salut , j'ai un voyant orange qui représente un moteur sur le coté gauche en bas du compteur qui reste allumé quelqu'un peu me dire d'ou viens le problème merci
T as modifie des trucs ?
Sinon débranche batterie 10 min et vois si ça reste !
Je pense que c'est le temoin OBD ;)
Citation de: Yellowmustang le 22 Août 2010 à 12:18:47
T as modifie des trucs ?
Sinon débranche batterie 10 min et vois si ça reste !
Meme probleme je vais essayé
si ça ressemble à un moteur et une hélice il signale une anomalie moteur sans plus de précision. Il se peut aussi que le système d'alerte fasse du zèle. Avec toute l'électronique embarquée de nos jours
"sur mon camion c'était les injecteurs" ;)
Ça peut s allumer avec un filtre a air très sale !!! Vérifier d' abord les choses simples
bon j'ai réussie à l'éteindre avec le boitier prédator car il peu éffacé les défaut des voyant du tableau de bord mais j'éspère qu'il n'y avait pas de problème sinon je pense qu'il va se r'allumé
Autre truc passe chez ton centre de contrôle technique , mesure la pollution, si pas bon c est qu'il y a une sonde lambda qui merde !!
Un centre qui respecte la réglementation ne fera pas un contrôle de pollution comme cela ! ;)
Un problème de pollution, c'est pas seulement une sonde lambda, c'est peut être le catalyseur, un problème d'injection, une fuite d'échappement .
bon ben j'ai nettoyé mon filtre (pas tres sale) debranché et rebranché ma batterie et la tout est ok maintenant voir si ca recommencera rnr.Le plus embetant c'est quand ce voyant se met a clignoté la ,perte de puissance et plus de clim
Le mien le fait , mais j habite a la cambrousse !!!
Effectvement l OBD allume ça peut être pleins de trucs , mais sur mon explorer j ai cherche un bout de temps et c était une sonde lambda !!!
Mais pas de panique c est jamais bien grave, si ça l est le module se mettra en mode dégrade pour empêcher de rouler !!!
La perte de puissance montre qu il y a un pb !! Attends de voir si ça recommence
rck
Lorsque le voyant clignote, cela indique que le boitier met la voiture en mode degradé. De ce fait, il est normal que la clim se coupe car ce n'est pas vital. En mode degradé, c'est un peu comme Windows en mode "sans echec", une carto prédéfinie est alors en fonction et tu n'accedes pas a la gestion optimisée. Le but est de protéger ton moulin.
Si la voyant reste allumé, pas de mode dégradé. Cela peut être du a de multiples raison. Le jour d'apres la reception de ma Stang, j'ai la voyant qui s'est allumé. Je penchais pour un problème de qualité d'essence et apres avoir changé d'essence et roulé un peu, j'ai effacé le defaut et depuis nickel.
La voiture va pas detecter un filtre sale, elle va detecter un flux d'air moins important. Et pour arriver a cela, il faut que le filtre soir dans un sacré etat pour arriver a le boucher ainsi genre qu'il soit d'origine. Pareil, il faut verifier le filtre a essence, les bougies... Si cela continue, il faut aller interroger la voiture avec boitier ODBII.
Normalement, si un defaut est fugace, au bout de trois cycles le voyant doit s'eteindre tout seul.
D accord avec toi mais mon propos n etait pas de dire que la voiture detectait um filtre sale mais plutot un deficit d air du a un colmatage de filtre ( vecu sur un vieil eplorer que je n entretiens pas)
le voyant s sllume quand Les corrections a effectuer Sont au dela des capacites du module !!
Cas egalement souvent rencontre: defaut d etancheite au niveau du capteur de pression Absolue
a+
Je disais cela pour aller plus en details pour ceux qui ne connaissent rien du tout en mecanique. Juste que certains n'aillent pas s'imaginer qu'il y a un detecteur de filtre encrassé. Perso, j'avais compris ton message.
Mais normalement il doit y avoir un code défaut moteur lisible avec le diablo. Tu ne l'as pas lu ?
Le mieux est que tu achètes un lecteur de code défaut (pas cher sur eBay)Pour savoir exactement ce que c'est. A mon avis c'est mieux pour ton moteur, et tu gagnera du temps, plutôt que de tout vérifier pour chercher le défaut.
je l'es éffacé avec le boitier et il n'y avait pas de code défault et maintenant le voyant c'est r'allumé
reverifie avec le lecteur, si ça s'allume, c'est qu'il y a un problème.
j'ai encore vérifié mais aucun code erreur j'ai donc encore éffacé
J'ai le même problème et j'ai tente plusieurs fois de l effacer en débranchant la batterie mais rien n'y fais...
Le véhicule fonctionne très bien, pas de perte de puissance, elle ne broute pas... je me demande si sa ne vient pas de mes catalytiques ou les silencieux ? car le véhicule roule peu ou ne fait pas asser de long trajet.
qu'en pensez vous?
Merci
a tu changer le filtre a air car moi c etait ce probleme en installant un filtre a air K.N sur un V6 sa apporte plus d air et donc pas asser d essence et le voyant s allume mais sa ne gene pas le fonctionnement du moteur. normalement sa ne le fait pas sur une GT
Oui jai changer mon admission pas un jeggs, mais le problème c'est que le voyant reviens a chaque fois...
Ta fait quoi du coup?
oui c'est normal sa ne partira pas si le problème est toujours là , il faut augmenté l'arrivé d'essence avec un tuner ou remetre le filtre à air d'origine
Est ce que tu la fait toi même, ou tu la déposer chez un pro?
Parce que remettre le filtre à air d'origine tu te doute que sa m emballe pas trop! ;D
Si tu la fait toi même peux tu me dire le Tuner qu il faut et la démarche a suivre?
N'étant pas trop calé sur le sujet je préfère bien me renseigner...
non je n'es rien fait car j'ai vendu la voiture et la personne qui me la acheté a remis le filtre à air d'origine. c'est étonnant que sa le fait sur un V8 sinon il faut etre sur que sa vienne du filtre à air, il faudrais que tu installe celui d'origine et de faire éteindre le voyant pour voir si il ne reste pas allumé.
Je dois la déposer chez un garagiste ford qui a bonne réputation, pour la révision des 30 000 KM, je pence que je vai voir avec lui si il peut me lire le code défaut.
J'en aurai le cœur net! Je posterai le verdict des que j en saurai plus. sa peut toujours servir...
Ford pourra facilement lire le code défaut en passant l'auto à la valise de diag. J'ai eu ça pendant quelques mois, il s'agissait de mon catalyseur droit qui était HS, le catalyseur a été changé, le code défaut effacé et depuis plus aucun pbm.
Suite,
Je suis donc passer au garage Ford Schweitzer à Wittenheim, qui au passage sont super sympas et tres pro.
Le code defaut vient des deux sondes AV et AR du cata.... Aïe.
La raison, trop de petit trajet et pas assez poussée...No comment!
Je dois donc rouler au maximum tout le week end et faire tout mon possible pour la pousser un maximum pour degracer tout sa.
Si le code apparait de nouveau deux solutions:
Changer les sondes( meilleurs des cas) ou changer cata :'(.
Sachant qu'un cata coute en general un bras voir un oeil j'epers que la premiere solution suffira!
essayes ce qu'ils t'ont conseillé, si tu as un pbm de catalyseur il me reste celui de gauche acheté d'occasion il y a quelques mois (le mien, celui à droite était HS et j'ai acheté les 2 d'occasion). Je crois que les catas de v6 et de GT sont identiques mais à vérifier.
Tu es comme moi, des petits trajets et tu ne martyrise pas la mécanique.
Combien sa ta couté?
120 ou 150 € je crois avec le port.
Suite,
J'ai donc rouler un maximum avec la bete ces derniers jours. Jai suivi les conseils du garagiste... je l'ai donc " decrasée" .
J'en ai profiter pour tester sa vitesse de pointe!!! sa pousse ex1t
Apres 300 km sans soucis, le voyant s'est rallumé quand j'ai stabilisé ma vitesse a 110 km/h pendant environ 40 a 50 km.
Il faut donc demonter un cata pour verifier si il est encrasé ou pas, ou si sa vient des sondes.
A suivre.
Un garagiste de mustang m'a dit qu'avec du 95 bas de gamme ça pouvait allumé le voyant moteur.. après j'en sais pas plus
mon voyant s'est rallumé il y a quelques jours >:(
Apparemment c'est sensible sur les mustang S197. Il est vrai que je fais des petits trajets (genre 5 / 7 km), le moteur n'a pas le temps de chauffer véritablement donc je ne peux pas tirer un peu dessus. Comme j'ai fait le plein je me pose aussi la question du carburant, j'attends de voir un peu et si ça ne s'éteint pas j'irai la passer au diagnostique, peut être acheter un lecteur de défauts mais comme je compte la mettre en vente dans quelques mois ça me gêne d'investir dans un boitier pour si peu, même si c'est pas cher.
Pas cool....
oui c'est pénible, avant je savais que c'était lié au catalyseur, ça a été changé, l'auto ne fait plus de bruit et fonctionne très bien, ça me gonfle de pas savoir et je vais pas passer la valise de diag à chaque fois que le voyant s'allume, est-ce courant ce type d'indication ? savez vous si les ricains signalent une fréquence importante de déclenchement du voyant moteur ?
Citation de: sebalibalo le 03 Mai 2012 à 19:12:50
mon voyant s'est rallumé il y a quelques jours >:(
mais comme je compte la mettre en vente dans quelques mois ça me gêne d'investir dans un boitier pour si peu, même si c'est pas cher.
ben non ton lecteur tu pourras t'en servir sur d'autres auto
puis bon sang roulez avec vos auto !!!!!! Pour aller pisser ça fait riche quand même ;D
trajet de 15/20 bornes mini puis "tapez" dedans !!!!
tu conseilles quoi comme lecteur ?
cherches les post de framy, il avait conseillé un truc
j'ai finalement acheté un Creader V, très simple d'utilisation. Avant de l'utiliser je l'ai tout de suite mis à jour via internet (compter 10 bonnes minutes, télécharger d'abord le driver sur le site puis la ROM).
J'ai donc passé ma mumu au Creader, il en ressort le code défaut :
- P0141 Sonde Lambda chauffée (H025) 2, Ligne 1, commande de chauffage - panne du circuit.
J'ai resetté le code puis suis parti faire 10/15 bornes, le voyant ne s'est pas rallumé. En rentrant j'ai de nouveau passé l'outil de diag et en plus du 1er défaut, j'ai eu le suivant :
- P2270 Sonde Lambda chauffée, ligne 1, sonde 2 - signal bloqué (état pauvre).
Savez vous si on peut se procurer cette sonde en France (sans passer par les US sauf si moitié prix) ? où se trouve cette sonde ? y a t'il un lien avec le catalyseur droit que j'ai fait changé il y a quelques mois ?
Est ce que ce problème peut se résoudre (nettoyage de la sonde, etc) ? Est ce que ça serait lié au fait que je roule peu (régulièrement mais petits trajets) ?
en faisant quelques recherches sur internet, j'ai trouvé ces explications là, dont un des cas de figure pourrait s'apparenter au mien (petits trajets, sonde qui n'a pas le temps de monter en température).
Une sonde lambda ou encore sonde a oxygène (o2) est un capteur qui permet de mesurer la richesse, c'est à dire du melange entre l'air et l'essence.
Elle est planté à la sortie de l'échappement et donne une information electrique entre 0 et 1V au calculateur. 0V indique un melange pauvre et 1V un melange riche.
En fonction de la tension de sortie de cette sonde le calculateur réagit pour avoir un melange qui se rapproche le plus possible du melange stoéchiométrique (1g d'essence pour 14.7g d'air).
Sur des voitures routières, quand la sonde lambda est morte, la voiture est toujours trop riche car l'information de correction ne parvient pas au calculateur, d'où cette surconsommation.
La fin de vie prématurée d'une sonde lamba peut être dû à de court parcours (ville avec peut de kilomètre) ce qui a tendance à "glacé" le capteur de la sonde.
Le signale que renvoie la sonde au calculateur, quand la voiture est au ralentis, varie de 0 à 1 Volt (unité de tension) à une frequence d'environ 1 Hz (c'est a dire que le signal se repète toutes les secondes).
Attention il existe plusieurs type de sonde lambda :
* Celle dite a 1 fil qui doit avoir atteind une temperature de 300 à 350°C pour fonctionnement correctement et donner l'information juste au calculateur. Le potentiel electrique de réference du signal est la masse prise sur le pot d'échappement.
* Celle dite à 4 fils, dont 2 fils (en générale blanc) qui servent au rechauffage de la sonde pour atteindre sa temperature de fonctionnement plus rapidement, alimanté en 12V directement(pas de polarité c'est une résistance chauffante). Puis 2 autres fils l'un pour la masse (noir) et l'autre le signal lambda (gris).
Sur les voitures plus recentes on trouve de plus en plus deux sondes l'une avant le cataliseur et l'autre après. Ce qui permet de vérifier l'efficacité de ce dernier et de parrer à la faiblesse de ce capteur qui a un temps de reponse trop faible.
Une petite recherche dans le forum t'aurai évité de demander a ton pote google. Dans mon sujet Carto et combustion j'en parle en long et en large..
- le a quoi ca sert, comment ca marche, c'est ou .... tu y trouvera toutes les réponses.
Concernant ton soucis, il peut venir de la sonde elle même (dans les 30 euros sur rockauto) ou de la commande ..... la aussi dans le sujet de stefbern tu aura pas mal d'explication ....
bon j'ai regardé, on voit les sondes, il y en a 2 : une avant le catalyseur et une dans le catalyseur. Avec les infos que j'ai eu du Creader je ne sais pas déterminer de quelle sonde il s'agit (à gauche ou a droite et si c'est la sonde avant ou dans le catalyseur), si quelqu'un a une idée... est ce qu'en démontant on peut voir directement si une sonde est fatiguée ?
Citation de: framy le 15 Juin 2012 à 16:35:27
Une petite recherche dans le forum t'aurai évité de demander a ton pote google. Dans mon sujet Carto et combustion j'en parle en long et en large..
- le a quoi ca sert, comment ca marche, c'est ou .... tu y trouvera toutes les réponses.
Concernant ton soucis, il peut venir de la sonde elle même (dans les 30 euros sur rockauto) ou de la commande ..... la aussi dans le sujet de stefbern tu aura pas mal d'explication ....
oui c'est ce que j'ai vu sur Rockauto, je pensais que c'était hors de prix, encore faut il savoir de quelle sonde on parle.... pour commander ce qu'il faut.
tu as la réponse dans ta question ..
P2270 Sonde Lambda chauffée, ligne 1, sonde 2 - signal bloqué (état pauvre).
Ligne 1 = ligne du coté du cylindre 1.
Sonde 2 = ben c'est la seconde sonde.
Pour les sonde 1
- Pour le coté conducteur la sonde se trouve sur le collecteur d'echappement (il faut déposer l'échappement intermédiaire, dégraffer la colonne de direction, puis sortir le collecteur).
- Pour le coté passager elle se trouve en haut du tube intermédiaire qu'il faut déposer.
Pour les sondes 2
Elles se trouvent APRES les catalyseurs, se glisser sous la voiture suffit a les atteindres (bien que la dépose du tube intermediaire est un grand PLUS).
Attention, il est courant qu'au démontage elles cassent (fortement grippées).
La aussi tu aura toutes les réponses dans le sujet de stefbern.
Sinon pour tester les sondes, réponses dans les 2 sujets (carto et stefbern).
donc selon toi la sonde qui poserait pbm est celle coté conducteur et qui se trouve avant le catalyseur ?
de mémoire c'est la sonde 4 fils (qui est pré-chauffée d'après ce que j'ai pu lire) ?
ça serait ça la pièce ?
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=279848 (http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=279848)
Il s'agit de la sonde en aval du catalyseur.
Avant d'acheter quoique ce soit. tu va mettre ta voiture sur chandelles, ou a cheval sur un trottoir haut, puis regarder si le fils/connecteur de la sonde est en bon état. Si tu sais te servir d'un voltmetre tu vas regarder si moteur froid tu as bien 12v aux broches du chauffage, si oui, c'est la sonde qui est a changer, si non ta as un soucis au niveau du calculateur ou sur le faisceaux.
Pour connaitre les fils du chauffage, prends moi une photo des fils, puis envoi en MP (les couleurs dépendent de la marque de la sonde, mais sur les sondes 4 fils ce sont les 2 fils de mêmes couleurs).
ok, les sondes doivent être d'origine très certainement. Ca va pas être évident d'accèder sous la voiture, et par le compartiment moteur c'est pas faisable ?
bon j'ai fait le tour de mes connaissances proches et je n'ai pas de voltmètre pour faire le diag, je vais donc tabler sur la sonde HS, apparemment c'est le même modèle des 2 cotés.
J'ai fait une photo à partir du compartiment moteur et ça me semble faisable de faire le changement sans tout démonter et sans passer sous la voiture (je n'ai ni rampe ni fosse).
Voilà la photo en question, je pensais mettre de la WD40 2 jours avant de démonter pour atténuer le grippage éventuel de la sonde, la démonter et voir si visuellement elle est encrassée et si c'est rattrapable ou en commander une neuve.
J'ai vu sur le site de rockauto qu'il existait plusieurs modèles du coup à avoir trop de choix on ne sait pas quoi prendre ? j'imagine que le motorcraft suffit.
J'attends vos commentaires, mais sur le V6 ça me semble faisable sans avoir à tout démonter ???
voilà j'ai acheté une sonde lambda pour remplacer celle que je suspectais être défectueuse (celle du collecteur d'échappement coté conducteur). Déjà au démontage, l'ancienne me semblait en apparence en très bon état (j'ai vu des photos de sondes lambda sur le web où il y avait à boire et à manger). J'ai procédé au remplacement sans trop de difficulté, j'avais pris la précaution depuis quelques jours d'arroser copieusement au WD40, il n'y pas trop d'espace de travail mais ça se fait par le compartiment moteur.
J'ai fait une quinzaine de km et le voyant que j'avais resetté ne s'est pas rallumé. Par précaution j'ai refait un check des codes défauts et malheureusement le code "P0141 Sonde lamda chauffée (H02S) 2, ligne 1, commande de chauffage - panne du circuit" est réapparu. Je vais essayer de démonter l'autre sonde (coté passager) pour vérifier l'état. C'est moins accessible par ce coté là mais je vais essayer de le faire. Si quelqu'un a une idée pour me dire déjà si je cherche du bon côté. :(
ça ne se voit pas tjrs à l'oeil, prends plutot la tension en piquant un voltmetre ds le fil noir , ça doit osciller entre 0,1 et 0,9 V
et il n'y a rien à démonter pour les changer
Citation de: Yellowmustang le 05 Juillet 2012 à 18:30:11
ça ne se voit pas tjrs à l'oeil, prends plutot la tension en piquant un voltmetre ds le fil noir , ça doit osciller entre 0,1 et 0,9 V
je n'ai pas de voltmètre, et personne dans mon entourage n'en a un :(
j'ai acheté un voltmètre. J'ai donc fait le test sur 2 fils (la sonde est neuve pour info, marque bosh).
J'ai réglé mon voltmètre sur 200m V, moteur arrivé à température
Sur le fil noir : ça oscille entre 0.3 et 0.5
sur le fil gris : ça oscille entre 0.8 et 1.2
ai-je fait le bon test selon vous ?
quelle conclusion en tirer ?
Pour ma part, le probleme vient des sondes avant et apres cata droit.
D'apres le garagiste il faut compter 180 € piece, pour de l'origine car suivant les modeles et années on ne pas mettre autre chose que de l origine.....
Donc aïe sa pique!
effectivement je me posais la question pour la sonde qui va dans le catalyseur, mais selon le code erreur il apparait qu'il s'agit de la fonction de chauffage de sonde qui ne fonctionne pas, et donc c'est la sonde après le collecteur d'échappement qui est concernée par cette fonction. C'est pour ça que je me focalise plus sur une des 2 sondes, je n'arrive pas à démonter celle coté passager car c'est pas très accessible et fortement grippé.
J'aimerais bien résoudre le pbm par moi même car ça m'intéresse, j'éviterais bien le garagiste mais à force de tourner en rond j'ai bien peur que je ne puisse pas faire autrement :-\
Apparemment ça ne vient pas des sondes, j'ai acheté une sonde neuve qui n'a rien changé, j'ai interverti 2 sondes pour voir si ça changeait quelque chose, non plus, le message de chauffage de sonde réapparait. J'en déduit qu'il s'agit d'un pbm électrique, d'après le message ça correspondrait au "Bank1", ce qui indique que le pbm vient du coté du cylindre 1 soit le coté passager d'après ce que j'ai pu trouver comme info sur des forums américains.
Je me suis fait plus ou moins jeté de 2 garagistes ford, dès que l'on dit le mot "mustang" ils font tous la grimace, décidemment cette voiture fait peur :-\
J'ai quand même eu un rdv pour mardi matin, on la passera à la valoche de diag de chez ford et on verra ce que ça dit (et si c'est la même chose que mon Creader V). Je pense qu'il faut une compétence en électrique/électronique pour résoudre ce cas là, j'ai une peur bleue que ce soit le calculateur car ça doit douiller ce genre de pièce (je ne trouve pas cette pièce sur rockauto, si qq1 a une idée du prix....).
Voilà où j'en suis, ça me saoule car j'ai l'impression que personne n'est compétent dans mon coin pour résoudre ce problème et je ne vois pas le bout du tunnel, j'avoue que je désespère un peu.
Bon mon pbm de voyant moteur semble être résolu, après presque 300km parcourus. Au final je l'ai emmenée chez Ford, ils semblaient un peu hésitants pour la résolution de ce pbm sachant que les mustang ils en voient très peu, donc ils ne s'engagent pas à résoudre le pbm, "on essaye mais on ne vous promet rien".
Ils l'ont passé à la valoche de diag, résultat : 2 sondes lambda à changer. ???
Je n'y croyais pas trop puisque j'avais déjà changé une des sondes après le collecteur d'échappement et que le pbm apparaissait toujours.
En fait ils ont changé les sondes dans les catalyseurs, et depuis ça marche. Je pense que seulement une était réellement HS (les 2 en même temps ça me semble étonnant), probablement celle du catalyseur que j'ai changé il y a quelques mois. J'ai même l'impression que maintenant elle consomme un peu moins, mais ce n'est peut être qu'un effet psychologique ???
Re,
J'ai dut chnager moi aussi deux sondes, celle avant et apres le cata droit. Elles etaient HS.
La cause:
Il y a quelques mois voir presque 1 ans, j'ai monté un kit d'admission sans reprog ( pas necessaire d'apres le fournisseur)
Erreur, car la voiture etait trop riche en air!! Le calculateur ne recevai plus les bonnes informations et essayais de compenser comme il pouvais. Ce qui fait que sa a crame les deux sondes.
Mon garagiste a remis la boite à air d'origine. D'apres tout est calculer avec les elements d'origine, afin d'obtenir le meilleur rendement, ajouter un kit, une ligne ou autres sans rerpog est inutil voir deconseille! la preuve!
Depuis elle roule parfaitement, je consomme moins et elle a beaucoup plus de repondant, donc attention; les sondes coutent relativement cher!!!
:v:
Hello petite info la voie 2, côté conducteur,car j ai le défaut p065b, et je voudrais savoir quel sondeest défaillante, merci!
bonsoir, j'ai le meme probleme depuis plusieurs jours j'ai passer la voiture a la valise et me dit 2 default
integrateur ligne1capteur2
integrateur ligne2capteur2
un peut perdue elle coresponde a quelle sonde et ou elle sont ??
merci davance