Citation de: scal le 05 Octobre 2017 à 11:03:32
Si quelqu'un a besoin d'un kit PB5 mustang steve pour 65/66 , j'en connais un dispo en FR 250 euros
Tout neuf jamais monté

Je suis intéressé scal.

Il faut que j'avance sur le sujet freins mais également sur l'assistance de direction. Le probleme de la 66 c'est qu'il a beaucoup de chose à faire en même temps pour que tout cet ensemble puis se monter et fonctionner correctement.

Citation de: Koubiack le 05 Octobre 2017 à 11:31:01

Citation de: scal le 05 Octobre 2017 à 11:03:32
Si quelqu'un a besoin d'un kit PB5 mustang steve pour 65/66 , j'en connais un dispo en FR 250 euros
Tout neuf jamais monté

Je suis intéressé scal.

Il faut que j'avance sur le sujet freins mais également sur l'assistance de direction. Le probleme de la 66 c'est qu'il a beaucoup de chose à faire en même temps pour que tout cet ensemble puis se monter et fonctionner correctement.

Fait moi un MP Pascal et je te donne le portable du vendeur

Bonjour Pascal!
je suis intéressé aussi si Koubiak ne le prends pas!

c est fait je crois

Citation de: calimero le 10 Octobre 2017 à 20:14:20
Bonjour Pascal!
je suis intéressé aussi si Koubiak ne le prends pas!

Salut Calimero ,
Désolé mais c'est  acté

Citation de: scal le 22 Juin 2016 à 08:47:21
Au risque de me répéter et suite à une nouvelle fois l'expérience sur la mumu d'un collègue je recommence. 

Une 65/66 avec des disques, l'assistance au freinage est OBLIGATOIRE. 65/66 parce que le probleme ne se pose pas ensuite
le changement de pédale pour les versions d'après c'est compris dans le kit.

En effet les disques quoique plus endurants freinent moins bien que des tambours et donc necessite une pression plus grande
sur la pédale de frein. D'ou l'installation d'un Booster de frein.

Cependant au risque de paraitre pour un extrémiste, les kits (SSBC pour le plus connu ) meme si c'est bien plus mordant ne sont pas efficaces.
A contre courant de ce qu'on lit partout le passage en disques assistés sur les 65/65 necessite un changement de pédale et de son support afin d'avoir une poussée du pushrod sur le bosster la plus perpendiculaire possible.

Je vous laisse regarder les photos.

[attach=1]          [attach=2]
Pédale origine                                    Pédale modifée

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La position du pin de pushrod est donc décalé de 3 cm et avancé sur la pédale

[attach=4][attach=5]
Le point d'encrage de la pédale est réhaussé et le point de poussée est descendu
Le pushrod pousse donc bien droit dans le booster
Le tout avec un axe monté sur roulement

[attach=6][attach=7]
Necessite une modification de la fixation sur le parefeu pour la position du booster

Avec cette modification
- Plus de course morte sur la pédale avant d'attaquer le freinage
- Un freinage net et mordant

Bien sur a condition d'avoir un kit de frein a disque d'aplomb ( Wilwwod / Ebc / Baer ) et les plaquettes livrées avec
les kits c'est de la m...
Ebc red/green/yellow a vous de voir
Polymatrix E ( chez Willwod) et bien d'autres
Après le ventilé, le percé, le percé rainuré ne sert a rien sans ce changement de support et de pédale cela ne change pas grand chose.

Je vous livre donc ma config qui a ce jour meme si je n'a pas essayé beaucoup de mumu n'a aucun équivalent

Kit frein a disque Willwood Dynalite ou dynalite pro simplement ventilé à l'avant
Kite de frein a disque arriere MPbrakes ( pas obligatoire )
Pédale et support de pédale modifiés
Booster 9 pouces
Maitre cylindre double bol
Répartiteur de freinage SSbc réglable

Le mieux est souvent l'enemi du bien mais la c'est testé retesté et approuvé !!! 
Après 2 booster différent, plaquettes différentes, pushrod différents et maitre cylindre différent l'achat de cette pédale/support/booster c'est le jour et la nuit.

Et celui qui veut essayer la pédale du milieu de la scalmobile, pas de soucis, bon ok la pédale de droite aussi 

Bon, je déterre le post avec ma problématique d'installer une assistance freinage sur une mumu de 66 en boite mécanique 3 vitesses à priori avec un embrayage câble vu que je vois aucun boitier d'hydraulique dédié. Pour l'heure je jongle avec un maitre cylindre simple cuve et quatre tambours. Je compte installer l'assistance et passer en disques à l'avant. 
Scal, ton post est précieux et riche d'enseignement mais je me permets de te demander des précisions (encore !)

- Comment est exécuté la modification de la pédale et du support si cela est réalisable à partir de la pédale d'origine. Sinon, où se les procurer ?
- me donner la référence produit du kit mustang steve en photo dans ton post suivant: (photo) maitre cylindre/booster/pédale et support
D'avance merci