi bien en boite auto qu'en boite manu !
Merci pour le retour bien1
moi j'ai moins de mal a freiner mais ça freine pas mieux
moi je vais faire une pièce comme celle que tu m'as envoyé mais modifier comme ça
je devrais avoir un ratio de 1.58 avec la nouvelle pièce
j'ai aussi un booster 7" ce qui n'arrange rien :-\
j'ai des plaquette green stuff ebc
je mets ça dans mes favoris, je m'en servirais prochainement ;D merci Pascal ! bien1
Tu me tiendras au courant du gain Manu.
Avant la modif pas de mordant mais surtout une course de 5
cm avant de ralentir.
Maintenant plus aucun mou dans la pedale et presque 300 nm le resultat de freinage au CT.
La mamie freine bien mieux que la 2009 avec les percés rainurés (bon elle est encore en etrier d origine pourris )
sur ta pédale tu as un ratio de = 7.6cm/4.5cm=1.66
c'est a peu prêt ce que je devrais avoir.
mais le soucis c'est que la bras de poussé sur le booster ne vas plus être an face :-\ et je pense que ça va être chaud pour descendre le maître cylindre+booster avec le levier d'embrayage :-\
eh oui c est le souci c est aussi pour ca que j ai mis un cable d embrayage. smk
Citation de: scal le 24 Juin 2016 à 12:12:12
eh oui c est le souci c est aussi pour ca que j ai mis un cable d embrayage. gaffe1
va peut être falloir que j'y passe, faut changer aussi la cloche :-X
Je réup ce sujet, concernant le push rod ajustable Lien (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-disc-brake-push-rod-set-adjustable-manual-1965-1968/p/A21161DB/)
Le pion est bien décalé vers le bas mais il n'est pas avancé, cela ne peut pas être corrigé via la longueur de la tige ?
Il reste le problème de la hauteur de pédale mais bon, ça améliorerait peut être déjà pas mal cette histoire.
Pour ce qui est du système d'embrayage d'origine qui ne passe pas avec mustangsteeve, je me tatais à monter un système hydraulique McLeod ou Modern Driveline. Ca evite de changer la cloche.
Citation de: adrien78 le 16 Janvier 2017 à 15:02:52
Je réup ce sujet, concernant le push rod ajustable Lien (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-disc-brake-push-rod-set-adjustable-manual-1965-1968/p/A21161DB/)
Le pion est bien décalé vers le bas mais il n'est pas avancé, cela ne peut pas être corrigé via la longueur de la tige ?
Il reste le problème de la hauteur de pédale mais bon, ça améliorerait peut être déjà pas mal cette histoire.
Pour ce qui est du système d'embrayage d'origine qui ne passe pas avec mustangsteeve, je me tatais à monter un système hydraulique McLeod ou Modern Driveline. Ca evite de changer la cloche.
La tige est pas faite pour un mastervac mais pour un MC
Citation de: scal le 16 Janvier 2017 à 15:06:52
Citation de: adrien78 le 16 Janvier 2017 à 15:02:52
Je réup ce sujet, concernant le push rod ajustable Lien (http://www.cjponyparts.com/scott-drake-disc-brake-push-rod-set-adjustable-manual-1965-1968/p/A21161DB/)
Le pion est bien décalé vers le bas mais il n'est pas avancé, cela ne peut pas être corrigé via la longueur de la tige ?
Il reste le problème de la hauteur de pédale mais bon, ça améliorerait peut être déjà pas mal cette histoire.
Pour ce qui est du système d'embrayage d'origine qui ne passe pas avec mustangsteeve, je me tatais à monter un système hydraulique McLeod ou Modern Driveline. Ca evite de changer la cloche.
La tige est pas faite pour un mastervac mais pour un MC
Detail qui a son importance ;D, je pensais que c'etait le même genre de tige. D'ou le plan de mustanger qui reproduit ta pédale modifiée.
@mustanger je serais interessé aussi pour réaliser cette pièce, tu as déjà démarché des pro pour ça?
Citation de: scal le 22 Juin 2016 à 09:07:39
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Le kit c'est 404 dollars avec le maitre cylindre/booster/pédale et support
avec un kit willwood au alentour de 800 dollars
et c'est ici
http://www.mustangsteve.com/BRAKES.html (http://www.mustangsteve.com/BRAKES.html)
Il fonction aussi bien en boite auto qu'en boite manu !
Salut scal
Je viens de récupérer ma 66 et elle est en freins à disques à l'avant mais pas d'assistance ce qui me génère une cuisse énorme à droite et toute mince à gauche 🤗 Bref lol
Dis moi as tu déjà commandé chez steve? ou connais tu un mustangeur qui l'a fait?
Je pense passer par lui en vu des autres possibilités qui me paraissent moyenne.
Merci pour ton retour
Salut koubiak
oui j ai commandé ce kit et plusieurs l on fait sans probleme.
Merci pour ton retour !
Tu le contact par mail?
Citation de: Koubiack le 18 Février 2017 à 09:59:50
Merci pour ton retour !
Tu le contact par mail?
commande par mail et reglement par paypal quand il te demande le reglement oui
je vais recevoir bientôt mes pièces
pièce pour excentrer le point d'appui et pushrod modifié afin de pousser droit.
si ça marche pas besoin de changer la pédale et le support.
je vous tiens au jus.
Citation de: scal le 18 Février 2017 à 09:44:09
Salut koubiak
oui j ai commandé ce kit et plusieurs l on fait sans probleme.
Salut scal,
J'ai contacté Steeve et je ne comprends pas tout, il me parle de changer également la pedale d'embrayage... voici ça réponse :
I would suggest the CK165M kit then. That will include the 9" dual diaphram brake booster, clutch cable, adjustable cable stop, pedal support with ball bearings, clutch pedal, and brake pedal. You won't be able to use the original z-bar clutch system that's on the car right now. There will be some modifications to be made on that and the bell housing on the transmission, but it will be well worth it. I can send you the instructions for the kit and to make the modifications on the bell housing.
Turn around time to get it shipped out is little under a week.
Désolé de te déranger encore avec ça mais peux tu m'aider? 😪
tu es en boite meca ?
Avec xe kit la z-bar d embrayage ne passe pas.
Il faut un embrayage a cable ou hydraulique donc a cable pedale a quadrant.
Il faut donc modifier l embrayage.
La z-bar pousse et le cable lui tire le clutch linkage
Oui boite manu , 3 vitesses 😬
Tu me perd avec les termes z bar etc ...sorry d'être une quiche
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la zbar est le lien entre pedale et embrayage dans la cloche de boite.
Avec le booster 9 pouces ça ne passe pas.
Ok d'accord , mais il me propose de lui envoyer une pièce pour modification?
Si je commande et pose moi même son kit que devrais je modifier précisément ?
Citation de: Koubiack le 22 Février 2017 à 21:24:23
Ok d'accord , mais il me propose de lui envoyer une pièce pour modification?
Si je commande et pose moi même son kit que devrais je modifier précisément ?
il ne vend plus les pedales seules
Il faut envoyer ta pedale de frein et son support.
il faut prendre le kit pb5 pour avoir tout sans modif
plus le kit pedale et cable embrayage.ck165m
Apres il faut tomber la boite pour changer le pivot d embrayage
La misère tout ça pour une assistance de freins...c'est allucinant
Je ne sais pas trop quoi faire
Citation de: Koubiack le 22 Février 2017 à 21:34:01
La misère tout ça pour une assistance de freins...c'est allucinant
Je ne sais pas trop quoi faire
avec la boite meca d origine c est moins simple
Que me conseillerais tu de faire?
Citation de: Koubiack le 22 Février 2017 à 21:42:04
Que me conseillerais tu de faire?
je ne sait pas te conseiller sur l embrayage.
C est un budget en plus. Mais quelqu un va te dire pour ça
Pour monter une assistance correcte tu n'as pas trop le choix...
Personnellement je vais monter un système d'embrayage hydraulique, afin de supprimer cette z-bar qui ne fonctionne pas au top chez moi.
Pour ce qui est du freinage, @scal tu ne devais pas nous faire une jolie pièce pour tester sans changement de pédale? smk
non pas moi Mustanger.
je lui ai envoyé mon ancienne pedale ça va bientot tomber bien1
Citation de: adrien78 le 22 Février 2017 à 22:25:28
Pour monter une assistance correcte tu n'as pas trop le choix...
Personnellement je vais monter un système d'embrayage hydraulique, afin de supprimer cette z-bar qui ne fonctionne pas au top chez moi.
Pour ce qui est du freinage, @scal tu ne devais pas nous faire une jolie pièce pour tester sans changement de pédale? smk
Salut Adrien,
Tu as un exemple de système hydraulique?
Citation de: Koubiack le 23 Février 2017 à 19:26:30
Citation de: adrien78 le 22 Février 2017 à 22:25:28
Pour monter une assistance correcte tu n'as pas trop le choix...
Personnellement je vais monter un système d'embrayage hydraulique, afin de supprimer cette z-bar qui ne fonctionne pas au top chez moi.
Pour ce qui est du freinage, @scal tu ne devais pas nous faire une jolie pièce pour tester sans changement de pédale? smk
Salut Adrien,
Tu as un exemple de système hydraulique?
http://www.cjponyparts.com/hydraulic-clutch-master-cylinder-kit-t5-tko-1965-1966/p/HCM1/ (http://www.cjponyparts.com/hydraulic-clutch-master-cylinder-kit-t5-tko-1965-1966/p/HCM1/)
ici et il faut le slave coté boite
Merci scal, j'ai l'impression que si on met le doigt dans l'engrenage on n'en fini jamais jusqu'à à être endetté sur 3 générations sbhy
Quelqu'un connais ce kit ? Un avis svp
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-servofrein-mastervac-assitance-freinage-disques-transmission-manuelle-power-brake-conversion-disc-brakes-manual-tran-manuel-scott-drake-pbcm1-p-136044.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-servofrein-mastervac-assitance-freinage-disques-transmission-manuelle-power-brake-conversion-disc-brakes-manual-tran-manuel-scott-drake-pbcm1-p-136044.html)
Citation de: Koubiack le 23 Février 2017 à 22:01:42
Quelqu'un connais ce kit ? Un avis svp
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-servofrein-mastervac-assitance-freinage-disques-transmission-manuelle-power-brake-conversion-disc-brakes-manual-tran-manuel-scott-drake-pbcm1-p-136044.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-servofrein-mastervac-assitance-freinage-disques-transmission-manuelle-power-brake-conversion-disc-brakes-manual-tran-manuel-scott-drake-pbcm1-p-136044.html)
C'est du scott drake, tu vas t'en mordre les doigts...
Pour mon hydraulique j'ai contacté directement modern Driveline, ils m'ont fait un devis sur mesure bien1
Citation de: adrien78 le 28 Février 2017 à 15:34:39
Citation de: Koubiack le 23 Février 2017 à 22:01:42
Quelqu'un connais ce kit ? Un avis svp
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-servofrein-mastervac-assitance-freinage-disques-transmission-manuelle-power-brake-conversion-disc-brakes-manual-tran-manuel-scott-drake-pbcm1-p-136044.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-servofrein-mastervac-assitance-freinage-disques-transmission-manuelle-power-brake-conversion-disc-brakes-manual-tran-manuel-scott-drake-pbcm1-p-136044.html)
C'est du scott drake, tu vas t'en mordre les doigts...
Pour mon hydraulique j'ai contacté directement modern Driveline, ils m'ont fait un devis sur mesure bien1
Et ton devis à donné quoi?
700$ livré tout complet :émetteur, durites avia, récepteur Tilton, plaque d'adaptation pour boite toploader (sera utilisé ou non en fonction de l'espace pour poser ton récepteur).
Chez CJ c'est 645$ en matos sans la plaque pour toploader (50$ chez MD), ajoute les fdp tu te retrouve à 700.
Donc plaque d'adaptation gratos en cas de problème de montage, et bien sur un SAV bien meilleur que chez CJ vu que t'es direct constructeur.
Salut Adrien,
Ou en es tu sur ce sujet?
Citation de: scal le 22 Février 2017 à 22:30:09
non pas moi Mustanger.
je lui ai envoyé mon ancienne pedale ça va bientot tomber bien1
Salut Scal,
Tu connais ce système qui modifie la barre Z?
oui et ??
Cela peut résoudre le problème lors de la mise en place d'un kit d'assistance?
non c est une z-bar d embrayage quand tu mets un boitier de Da borgeson
Donc si tu mets une DA et une assistance de freins faut changer ton pédalier complet, modifier ta commande d'embrayage et ton support de pédale de frein.
Citation de: Koubiack le 01 Juin 2017 à 13:38:59
Donc si tu mets une DA et une assistance de freins faut changer ton pédalier complet, modifier ta commande d'embrayage et ton support de pédale de frein.
si tu mets un boitier borgeson et une assistance au freinage avec des disques oui
Je suis à la finalisation du montage.
La DA borgeson est montée, j'ai fait sauter tout le système de Z-bar et montage d'un émetteur - récepteur hydraulique ModernDriveline.
J'ai également viré le kit de conversion de freinage assistée prévu soit disant pour 65-66 avec disques non assistée de base, aucune progressivité et très dangereux.
Le montage du kit PB-5 de chez MustangSteve est en cours pour le remplacer.
Je vous tiens au jus normalement semaine prochaine !
.
La DA borgeson est montée, j'ai fait sauter tout le système de Z-bar et montage d'un émetteur - récepteur hydraulique ModernDrivelin
Adrien, as tu choisi ce kit ?
http://www.cjponyparts.com/hydraulic-clutch-conversion-kit-t5-tko-1965-1966/p/HCC1/ (http://www.cjponyparts.com/hydraulic-clutch-conversion-kit-t5-tko-1965-1966/p/HCC1/)
Je suis passé directement par Modern Driveline, c'était moins cher voir le même prix pour ma Toploader.
Après ca dépend ce que tu as comme boite, et si tu veux un récepteur interne ou externe.
http://transmission.moderndriveline.com/speed/pc/1964-5-66-Mustang-LF-Series-Hyd-Clutch-Master-Kit-26p516.htm (http://transmission.moderndriveline.com/speed/pc/1964-5-66-Mustang-LF-Series-Hyd-Clutch-Master-Kit-26p516.htm)
http://transmission.moderndriveline.com/speed/pc/Ford-TKO-Toploader-Hydraulic-T-O-bearing-Tilton-6000-Slip-on-27p506.htm (http://transmission.moderndriveline.com/speed/pc/Ford-TKO-Toploader-Hydraulic-T-O-bearing-Tilton-6000-Slip-on-27p506.htm)
Merci pour ton retour Adrien,
Je les ais contacté pour avoir une comparaison avec Cjpony.
Devis reçu pour hydraulique avec butée hydro.
Quelqu'un sait si ça fonctionne avec embrayage origine ou faut il modifier ?
Bonne journée à tous
si ton embrayage est de type origine ça ne posera pas de problème bien1
Y'a juste le spacer plate, ils m'ont dit que c'était optionnel et que ça dépendait du mécanisme d'embrayage notamment.
Y'a qu'une fois que tout est démonté et mesuré que tu sais si ça servira ou pas.
Citation de: adrien78 le 07 Juin 2017 à 10:46:09
si ton embrayage est de type origine ça ne posera pas de problème bien1
Y'a juste le spacer plate, ils m'ont dit que c'était optionnel et que ça dépendait du mécanisme d'embrayage notamment.
Y'a qu'une fois que tout est démonté et mesuré que tu sais si ça servira ou pas.
As tu déjà monté leur système sur ton auto?
C'est en cours, ça devrait être bon fin de semaine normalement
Citation de: adrien78 le 07 Juin 2017 à 10:59:34
C'est en cours, ça devrait être bon fin de semaine normalement
6 mois pour monter un embrayage ;D
oh ça va hein >:( pour ma défense c'est pas moi qui m'en occupe ;D
Citation de: scal le 07 Juin 2017 à 11:18:16
Citation de: adrien78 le 07 Juin 2017 à 10:59:34
C'est en cours, ça devrait être bon fin de semaine normalement
6 mois pour monter un embrayage ;D
Il sera bien monté au moins ap:lo
Il y a au moins 2 membres qui sont en train de faire monter des kit mustangsteve en ce moment.
Adrien78 et Bart de la montagne.
Il y a des imperatifs a respecter car tous les 2 ont le meme souci. (Pedale qui touche le plancher sans freiner)
Le premier de tous : PURGER LE MC EN CIRCUIT FERME avec un tournevis sur un etau afin d'éliminer toutes les buelles d'air
Le second : LE TETON ENTRE MASTERVAC ET MC doit etre pile poil a fleur pour actionner le piston a la moindre solicitation de la pédale
Le troisieme (moins important) : le frein a main doit etre tendu correctement pour qu'il n'y ai pas de jeu sur les tambours ou disques arrieres
Citation de: adrien78 le 07 Juin 2017 à 10:59:34
C'est en cours, ça devrait être bon fin de semaine normalement
Salut adrien,
Alors ce donne quoi?
Alors j'ai enfin pu la récupérer.
Pour rappel j'avais un maitre cylindre simple sur ma 66.
Après avoir monté un kit de conversion US avec maitre cylindre double, le feeling à la pédale était à chier, aucune progressivité.
J'ai donc monté un kit pédale + booster de chez mustangsteve, et après une petite galère (tentative de montage de mon ancien MC sur le booster de mustangsteve) il s'avère que mon MC déconnait. Après changement de celui ci, le feeling est vraiment super ! Bon ça freine pas fort pour autant ;D mais plus besoin d'appuyer !!
Je recommande sans hésiter.
Citation de: adrien78 le 04 Juillet 2017 à 23:23:40
Alors j'ai enfin pu la récupérer.
Pour rappel j'avais un maitre cylindre simple sur ma 66.
Après avoir monté un kit de conversion US avec maitre cylindre double, le feeling à la pédale était à chier, aucune progressivité.
J'ai donc monté un kit pédale + booster de chez mustangsteve, et après une petite galère (tentative de montage de mon ancien MC sur le booster de mustangsteve) il s'avère que mon MC déconnait. Après changement de celui ci, le feeling est vraiment super ! Bon ça freine pas fort pour autant ;D mais plus besoin d'appuyer !!
Je recommande sans hésiter.
Salut adrien,
Alors ce montage fonctionne toujours bien?
Aurais tu des photos de l'ensemble ,modifications nécessaire pour l'embrayage et freins?
Concernant l'embraye tu as monté un récepteur en externe ou une butée hydraulique?
Merci pour ton retour
PAscal
Hello,
J'en suis toujours pleinement satisfait, ça change vraiment la vie.
Pour l'embrayage j'ai opté pour un récepteur interne, ça évite d'éventuels problème de fourchette.
Pour le freinage, le fait de passer d'une non assistée à une assistée forcément ça aide beaucoup, la pédale est carrément moins dure, il est plus facile de freiner "fort" mais c'est pas pour ça que ça freine mieux ! Je dois changer les plaquettes qui sont rincées.
Pour ce qui est du montage je ne pourrais pas trop t'aider, j'ai confié ça à ARS qui ont fait du très bon boulot.
Si quelqu'un a besoin d'un kit PB5 mustang steve pour 65/66 , j'en connais un dispo en FR 250 euros
Tout neuf jamais monté
Citation de: scal le 05 Octobre 2017 à 11:03:32
Si quelqu'un a besoin d'un kit PB5 mustang steve pour 65/66 , j'en connais un dispo en FR 250 euros
Tout neuf jamais monté
Je suis intéressé scal.
Il faut que j'avance sur le sujet freins mais également sur l'assistance de direction. Le probleme de la 66 c'est qu'il a beaucoup de chose à faire en même temps pour que tout cet ensemble puis se monter et fonctionner correctement.
Citation de: Koubiack le 05 Octobre 2017 à 11:31:01
Citation de: scal le 05 Octobre 2017 à 11:03:32
Si quelqu'un a besoin d'un kit PB5 mustang steve pour 65/66 , j'en connais un dispo en FR 250 euros
Tout neuf jamais monté
Je suis intéressé scal.
Il faut que j'avance sur le sujet freins mais également sur l'assistance de direction. Le probleme de la 66 c'est qu'il a beaucoup de chose à faire en même temps pour que tout cet ensemble puis se monter et fonctionner correctement.
Fait moi un MP Pascal et je te donne le portable du vendeur
Bonjour Pascal!
je suis intéressé aussi si Koubiak ne le prends pas!
c est fait je crois
Citation de: calimero le 10 Octobre 2017 à 20:14:20
Bonjour Pascal!
je suis intéressé aussi si Koubiak ne le prends pas!
Salut Calimero ,
Désolé mais c'est acté
Citation de: scal le 22 Juin 2016 à 08:47:21
Au risque de me répéter et suite à une nouvelle fois l'expérience sur la mumu d'un collègue je recommence. ;D
Une 65/66 avec des disques, l'assistance au freinage est OBLIGATOIRE. 65/66 parce que le probleme ne se pose pas ensuite
le changement de pédale pour les versions d'après c'est compris dans le kit.
En effet les disques quoique plus endurants freinent moins bien que des tambours et donc necessite une pression plus grande
sur la pédale de frein. D'ou l'installation d'un Booster de frein.
Cependant au risque de paraitre pour un extrémiste, les kits (SSBC pour le plus connu ) meme si c'est bien plus mordant ne sont pas efficaces.
A contre courant de ce qu'on lit partout le passage en disques assistés sur les 65/65 necessite un changement de pédale et de son support afin d'avoir une poussée du pushrod sur le bosster la plus perpendiculaire possible.
Je vous laisse regarder les photos.
[attach=1] [attach=2]
Pédale origine Pédale modifée
[attach=3]
La position du pin de pushrod est donc décalé de 3 cm et avancé sur la pédale
[attach=4][attach=5]
Le point d'encrage de la pédale est réhaussé et le point de poussée est descendu
Le pushrod pousse donc bien droit dans le booster
Le tout avec un axe monté sur roulement
[attach=6][attach=7]
Necessite une modification de la fixation sur le parefeu pour la position du booster
Avec cette modification
- Plus de course morte sur la pédale avant d'attaquer le freinage
- Un freinage net et mordant
Bien sur a condition d'avoir un kit de frein a disque d'aplomb ( Wilwwod / Ebc / Baer ) et les plaquettes livrées avec
les kits c'est de la m...
Ebc red/green/yellow a vous de voir
Polymatrix E ( chez Willwod) et bien d'autres
Après le ventilé, le percé, le percé rainuré ne sert a rien sans ce changement de support et de pédale cela ne change pas grand chose.
Je vous livre donc ma config qui a ce jour meme si je n'a pas essayé beaucoup de mumu n'a aucun équivalent
Kit frein a disque Willwood Dynalite ou dynalite pro simplement ventilé à l'avant
Kite de frein a disque arriere MPbrakes ( pas obligatoire )
Pédale et support de pédale modifiés
Booster 9 pouces
Maitre cylindre double bol
Répartiteur de freinage SSbc réglable
Le mieux est souvent l'enemi du bien mais la c'est testé retesté et approuvé !!! bien1
Après 2 booster différent, plaquettes différentes, pushrod différents et maitre cylindre différent l'achat de cette pédale/support/booster c'est le jour et la nuit.
Et celui qui veut essayer la pédale du milieu de la scalmobile, pas de soucis, bon ok la pédale de droite aussi ;D
Bon, je déterre le post avec ma problématique d'installer une assistance freinage sur une mumu de 66 en boite mécanique 3 vitesses à priori avec un embrayage câble vu que je vois aucun boitier d'hydraulique dédié. Pour l'heure je jongle avec un maitre cylindre simple cuve et quatre tambours. Je compte installer l'assistance et passer en disques à l'avant.
Scal, ton post est précieux et riche d'enseignement mais je me permets de te demander des précisions (encore !)
- Comment est exécuté la modification de la pédale et du support si cela est réalisable à partir de la pédale d'origine. Sinon, où se les procurer ?
- me donner la référence produit du kit mustang steve en photo dans ton post suivant: (photo) maitre cylindre/booster/pédale et support
D'avance merci