Pour avoir vos retours d'expérience sur les suspensions magneride, confort, comportement en ligne droite ,courbe selon les modes, billard , route dégradée, pavés:

De mon côté je commence à explorer le comportement dynamique de la mienne juste sortie du rodage.  J'ai observé le point suivant eh charge d'acceleration maxi en 2nde:

en mode normal , vers 5000trs/min , en 2nde pleine charge, je sens l'arrière en peu joueur ou disons léger, comme si j'étais en limite d'adhérence, avec un très léger mouvement gauche droite de la caisse puis elle continue tout droit.

si je passe en mode sport sur le même exercice, elle ne bronche pas d'un poil et accélère tout droit sans aucun mouvement de l'arrière , vissée au sol.

j'ai un doute sur la température des pneus, faut que je refasse l'exercice en sens inverse, mode sport la première fois pour discriminer si ça vient du mode de suspension ou des pneus.

en courbe a 100km/h en charge latérale forte sans accélérer, le mode sport a clairement sa place, je retrouve la rigidité et la rigueur de ma Z4 , la mumu s'inscrit très franchement sans aucun sous virage ou latence. c'est même surprenant je m'attendais a ce qu'elle soit plus pataude de l'avant, souvireuse et c'est plutôt l'inverse , le pneu avant qui prend la charge ne lâche rien et je l'ai trouvé très neutre. a voir sur  milieu/fin de courbe en accélérant si elle garde cette neutralité.

pour les parcours en ville par contre avec dos d' ane et autres âneries , le mode sport est trop ferme sur le moyen terme. le mode normal prend tout son sens. le mode sport est moins tappe cul que la Z mais trop ferme quand on embarque sa belle en ballade.

route dégradée à basse vitesse (<20km/h) je trouve quand même qu'elle se ballote de gauche a droite en mode normal sur route dégradée , avec un mouvement oscillant lateral qui pourrait être justement bcp mieux contenu avec une suspension électronique. en longitudinal je trouve que ça fonctionne bien.

quelques points à éclaircir encore, le mode pluie est il différent du mode normal en terme de lois d'amortissement?.  Pas encore essayé le mode track vs sport.

Je reprends le message de nonozor.
Quels sont vos retours d'expérience sur la suspension Magneride? De mon côté, j'ai retenu cette option pour disposer d'une suspension la plus confortable possible en mode confort. Je ne suis pas déçu de ce point de vue. Maintenant, je n'ai jamais essayé de Mustang sans Magneride alors je ne sais pas faire la comparaison. A ce propos, est ce à dire que les suspensions des Mustang sans Magneride ont des lois d'amortissement équivalente quelque soit le mode de conduite?

Oui 

Merci Tuiky pour ta réponse.
Donc si on souhaite une GT la plus confortable possible pour les trajets cool, l'option est à privilégier. Après, il est aussi assez probable que la Magneride en mode track soit plus ferme que la suspension de série. Il faudra que j'essaie un jour. Je n'ai jamais testé ce mode encore.

Si tu passes en mode sport les suspensions sont plus dur ainsi que le volant.

Pour les boites auto c est.  beaucoup plus reactif.

Citation de: Highspeed le 11 Avril 2020 à 13:35:54Si tu passes en mode sport les suspensions sont plus dur ainsi que le volant.

Pour les boites auto c est.  beaucoup plus reactif.

Oui j'ai testé le mode sport + et en effet le comportement de la voiture et de la boîte est très différent du mode normal. Je me demandais, n'ayant jamais testé encore, si il y avait aussi beaucoup de différences entre le mode sport + et le mode circuit. Il va falloir que j'essaie! J'ai lu que les aides à la conduite intervenaient plus tardivement, pour le reste, je ne sais pas.

c'est un cran plus dur que sport et l'esp est attenué. la voiture est tres reactive sur les pifpaf, epingles. c'est assez surprenant sa capacité a tourner, malgré le poids. aucun interet sur route. je reste en normal , et parfois un ptit mode sport pour une acceleration sur bretelle d'autoroute.

Mustang MagneRide

par mustang6g • 29 avril 2020 • Actualités • Commentaires fermés sur Mustang MagneRide Deep Dive • 938

MagneRide, le système de suspension d'amortisseur magnétorhéologique adaptatif, a été introduit pour la première fois sur les Mustangs avec la GT350R 2015 et est maintenant devenu une option sur toutes les Mustangs depuis 2018.

Alors, que vous offre MagneRide ? Quelle est la différence entre les amortisseurs MagneRide et les amortisseurs traditionnels? Comment ça marche? Et les gains de performances ne sont-ils visibles que sur un parcours routier?

Ces questions trouvent leurs réponses dans cet article technique des MagneRide

https://www.mustang6g.com/forums/threads/mustang-magneride-deep-dive.139733/

Merci Tuiky pour cet article.

Comment savoir si oui ou non , vous avez le MagneRide

Je suis plutôt mitigé sur ce genre d'option...

D'un point de vu confort => OK c'est plus confort en mode normal sur le mustang... même si j'entends par "confort" la souplesse de l'amortissement (qui implique d'avoir un dos contracté quand on attaque une peu...)

...Mais pour avoir eu plusieurs sportives :

- M3 F80 sans châssis piloté
- M5 F10 avec !
- Audi S3 sportback avec !
- Audi TTRS avec !

Je pense que l'atout du dynamisme ne tient pas !

Quand on roule fort, c'est bien la direction qui mène la danse, et l'accélérateur qui prend la suite pour gérer l'adhérence.

En ce qui concerne la mustang, elle est intrinsèquement confortable, le mode sport plus ne la transforme pas en sportive.

En véhicule neuf, je n'aurai pas pris l'option.

Je pense que l'intérêt est uniquement "psychologique", pour se rassurer.

Comme tout ce qui est inutile, c'est indispensable, merci le marketing !

Ce n'est que mon avis 

Je suis en partie d'accord avec toi, Funky.

Avec Magneride il y a un peu "à boire et à manger" suivant les constructeurs et même chez un même constructeur.

Chez VW Audi, par exemple, sur certaines générations de certains modèle (S3, RS3, Golf R...) aucun mode de conduite n'égalait l'efficacité de la suspension classique.

Magneride offre un énorme potentiel de développement, encore faut il que le constructeur s'y investisse, cela demande du temps et de l' argent, probablement beaucoup plus qu'une suspension classique.

Magneride permet à l'amortisseur de faire varier sa dureté très rapidement, quasi instantanément grâce au flux magnétique. Après il faut les capteurs aux bon endroits, un bon calculateur et un soft très travaillé, abouti.

Dans l'idéal, ce dispositif, sur la route devrait permettre de rouler sur un mode plutôt souple, et sous contraintes, se durcir instantanément pour offrir contrôle et stabilité, donc passer de normal à sport+ ou track instantanément.

Je n'ai pas conduit de Mustang 2018 ou ultérieure avec ou sans Magneride pour juger.

Pour info, aux USA, la suspension de base des modèles 2018 est équivalente à celle du pack performance des 2015-2017. Les packs performance 2018 et ultérieurs roulent donc plus rigide que les 2015-2017. Les Mustang européennes sont quant à elles, toujours équipées du pack performance, quel que soit le millésime.

Ma 2017 est très confortable, mais je lui trouve un manque de précision dans la direction, un flou très américain et la suspension arrière est soumise au rebonds. Quand j'aurai du temps, je vais l'équiper de ressorts BMR SP 763 pour y remédier, sans nuire au confort.

Comment mettre à niveau le contrôleur MagneRide dans votre Mustang 2015-2023





https://www.steeda.com/steeda-555-40-1016-101-mustang-magneride-controller

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