Abusé...
Comment une voiture peut partir comme ça? Ce ne sont pas des prosches pourtant LOL
Ford Mustang Crash And Fail Compilation (http://www.youtube.com/watch?v=ajKNJiExjXM#) (voir les séquences après les 4 premières minutes... ::)
Sans maitrise, la puissance n'est rien...Ce n'est pas ça que l'on dit habituellement ?
Oui mais de la à se prendre une borne centrale en démarrant à l'arrêt d'un carrefour... :o
Quand la voiture part et que tu ne sais pas la rattraper, il n'y a qu'une chose à faire, lâcher les pédales et essayer de maintenir le cap au volant...Si tu commences à freiner ou contrebraquer et que tu ne sais pas faire, tu accélères le mouvement (souvent dans le sens inverse de celui pris au début)...et boum !
Il me semblait que pour rester droit il fallait bien comme tu dis lacher les gaz et le frein MAIS contre braquer? ???
non1
pas de contre braquage pour les novices comme moi (et la plupart d'entre nous)...tu gardes les mains sur le volant et tu regardes où tu veux aller...les mains suivent...et l'auto aussi.
Ok ok ;)
Merde ces jeunes américains ont de plus beaux jouets que nous..........................................une super cinq on n'avait pas à se poser la question du contre-braquage............seulement le braquage lol
la fin de la vidéo calme énormément :o
eh beh y a bobo :(
mais quand même quelques boulets qui font n'importe koi
Mon passage préféré c'est avec l'autre crétin dans sa mumu rouge qui fait le malin en disant au gars (je vais te bouffer)
Il se fait déjà larger comme une merde et puis il a la rage et décide de dépasser l'autre malgré qu'il ralenti, l'autre accélère et c'est l'accident de malade...
Abusé.
impressionnants ces cartons, bon il n'y a pas trop de S197, apparemment les générations précédentes ce n'était pas terrible non plus côté tenue de route.
Ce que l'on remarque à chaque fois c'est le coup de volant qui suit le contrebraquage, à tous les coups ça part en sucette :o
de 3 à 500 chevaux aux roues arrières, sans aide électronique perfectionné... Evidemment qu'il faut rester humble.
Là on voit plus une combinaison d'abrutis qui en plus ne savent pas rattraper leur voiture.
1) On regarde là ou on veut aller et non pas l'obstacle
2) débutant, lâcher les pédales, ni frein, ni accélération et contrôler au volant
3) les autres, vous avez déjà conduit un karting ? ;D c'est pareil ou presque lol, le regard, on contrebraque pas comme un bourrin, selon le degrés de travers, puis on accélére à fond, dés qu'on sent que le contre appel est lancé, on rebraque très très vite et on lâche l'accélérateur et là on peut contrôler facilement au volant.
En cas de freinage où l'arrière part devant, on relâche la pression et même principe puis on recommence à freiner, bien sure en freinage d'urgence, on écrase le frein et on laisse faire l'ABS et on tiens fermement son volant.
en cas d'évitement, freiner comme un âne et en braquant son volant = CRASH !
On freine fort, fermement avec le volant, puis au dernier moment, on relâche la pédale, coup de volant pour éviter et on reprend.
Ce sont des conseils, si d'autres on des techniques différentes n'hésitez pas, c'est mon expérience de karting qui parle et de quelques frayeurs sur route glissante en voiture ;D ;D(malheureusement ou heureusement, pas en mustang)
Non mais c'est clair. Bon à savoir rnr
Citation de: Maxou le 27 Août 2012 à 16:40:42
Sans maitrise, la puissance n'est rien...Ce n'est pas ça que l'on dit habituellement ?
Surtout Pirelli qui le dit
J'ai utilisé la MII pendant 2 ans en daily car, y compris en hiver ( et l'hiver à Malbuisson, c'est -25°C, et 20 cm de neige...) Faut juste penser à rester prudent et humble.... J'ai jamais eu de gros pépin (même si j'ai gouté par 2 fois à un demi tour pas voulu et bien involontaire...).
Moralité, ben ça tiens pas la route sur la neige, mais ça passe quand même....
Citation de: micake le 03 Septembre 2012 à 14:58:44
J'ai utilisé la MII pendant 2 ans en daily car, y compris en hiver ( et l'hiver à Malbuisson, c'est -25°C, et 20 cm de neige...) Faut juste penser à rester prudent et humble.... J'ai jamais eu de gros pépin (même si j'ai gouté par 2 fois à un demi tour pas voulu et bien involontaire...).
Moralité, ben ça tiens pas la route sur la neige, mais ça passe quand même....
+1
Les seules fois où je me suis retrouvé en relative difficultés c'était :
au mois de février dernier (quelques cm de neige sur la route) et là rien qu'a penser à accélérer ben ça patine ;D, j'ai roulé avec 3 crans de frein à main pour la "calmer" un peu après avoir fait un 90 à gauche puis à droite sur la francilienne (tout lâché (les deux qui me suivaient aussi ;D ), pas de panique tout en douceur et ça revient (mais j'avoue que je me suis un peu chier dessus quand même ;D )
Une autre fois au mois d'avril, petites route de cambrousse (inconnue) , grosse pluie, un peu optimiste à la relance en sortie de courbe, très légère dérobade diligentée simplement en levant le pied.
Sinon franchement, je trouve ça hyper sain (tenue en courbe impressionnante si la voiture n'est pas déséquilibrée par un coup de frein ou de gaz) faut la conduire différemment que le Tdi 140 ;) de tous les jours.
sinon, il y a le roi du triple salto, le candeloro de la pirouette, le roi de la glissade de l'IDF en mustang, le bien nommé GEOFFREY qui peut donner des cours.
Citation de: Maxou le 27 Août 2012 à 16:55:36
non1
pas de contre braquage pour les novices comme moi (et la plupart d'entre nous)...tu gardes les mains sur le volant et tu regardes où tu veux aller...les mains suivent...et l'auto aussi.
Si il y a une belle fille a pied sur le cote, t'es mort si la voiture va ou tu regardes oups1
Tu veux dire "si je regarde ma passagère" ?
Plus sérieusement, un gars comme toi pourrait donner quelques conseils avisés ici, non?
Citation de: Maxou le 03 Septembre 2012 à 16:13:50
Tu veux dire "si je regarde ma passagère" ?
Plus sérieusement, un gars comme toi pourrait donner quelques conseils avisés ici, non?
Alors premier conseil pour toi, meme avec une passagere il faut garder les deux mains sur le volant
Et autrement, chaque cas de decrochage est different et donc chaque decrochage demande une reaction differente, parfois il suffit comme il est ecrit plus haut de tout relacher ( frein et accelerateur ) mais regulierement en faisant cela on accentue le phenomene en modifiant les appuis de la voiture donc je ne voudrais induire en erreur les lecteurs. Je ne suis pas un pro de la formation pilotage ( chacun son metier )
Pourtant j'aime bien tes conseils...Je les ai mis en pratique dans les virages et j'ai déjà senti un gros mieux dans ma façon de les prendre...
Citation de: Maxou le 03 Septembre 2012 à 16:34:36
Pourtant j'aime bien tes conseils...Je les ai mis en pratique dans les virages et j'ai déjà senti un gros mieux dans ma façon de les prendre...
Ca y est t'a compris comment tourner le volant? ;D LOL ;)
Surtout senti la façon d'assoir l'auto sur ses pattes arrières en jouant du frein puis de la pédale d'accélération tout le long...
Au début de ma carrière de conducteur j'ai fait un stage de maitrise sur route mouillée (piste en vinyl et arrosage automatique) Qu'on appelai alors Centaure.
Au début on te laisse faire et tous les véhicules (mégane et scenic) enchainent des tête-à-queue.
Débriefing et nouvelles instructions
A l'instant ou vous décrochez:
-Si vous freinez, vous faites un transfert de masse et allègez l'arrière => tête-à-queue.
-Si vous lachez l'accélérateur, vous faites un transfert de masse et allègez l'arrière => tête-à-queue.
-Si vous maintenez votre allure vous laissez le poids qui vous à d'ores-et-déjà mis en défaut sur l'arrière. La force centrifuge fera le reste => tête-à-queue.
-Si vous accélérez, vous augmentez le poids sur l'arrière => tête-à-queue.
Bon bein y reste plus qu'une pédale... Pour les boites méca ;D et c'est la bonne.
En débrayant vous stabilisez le vehicule et stoppez le transfert de masse. Ceci cumulé à un bon contrebraquage et vous restez en piste.
Second tour de piste... plus de tête-à-queue.
J'ai pu le vérifier à maintes reprises (11ans de conduite en propulsion). Tout ce que je peux dire c'est que rien n'est plus efficace.
Mon conseil:
-Lèger travers (Quand vous sentez le "Hophophop" monter à votre bouche)=> => A votre guise, selon votre conduite.
-Trop en travers (Quand vous sentez le "HO PUT..." monter à votre bouche)=> débrayer et contrebraquer.
Toutes mes excuses si c'est un peu long mais c'est important et j'insisterai jamais assez là dessus.
débrayer et contrebraquer.
PS:Suggestion pour les boites auto=>point mort...
Je n'ai pas eu encore le "oh pu..." mais je vais mettre ton conseil au chaud...Merci !
Citation de: GT 5 sens le 03 Septembre 2012 à 18:06:44
Au début de ma carrière de conducteur j'ai fait un stage de maitrise sur route mouillée (piste en vinyl et arrosage automatique) Qu'on appelai alors Centaure.
Au début on te laisse faire et tous les véhicules (mégane et scenic) enchainent des tête-à-queue.
Débriefing et nouvelles instructions
A l'instant ou vous décrochez:
-Si vous freinez, vous faites un transfert de masse et allègez l'arrière => tête-à-queue.
-Si vous lachez l'accélérateur, vous faites un transfert de masse et allègez l'arrière => tête-à-queue.
-Si vous maintenez votre allure vous laissez le poids qui vous à d'ores-et-déjà mis en défaut sur l'arrière. La force centrifuge fera le reste => tête-à-queue.
-Si vous accélérez, vous augmentez le poids sur l'arrière => tête-à-queue.
Bon bein y reste plus qu'une pédale... Pour les boites méca ;D et c'est la bonne.
En débrayant vous stabilisez le vehicule et stoppez le transfert de masse. Ceci cumulé à un bon contrebraquage et vous restez en piste.
Second tour de piste... plus de tête-à-queue.
J'ai pu le vérifier à maintes reprises (11ans de conduite en propulsion). Tout ce que je peux dire c'est que rien n'est plus efficace.
Mon conseil:
-Lèger travers (Quand vous sentez le "Hophophop" monter à votre bouche)=> => A votre guise, selon votre conduite.
-Trop en travers (Quand vous sentez le "HO PUT..." monter à votre bouche)=> débrayer et contrebraquer.
Toutes mes excuses si c'est un peu long mais c'est important et j'insisterai jamais assez là dessus.
débrayer et contrebraquer.
PS:Suggestion pour les boites auto=>point mort...
euh! point mort. sinon se dire que la voiture peut partir a chaque virage et conduire avec une main sur le volant et l'autre sur le levier quand ca part c'est en une fraction de seconde et ce sont les reflexes que tu dois habituer a reagir comme tu veux. moi avec ma boite auto je privilégie le talon pointe pour limiter les transferts de masse ;D
C'est pourquoi je n'achèterai jamais de voiture en transmission auto ou séquentiel. non1
Tous les plantages qu'on peut voir sur la vidéo en première page sont en boite auto. J'en mets ma main à couper.
Le problème se pause aussi pour les 4 roues motrices=> quand t'as décroché, c'est presque trop tard.
2 précisions:
-Le stage est dirigé par des professionnels assermentés par l'état et la sécurité routière, pour certains, anciens pilotes de GT, rally ou d'essais.
-Des pilotes chevronés venaient s'entrainer sur cette piste et tous n'avaient qu'une solution. ;)
Citation de: GT 5 sens le 03 Septembre 2012 à 19:04:19
C'est pourquoi je n'achèterai jamais de voiture en transmission auto ou séquentiel. non1
Tous les plantages qu'on peut voir sur la vidéo en première page sont en boite auto. J'en mets ma main à couper.
Le problème se pause aussi pour les 4 roues motrices=> quand t'as décroché, c'est presque trop tard.
2 précisions:
-Le stage est dirigé par des professionnels assermentés par l'état et la sécurité routière, pour certains, anciens pilotes de GT, rally ou d'essais.
-Des pilotes chevronés venaient s'entrainer sur cette piste et tous n'avaient qu'une solution. ;)
je suis d'accord que les pros ne proposent qu'une solution car de toute évidence sur route ouverte, tu ne va normalement jamais au dessus des capacités du véhicule comme sur un circuit ou une piste, donc cette solution peut etre correct dans la majorité des cas pour le commun des mortels comme nous.
et tu as moins de probleme parcontre avec une 4 roues motrices car les transferts de masse influence moins pour une reprise d'adherence
merci pour ces conseils, sur le forum j'ai lu de tout, beaucoup ont soit-disant des solutions miracles et souvent contradictoires selon les personnes, donc difficile de se faire une idée et savoir ce qu'il faut faire et surtout ce qu'il faut éviter qui aggraverait la situation.
Si j'ai l'occasion un jour de faire un stage de ce genre, je n'hésiterai pas car ça peut toujours servir et permettre de se sortir de situations difficiles.
Citation de: sebalibalo le 03 Septembre 2012 à 23:59:17
merci pour ces conseils, sur le forum j'ai lu de tout, beaucoup ont soit-disant des solutions miracles et souvent contradictoires selon les personnes, donc difficile de se faire une idée et savoir ce qu'il faut faire et surtout ce qu'il faut éviter qui aggraverait la situation.
Si j'ai l'occasion un jour de faire un stage de ce genre, je n'hésiterai pas car ça peut toujours servir et permettre de se sortir de situations difficiles.
+1 avec Sebalibalo,
ce dont on parle là c'est quasiment de l'ordre du reflexe, et ça ne s'apprend pas sur internet mais sur la piste a force de pratique et de connaissance de son auto.
+1 avec Jb.d,
Chaque situation est unique, donc... pas de méthode miracle, ça serait trop facile , tout le "truc" c'est apprendre à ne pas se mettre en difficulté et appréhender cette limite.
C'est l’intérêt des séances de roulage "coachées" en fait on ne t'apprends pas à te sortir d'un mauvais pas, on t'explique comment ne pas te mettre dans cette situation en étant efficace.
Et le mieux c'est pas temps pluvieux car les réactions sont décuplées à une vitesse divisée pas 3, donc la mécanique ne souffrent pas ;) , il n'y a qu'a voir les vidéos de Kantero à l'anneau du rhin sur le plateau "glissance", il devait être à 20/30 km/h et faisait des 360 comme qui rigole O0
Après il faut "limiter la casse", et pour ça à chaque séance sur circuit, les instructeurs sont unanimes : si ça se barre en vrac, tu te mets debout sur les freins et tu serres les fesses jusqu’à l’arrêt de la voiture.
Seul l'ESP s'en sort, mais c'est une gestion roue par roue et dans les limites de la physique.
C'est sûr que l'ESP sur les vieilles... ::)
Citation de: sayrus le 04 Septembre 2012 à 13:34:23
C'est sûr que l'ESP sur les vieilles... ::)
Autant pour moi c'est vrai que c'est toi qui a ouvert ce post.... ;)
Citation de: Vincent le 04 Septembre 2012 à 14:01:07
Citation de: sayrus le 04 Septembre 2012 à 13:34:23
C'est sûr que l'ESP sur les vieilles... ::)
Autant pour moi c'est vrai que c'est toi qui a ouvert ce post.... ;)
Non j'ouvrais ce sujet en général sur toutes les générations (c'est d'ailleurs ce qu'on voit dans la vidéo) ;)
Mais c'est sûr que ABS, ESP, GPS, etc. Sur les vieilles LOL LOL LOL
Je peux vous donner une experiance personnelle concrète:
Pendant 3 ans j'ai roulé en Opel Manta B de 1987 (pas d'ABS, ni ESP, etc...). Elle était rabaissée de -3.5cm et des jantée en 15". Elle avait un angle de carrossage négatif... Me demandez pas comment ni pourquoi, j'en sais rien. Mais les roues arrières partaient en V.
C'était un 1.8l carbu double corps et vous pouviez être sur que dans n'importe quel virage, en enclanchant le 2eme corps j'étais en travers (même sur le sec).
Je roulai avec tous les jours, sec ; pluie ; neige. Je n'ai jamais fait une seul sortie de route ni un seul tête-à-queue.
Débrayage et contrebraquage. et hop c'était reparti. Je me suis beaucoup ammusé avec. bloquage de pont, travers... ;D
Pour conclure:
En maintenant presque 13ans de permis (11 en propu), je n'ai jamais eu d'accident ni d'accrochage de ma part ni de sortie de route. Je n'ai jamais tapé un trottoir ni fait de tête-à-queue. J'ai toujours appliqué la méthode qu'on m'a enseigné en 1 jour de stage.
touche un truc en bois
y en a qui ont fait CENTAURE ds le coin ;)