Tout est dans le titre, ou presque !
J'ai parcouru les quelques topics consacrés au Supercharger mais je n'ai pas trouvé de réponses à mes nombreuses questions concernant ces kits... ???
J'ai fait quelques modifications sur ma GT 2005, mais juste une petite cure de protéines on va dire, mais vu que le $ est à presque 1,50 je suis chaud pour passer au vrai bodybuilding ;D
Et donc après avoir changé les sorties d'échappement, le filtre à air, les jantes et le système de freinage....Je m'intéresse de très près au montage d'un kit supercharger, et en particulier celui-ci :
http://www.stage3motorsports.com/product/S10-SPECIAL1/2005-09-Mustang-GT-Saleen-475HP-Supercharger-Kit.html (http://www.stage3motorsports.com/product/S10-SPECIAL1/2005-09-Mustang-GT-Saleen-475HP-Supercharger-Kit.html)
Ma première question, y a-t-il déjà quelqu'un qui a fait monter un tel engin ???
D'autres questions viendront ensuite ;)
Concernant les superchargers le seul sujet qui me vient en tete c'est celui-la, tu l'as lu?
https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/installation-d%27un-kit-compresseur-sur-une-mustang-2006/ (https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/installation-d%27un-kit-compresseur-sur-une-mustang-2006/)
Oui je l'ai lu, d'ailleurs tu sais si "team autoespace" a fait la modif ?
C'est lui qui a installé mon poste, très sympa :D
C'est justement en lisant ce topic que des questions me sont venues ???
Est-ce que tous les kits supercharger demandent une "reprogrammation"...?
Mais je voulais surtout des renseignements concernant CE kit en particulier :-[
Je suis en contact par mail avec le gars aux USA, déjà ils livrent en France ;D
J'ai commencé à lui poser pas mal de questions:
"And except the kit do I need another accessories, modifications ?
For exemple, the BBK air filter I put will work with the Saleen kit ?
Could I need to change the original hood to install the kit supercharger ?
How much will cost me the kit and the shipping for France ?
Thanks
Best regards
Arnaud"
J'attends la réponse et je vous tiens au jus ;)
sacré boulot en perspective idée sympas .
bon courage pour homologuer tout sa apres .
Pour avoir fait les comptes, sur ce kit entre autres, il va falloir t'attendre à bien plus que juste les 6000 $ annoncés, mais oui il faut impérativement un nouveau tune : tu vas envoyer beaucoup plus d'air et il faut équilibrer le mélange sinon tu auras un mélange trop pauvre et ton moteur va (très) mal le supporter ! En plus les injecteurs sont remplacés et il faut le spécifier à ton calculateur. Avec le kit et un bon tune, c'est clair que ça envoie, mais si tu veux garder les roues en ligne une petite modif chassis ne sera pas du luxe.
En 2009 j'ai demandé deux devis chez Jeremie Paret, pour un kit Edelbrock, et pour le Saleen Supershaker. L'avantage c'est que J.P fait les passages au banc avant-après et fournit un travail de superbe qualité (y a qu'à voir son site !) et garanti ! Par contre pour le cout ça grimpe ... de mémoire il y en avait pour 15000€ HT (je suis en suisse). Bien sûr tu peux faire le montage toi même, mais il faut déjà un sacré équipement et de bonnes heures de pratique en la matière. (Je joins le devis au message si ca interresse du monde.)
Pour ma part, réflexion purement personnelle je précise, je n'ai pas osé le faire moi même et honnêtement quand j'ai vu le prix j'ai vite relativisé : ma GT m'a couté environ 56000 CHF, si j'ajoute le prix demandé pour le montage d'un supercharger j'arrive aux alentours de 70000 CHF, alors qu'une Shelby 2011 coute entre 65000 et 75000 par chez nous, le choix est vite fait.
Dernier point pour l'homologation, en Suisse (et c'est déjà très tolérant) on autorise une augmentation de puissance de 20% sans refaire une homologation complète (juste l'antipollution et le CT standard). En france c'est le passage aux mines à titre personnel si tu veux être en règle. Bien sûr t'as peu de chances de tomber sur un flic qui te demande d'ouvrir le capot et qui remarque le compresseur n'est pas d'origine, mais en cas de pépin ton assurance peut refuser de te couvrir s'il s'avère que l'accident nécessite l'intervention d'un expert, ce qui devient de plus en plus fréquent : si ma mémoire est bonne après un accident, même bénin, l'expert de l'assurance doit vérifier que la voiture est conforme, c'est une des dernières modifications de la législation française si je me souviens bien de ce que des collègues m'ont dit (mais je peux pas le jurer).
Avantage pour ton choix, ta Stang devient beaucoup plus unique qu'une "simple Shelby" stock, c'est vrai. Et puis je t'avoue que sur les modèles 2005-2009 je préfère 1000x la GT à la Shelby (alors que pour les modèles actuels c'est l'inverse !)
Pour tes autres questions, non pas besoin de changer de capot, les kits Saleen passent avec le capot d'origine, pour les couts, tu dois avoir en supplément la TVA française et environ 300€ de port. Concernant le kit BBK, je ne sais pas, certainement que oui, à vérifier.
Citation de: Kantero le 02 Mai 2011 à 00:05:47
Pour avoir fait les comptes, sur ce kit entre autres, il va falloir t'attendre à bien plus que juste les 6000 $ annoncés, mais oui il faut impérativement un nouveau tune : tu vas envoyer beaucoup plus d'air et il faut équilibrer le mélange sinon tu auras un mélange trop pauvre et ton moteur va (très) mal le supporter ! En plus les injecteurs sont remplacés et il faut le spécifier à ton calculateur. Avec le kit et un bon tune, c'est clair que ça envoie, mais si tu veux garder les roues en ligne une petite modif chassis ne sera pas du luxe.
En 2009 j'ai demandé deux devis chez Jeremie Paret, pour un kit Edelbrock, et pour le Saleen Supershaker. L'avantage c'est que J.P fait les passages au banc avant-après et fournit un travail de superbe qualité (y a qu'à voir son site !) et garanti ! Par contre pour le cout ça grimpe ... de mémoire il y en avait pour 15000€ HT (je suis en suisse). Bien sûr tu peux faire le montage toi même, mais il faut déjà un sacré équipement et de bonnes heures de pratique en la matière. (Je joins le devis au message si ca interresse du monde.)
Pour ma part, réflexion purement personnelle je précise, je n'ai pas osé le faire moi même et honnêtement quand j'ai vu le prix j'ai vite relativisé : ma GT m'a couté environ 56000 CHF, si j'ajoute le prix demandé pour le montage d'un supercharger j'arrive aux alentours de 70000 CHF, alors qu'une Shelby 2011 coute entre 65000 et 75000 par chez nous, le choix est vite fait.
Dernier point pour l'homologation, en Suisse (et c'est déjà très tolérant) on autorise une augmentation de puissance de 20% sans refaire une homologation complète (juste l'antipollution et le CT standard). En france c'est le passage aux mines à titre personnel si tu veux être en règle. Bien sûr t'as peu de chances de tomber sur un flic qui te demande d'ouvrir le capot et qui remarque le compresseur n'est pas d'origine, mais en cas de pépin ton assurance peut refuser de te couvrir s'il s'avère que l'accident nécessite l'intervention d'un expert, ce qui devient de plus en plus fréquent : si ma mémoire est bonne après un accident, même bénin, l'expert de l'assurance doit vérifier que la voiture est conforme, c'est une des dernières modifications de la législation française si je me souviens bien de ce que des collègues m'ont dit (mais je peux pas le jurer).
Avantage pour ton choix, ta Stang devient beaucoup plus unique qu'une "simple Shelby" stock, c'est vrai. Et puis je t'avoue que sur les modèles 2005-2009 je préfère 1000x la GT à la Shelby (alors que pour les modèles actuels c'est l'inverse !)
Pour tes autres questions, non pas besoin de changer de capot, les kits Saleen passent avec le capot d'origine, pour les couts, tu dois avoir en supplément la TVA française et environ 300€ de port. Concernant le kit BBK, je ne sais pas, certainement que oui, à vérifier.
Merci pour toutes ces informations qui vont m'être très précieuses ap:lo
Par contre c'est quoi que tu appelles "tune" c'est le filtre à air ???
Ci-joint la photo de mon filtre à air BBK, ça devrait le faire non ?!?
Pour le montage pas de problème j'ai un pote mécano qui me fait l'entretien de la belle depuis le début qui va certainement kiffer de monter un compresseur ex1t
Le gros souci ça va être la reprogrammation :-[
Ca fait réfléchir c'est sûr.... ;D
Le tune, c'est le programme pour la reprogrammation à injecter dans le l'ECU.
Je dirai qu'en même temps, le propre d'un muscle car.......... c'est d'être "musclé" msk
tu n'as pas le droit de le faire !!
ou alors il faut homologuer la modif, mais c'est systématiquement refusé (au moins en RP) !
Citation de: tybreizh29 le 02 Mai 2011 à 09:52:05
tu n'as pas le droit de le faire !!
ou alors il faut homologuer la modif, mais c'est systématiquement refusé (au moins en RP) !
gbley
Je plaisante bien sûr mais si tu vas par là, en France on a le droit de rien ;)
Tu crois qu'à 14 ans quand j'ai mis un kit polini, carbu dellorto et pot ninja j'avais le droit Hahaha hr0
Après évidement il faut pas penser au pire :(
Le soucis est que certains pensent vraiment pouvoir faire des modifs alors autant être clair et limpide.
;D
Je dirai qu'en même temps, le propre d'un muscle car.......... c'est d'être "musclé" msk
[/quote]
C'est tout à fait ça ;D
Citation de: F43 le 02 Mai 2011 à 10:04:04
... Après évidement il faut pas penser au pire :(
Oui c'est sur mais si le pire arrive, avec un compresseur tu auras certainement de plus gros problemes que tu n'aurais pu avoir avec une mobylette modifiée.
Oui on est d'accord ;)
Bon pour le moment le kit supercharger reste en suspens...
Je viens néanmoins de commander le boitier Diablosport Predator pour booster mon BBK cold air induction titanium.
j'ai récemment installé le meme CAI de chez BBK que toi,une paire de flowmaster et le diablosport predator aussi ;D
on sent que les reprises sont un peu plus franches et la voiture est un peu plus nerveuse :D
le son du V8 est bien plus sympa , ca ronronne comme un gros chat ex1t
Hors sujet ... c'est quoi comme modèle de flowmaster que tu as axleback ou ligne complète et puis quelle série ? Le niveau sonore à l'intérieur est acceptable ?
Citation de: dudule le 02 Mai 2011 à 19:59:13
j'ai récemment installé le meme CAI de chez BBK que toi,une paire de flowmaster et le diablosport predator aussi ;D
on sent que les reprises sont un peu plus franches et la voiture est un peu plus nerveuse :D
le son du V8 est bien plus sympa , ca ronronne comme un gros chat ex1t
Comment ça se passe avec le boitier ? Tu l'as fait toi même ?
Pour ma part j'ai fait installé des FORD RACING/BORLA "STINGER" ça ronronne bien aussi luvn
oui , je l'ai fait moi meme ,bien que je ne pige rien a l'anglais ;D
sinon tu tape "diablosport predator mustang GT "sur you tube , il y a une video tres bien détaillée.
vraiment tres simple a utiliser rnr
Citation de: dudule le 03 Mai 2011 à 09:15:12
oui , je l'ai fait moi meme ,bien que je ne pige rien a l'anglais ;D
sinon tu tape "diablosport predator mustang GT "sur you tube , il y a une video tres bien détaillée.
vraiment tres simple a utiliser rnr
J'ai une question, tu utilises quoi comme carburant ? du sans plomb 95 non ???
Quand tu as "programmé" tu as sélectionné quel indice d'octane 87, 91 ou 93 ?!?
le 91 correspond au sp95 et le 93 au sp 98
enfin il me semble , perso ,j'ai mis ;)91 en prog
Houla t'es sûr ???
il me semble avoir lu sur le net, SP98, indice recherché 98 indice obtenu 87...
Par contre pour le SP95 j'ai pas trouvé !
Gros souci pour le diabolo sport, le site où je l'avais commandé me demande 300$ pour le port LOL
Sachant que le boîtier coûte 360, euh comment dire Hahaha
Mais au fait une question hyper importante, après avoir "tune" ta caisse il te sert à quoi le boîtier ???
A rien, tu peux le ranger jusqu'au prochain tune. Sauf les haut de gamme SCT Livewire (et je sais plus son équivalent chez Diablosport) qui eux te donnent des fonctions du style "Shift Light" (indication de changement de rapport), puissance et couple instantanés, ou d'afficher les données des capteurs embarqués en live (tours minutes, charge moteur, débit d'air, température de l'air dans l'admission etc.). Si tu t'y connais un peu c'est super interressant, ca permet de trouver des repères sympas (régime exact ou le couple est le plus important, charge moteur max etc.)
Oui chez diabolosport c'est le T1000 !
Trop tard j'ai commandé et le DiabloSport Predator Tuner (05-06 GT, V6) est en route... ex1t
Je suis aussi en train de loucher sur un Handling Pack, http://www.fordracingpartsdirect.com/Ford_Racing_Mustang_GT_Convertible_Handling_Pack_p/m-fr3-mcgt.htm (http://www.fordracingpartsdirect.com/Ford_Racing_Mustang_GT_Convertible_Handling_Pack_p/m-fr3-mcgt.htm) luvn
Citation de: F43 le 05 Mai 2011 à 23:55:24
Houla t'es sûr ???
il me semble avoir lu sur le net, SP98, indice recherché 98 indice obtenu 87...
Par contre pour le SP95 j'ai pas trouvé !
Gros souci pour le diabolo sport, le site où je l'avais commandé me demande 300$ pour le port LOL
Sachant que le boîtier coûte 360, euh comment dire Hahaha
Mais au fait une question hyper importante, après avoir "tune" ta caisse il te sert à quoi le boîtier ???
je ne suis pas sur pour le sp 98 ??? par contre pour le sp 95 ,c'est 91 enfin ,j'ai lu cette info ici: https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/(tuto)-installation-cai-(cold-air-intake)-mustang-gt-s197/msg191960/#msg191960 (https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/(tuto)-installation-cai-(cold-air-intake)-mustang-gt-s197/msg191960/#msg191960)
Je viens de recevoir le boîtier diabolosport ex1t
Je me suis donc penché sur ce fameux indice d'octane !
Alors comme tu peux le voir sur la photo de la pompe où je suis allé ce matin, le SP98 a un indice d'octane de 87 comme je l'avais dit précédement et je viens de découvrir que le SP95 a un indice de 85 !
D'ailleurs si tu regardes sur ton carnet d'entretien de la voiture, enfin pour la mienne de 2005, le carburant préconisé par le constructeur Ford est un indice octane 87 donc du SP98...
Mais bien entendu le SP95 est très proche et il marche aussi pour nos caisses, par contre quand je vais programmer le boîtier je pense que je vais sélectionner indice 87 ;D
Sachant que l'indice 91 et 93 ne sont disponibles je pense qu'aux USA g0d
tu nous dira si tu consommes moins après ton tune !
ça y est je viens de faire le "tune", d'ici une dizaine de jours je vous dirai si je sens la différence au niveau performance et si la consommation a baissé ap:lo
ATTENTION avec les indications de pompe !!!
Dans mon manuel, c'est indiqué que l'indice d'octane est selon le mode : (RON+MON)/2 ... Explications :
- RON : Research Octane Number (indice octane recherché)
- MON : Motor Octane Number (indice octane moteur)
Donc dans ton image RON=95, MON=85, donc (RON+MON)/2=90, dans ton cas un tune 91 est pour du SP95, un tune 93 pour du SP98
On appelle aussi le (RON+MON)/2 le PON (Ponderate Octane Number ou indice octane pondéré)
Pour être au clair, voir cette page (http://www.btinternet.com/~madmole/Reference/RONMONPON.html)
A court terme pas grand chose, mais comme expliqué, ton tune va provoquer l'étincelle d'allumage un peu plus tot ou plus tard selon les compressions que le carburant peut tolérer et le 98 (PON 93) tolère plus que le 95 (PON 91) donc si tu mets un tune 98 (PON 93) et que tu remplis avec du 95 (PON 91) il risque d'y avoir des micro explosions avant la détonation principale et tu vas trouver que ça change pas grand chose.
Voila le tableau envoyé par SCT pour expliquer l'indice.
Citation
Pour la ligne, je regarde. Si c'est après le cata, il n'y a pas grand-chose à prendre en compte.
Pour les octanes attention aux conversions US > EU
Ils parlent souvent de 89 et 91 mais c'est pour nous du 95
Pour notre 98 je prend la base US 93
Oh putain c'est compliqué :o
Bon demain je recommence le tune en sélectionnant le 91 puisque je mets du SP95 c'est ça ???
ouep ! tout juste ...
C'est pas si compliqué c'est juste une moyenne, c'est moins chiant que la conversion en miles smk
Bonsoir,
En cherchant des cabochons de jantes, je suis tombé sur ça : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/185972156.htm?ca=11_s
(http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/185972156.htm?ca=11_s)
... et le reste ? Le compresseur OK, mais il manque tout le reste du kit (injecteurs plus puissants, courroie etc.).
PS ... avec une couleur comme ça va essayer de faire croire que c'est une pièce d'origine ;D
Petit point conso depuis le tune, ça a baissé de pratiquement 1 litre sur autoroute, passant de 12,8 à 11,9....
Quant aux trajets quotidiens, on frôle toujours avec les 15l
Par contre les reprises sont plus franches, les accélérations plus "violentes" et le couple encore meilleur ex1t
Citation de: F43 le 25 Mai 2011 à 09:40:40
Petit point conso depuis le tune, ça a baissé de pratiquement 1 litre sur autoroute, passant de 12,8 à 11,9....
Quant aux trajets quotidiens, on frôle toujours avec les 15l
Par contre les reprises sont plus franches, les accélérations plus "violentes" et le couple encore meilleur ex1t
Je suppose que 12.8 c'est pas vraiment aux limites ... ;D. Perso avec ma config actuelle, sur autoroute je frôle plutôt les 10, mais un cab a certainement du poids et des perturbations aérodynamique plus élevées. N'empêche que c'est vrai que le regain de pêche est toujours appréciable.