Je vais réquisitionner madame alors !
Par contre un soucis sur les tambours arrières, les vis de purge ont l'emprunte pour la clé bien arrondi et donc la clé de la bonne taille ne rentre pas, et la clé de la taille du dessus tourne dans le vide...
Du coup j'hésite : changer juste les vis de purge ou en profiter et changer les cylindres de roue en même temps ?
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Ce qui m'embête dans les cylindres, c'est qu'il faudrait que je démonte tout (garnitures, ressorts, etc) pour les changer. Je pense passer à des freins à disque d'ici un an, donc tout démonter avant m'embête, mais ça reste des pièces de sécurité, donc s'il faut y passer je le ferais.
J'attends vos avis !

Tu desserres la vis de purge avec une pince multiple , tu purges et c'est bon, faut pas t'embêter surtout si tu dois passer en disques dans 1 an

J'aime ce genre de conseil ^^
Par contre j'ai toujours le soucis que mon tuyau qui était avec le kit de purge n'est pas étanche quand je l'enfile sur les purgeurs. De ton coté tu enfile juste le tuyau d'air pour aquarium sur le purgeur ? ou tu as un embout ?

Juste enfilé  , ensuite un qui pédale et qui appuie sur la pédale et l'autre qui dévisse le purgeur le temps que ça coule, puis il resserre ensuite... je fais ça 4 ou 5 fois de suite pour toutes les roues.

De temps en temps je vais voir le réservoir de LDF pour vérifier qu'il ne soit pas vide , sinon faut tout recommencer.

Le tuyau sert juste à pas en mettre partout , moi je l'envoie dans un pot de confiture

Ok, merci.
Je viens de lire sur le net qu'avec les systèmes par aspiration par le mien, il peut y avoir des bulles d'air qui viennent d'un défaut d'étanchéité au niveau du filetage du purgeur. Ils recommandent de mettre un peu de graisse au niveau du filetage pour éviter que de l'air ne passe.
J'essaierai ça là prochaine fois.

Bon bah ça a marché avec la technique de la graisse ! Et surtout un peu de patience, pour bien tenir le tuyau droit en face du purgeur pour que l'étanchéité soit optimale.
Donc tout est purgé ! Maintenant il restera à voir en roulant, mais pour ça il faut un moteur. Et à voir le comportement de la pédale avec la dépression, mais là aussi il faut un moteur. On en revient toujours au même problème 
Il faudra aussi que je règle la proportionning valve intégrée, pour doser le freinage arrière. Avant de tout changer j'avais déjà une valve Wilwood, et j'ai comparé : j'ai le même nombre de tour de la vis de réglage de butée à butée. Je remettrais donc le réglage que j'avais avant et que j'ai noté. Ça fera un début, après je verrais avec mon contrôle technique, je pense qu'il faut un réglage arrière = x% de l'avant, non ?

Sinon en prévision de la suite (passage frein à disque à l'arrière), j'ai regardé les kit Wilwood et ils demandent de mesurer la distance entre 2 platines : la platine qui supportent les vis de roue et la platine qui supportent les vis qui tiennent le kit (ou en attendant le système de tambour).
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Une idée de comment mesurer cette distance sans tout démonter ?