je recherche des infos sur la fox des années 90 : un look rétro , une voiture plus compacte, plus légère, plus discrète, un gros moteur , une finition complète haut de gamme ( clim, vitres,capote électrique ...) une électronique réduite à la portion congrue ... la fox a tout d'une "grande" et mérite qu'on s'y attarde , c'est "une ancienne pour tous les jours", facile à entretenir, pour reprendre une expression de la revue auto-retro .
Quelles sont ses données techniques : moteur, plate-forme, compatibilité éventuelle des pièces avec d'autres ...? Points forts, points faibles ... ? périodicité de l'entretien ?
C'est le moment de vous faire apprécier cette voiture ...qui présente un excellent rapport qualité-prix pour peu qu'on accepte un peu de changer ses habitudes esthétiques ... alors moi je me charge de la revue photo dès que possible, ( gt 1990 cabriolet 5,0 L ) et vous de trouver un maximum de renseignements sur tout le reste ...pour arriver au final à une revue complète de cette mustang indispensable à l'histoire ... sans elle pas de phase IV et sans phase IV pas de V ... c'est d'accord ? A bientôt à tous .
Trés bonne idée que de faire découvrir la Fox. rck
Pour les données techniques il y a ces fiches la:
http://blog.mustangv8.com/category/informations/fiches-mustang-troisieme-generation/ (http://blog.mustangv8.com/category/informations/fiches-mustang-troisieme-generation/)
Mustang de 1990:
Motorisation:
2.3L Injection électronique 4cyl 88cv
5.0L injection électronique V8 225cv (HO)
Prix catalogue en 1990:
Coupé 2 portes: 9 753 $
Cabriolet: 14 810 $
Hatchback 3 portes: 10 259 $
Performances:
Ford Mustang LX 5.0 1990
0-100 km/h: 6.4 sec
400m D.A.: 14.9 sec
1990 est la premiere ou l'air bag conducteur était installé en série ce qui a provoqué la disparition de la colonne de direction réglable.
Differences de finition entre la GT et la LX 5.0 en 1990:
Mustang GT 1990 | Mustang LX 5.0 |
Equipements extérieur de série |
Anti brouillards | Non disponibles sur la LX |
Kit carrosserie avec bouclier, bas de caisse spécifique | Non disponible sur la LX |
Aileron arriere spécifiques, excepté cabriolet | Non disponible sur LX |
Feux arrieres avec persiennes (couleur carrossserie) avec lentilles bicolores | Feux sans persiennes |
Jantes 16 branches en alumunium moulé | Jantes 10 trous en aluminium moulé |
Pneus P225/60VR15 BSW performance | Idem que GT |
Badges GT sur les ailes avant | Idem que GT |
D'autres équipements de série incluent des mirroirs a réglage intérieur,
vitres teintées et des essuis glace intermitents | Idem que GT |
Equipements intérieur de série |
Sieges sports articulés avec support lombaire réglable électriquement et supports latéraux réglables manuellement | Idem que GT sur les cabiolets et hatchback uniquement |
Radio électronique AM/FM stereo avec 4 hauts parleurs et horloge digitale | Idem que GT |
Instrumentation complete - compte tour, horodateur journalier, voltmetre, temperature, carburant, pression huile | Idem que GT |
Voyants d'alerte pour liquide de refroidissement et pression d'huile bas | Idem que GT |
Doubles pare soleils avec mirroirs et éclairage (Non disponible sur cabriolets) | Idem que GT |
Autres équipements de série - éclairage de carte pivotant sur le plafond (hatchback), console centrale avec acoudoir, banquette arriere rabattable en deux parties, couvre coffre (hatchback), portes avec accoudoirs sur toute la longueur et vides poches | Idem que GT |
Equipements de série fonctionnels |
Double échappement sport - avec embouts courbés vers le bas sortant sous la jupe arriere | Double échappement - embouts chromés depuis l'arriere des roues arrieres jusqu'au parechoc arriere |
V8 5.0L injection électronique haut rendement (HO) | Idem que GT |
Boite manuelle 5 vitesses | Idem que GT |
Pont avec differentiel autobloquant | Idem que GT |
Suspension perfo. incluant: suspension MacPherson modifiée avec ressorts helicoidaux (taux variable), barre stabilisatrice de grand diametre, jambe de force hydraulique avec gas nitrogene pressurisé, suspension arriere a quatre bras avec ressorts helicoidaux et jambe de force hydrauliques a gas nitrogene pressurisé, suspension arriere avec 4 amortisseurs hydrauliques a gas nitrogene montés verticalement, amortisseurs de pont avec coussin rempli de fréon montés horizontalement, barre stabilisatrice de 0,79 pouce de diametre, et ressorts helicoidaux a taux variable | Idem que GT |
Autres équipements de série incluent une direction a crémaille avec un rapport de 14.7:1, freins assistés avec disques a l'avant et tambours a l'arriere, airbag coté conducteur, ceintures de sécurité trois points avant et arriere. | Idem que GT |
Couleurs |
Certaines couleurs intérieures et extérieures disponibles sur les LX ne sont pas disponibles sur les GT - ex: l'intérieur bleu "Crystal Blue" et "Light Crystal Blue" non disponibles sur les GT | Certaines couleurs intérieures et extérieures disponibles sur les GT ne le sont pas sur les LX - ex: "Ultra Blue" et "lower Titanium" non disponibles sur les LX |
Pour les équipements des Fox des autres années en anglais, suivre ce lien:
http://www.mustanggt.org/gtvslx.htm (http://www.mustanggt.org/gtvslx.htm)
Autres informations sur la Mustang Fox, a suivre... rck
ça commence fort Thierry ap:lo
et voilà ci-dessus les photos au grand jour avec les plaques en ww en attendant les plaques américaines ...
Impressions après 700 kms de route GT 5 l cabriolet 1990 ; 60 000 kms d'origine .On remonte le temps dans cette machine :
voiture confortable,un son de v8 très agréable sans être envahissant à vive allure , je ne savais pas qu'un moteur pouvait tourner aussi lentement à 110 kmh mais j'avais l'habitude du v6 2005 ; consommation raisonnable 8 à 10 litres / 100 ( l'injection est bien présente) ; la voiture se pilote ( pas d'abs, pas d'anti-patinage), son petit gabarit la rend très sportive. Le freinage est très bon malgré les tambours à l'arrière mais j'ai des disques et des plaquettes neuves )
Très bonne sono à l'américaine ( on revient à l'auto-radio K7). Par contre sur nids de poule les amortisseurs de la GT sont un peu fermes à mon goût mais ça doit pouvoir se modifier. La boîte auto 4 vitesses avec od passe très vite en ville ce qui réduit probablement la consommation mais je n'ai pas encore de chiffres à vous donner. Le couple est fantastique , la voiture est aussi bonne pour cruiser tranquille que pour les runs ... mais elle n'en fera pas ... c'est une vieille dame âgée de 22 ans.
tu as une des rares fox de ce forum rnr
tu as des photos de l'interieur
en voilà une : il y a juste un rappel mustang 25 ème anniversaire du côté passager et pour le reste , dans la couleur de la carrosserie "mustang GT" sur les bas des portes et à l'arrière sur le pare choc , le tout est très discret mais c'est aussi ce que j'apprécie dans ce modèle.
Pourquoi en importer une ? Y en a plein en France ...
(http://images.forum-auto.com/mesimages/469212/FORD-escort-rs-turbo-4325.jpg)
Désolé, j'peux jamais résister :)
Citation de: doc le 11 Décembre 2011 à 17:21:45
consommation raisonnable 8 à 10 litres / 100 ( l'injection est bien présente)
Chouette conso ça OO
elle a deux beaux yeux jaune celle la
Contrairement a ce qui est dit dans mon dernier post, la console centrale me parait bien basse pour servir d'accoudoir. ??? ;D
Par contre j'aime bien le design des sieges, tu dois etre bien calé la dedans?
je m'y attendais un peu Shiva ... ;) Citation de wikipedia :
" Toutefois la Mustang « Fox » n'est pas la première voiture de la production Ford à utiliser cette nouvelle plate-forme puisqu'on la trouvera tout d'abord sous les Ford Fairmont et Mercury Zephyr puis sous les Mercury Capri (sœur presque jumelle de la Mustang), Mercury Cougar et Ford Thunderbird."
Le réglage des sièges se fait aussi en largeur et sur les lombaires ...
Il n'y a pas d'accoudoir, il y a une raison ? Peut être une option ?
CitationLe réglage des sièges se fait aussi en largeur et sur les lombaires ...
Oui, le réglage en largeur se fait manuellement et celui des lombaires électriquement.
CitationIl n'y a pas d'accoudoir, il y a une raison ? Peut être une option ?
D'apres la description que j'ai postée plus haut, l'accoudoir est de série et il y est sur toutes les photos que j'ai trouvées sur le web mais il est rabatable alors peut etre que le tien a été démonté. ???
(http://www.themustangsource.com/timeline/87-93/90/Interior.jpg)
(http://mustangattitude.com/mustang/1990/1990_00010_05.jpg)
le vendeur vient de me répondre que sur cette version , l'accoudoir n'y est pas , c'est comme ça sur le windows sticker de la voiture ... l'option est enlevée
Il a raison. Sur les premier modeles du millésime 1990, Ford les livrait sans accoudoir pour une question de gain de poids et suite aux plaintes des clients ils l'ont remis a partir du millieu du millesime. Voir en page 6 sur ce bouquin:
http://books.google.ca/books?id=pLRMlW3YRUUC&lpg=PA6&ots=sv2jS1CFtF&dq=1990%20mustang%20option%20armrest&pg=PA6#v=onepage&q=armrest&f=false (http://books.google.ca/books?id=pLRMlW3YRUUC&lpg=PA6&ots=sv2jS1CFtF&dq=1990%20mustang%20option%20armrest&pg=PA6#v=onepage&q=armrest&f=false)
pour un gain de poids, il avait mis quoi un lingot d'or dedans ???
ok je sors bley
par rapport à la plateforme de la voiture ... peut on trouver des correspondances avec la ford capri par exemple pour les amortisseurs ... ? je dis ça car sur oscaro on trouve les pièces de capri et de mustang 94 alors ça serait pratique pour passer commande ...
Ca je sais pas trop. La Capri Fox américaine n'avait plus grand chose en rapport avec la Capri européenne. ???
Pour les ammortisseurs par exemple, il y en a 4 a l'arriere de ta Mustang alors que la Capri européenne n'en avait que deux. C'est deux mondes a part a mon avis.
sur rockauto, certaines références sur les amortisseurs de la gt 90 concernent également la capri ?
Que faut il en conclure ?
http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php (http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php)
De quelle Capri ils parlent? Je vois pas ce que tu vois.
Si c'est de la Capri III US de chez Mercury, c'est normal, c'est la meme voiture que la Mustang, la seule difference c'est au niveau de quelques accessoires et de la face avant et arriere. Par contre, elle n'a rien a voir avec la Capri I et II qi était la meme aux USA et en Europe.
Tiens, voila quelques infos sur la cousine de la Mustang Fox, la Mercury Capri US:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mercury_Capri (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercury_Capri)
effectivement j'étais à côté de la plaque !
il y a ce site mais je ne sais pas s'il expédie en France ?
http://www.foxresto.com/ (http://www.foxresto.com/)
merci pour tous ces renseignements... encore des questions puisque je rénove un peu en ce moment :
lorsque je cherche des références sur les capotes , aux US, sur ebay motor par exemple, ils font la distinction pour les années 83 / 90 et 91 / 93 alors qu'en France c'est la même référence pour toutes les fox de 83 à 93 sur "le comptoir du cabriolet" ...par exemple... qui se trompe ?
j'ai bien un modèle 90 ( vérifié par le VIN avec Thierry ) mais comme l'avant de ma fox ne ressemble pas aux premières générations, je me pose des questions avant de commander un TOP. Si vous avez une idée je suis preneur car en dehors de l'avant, je ne vois pas ce qui change ... perso je fais la distinction de 79 à 86 puis 87 à 93 .
Bonnes fêtes à tous.