Salut,

Je ne pense pas que le GAP avec une GT soit si énorme mais mon père est motivé par ce modèle car il existe en BVA contrairement a la GT350 par exemple qui a un tarif proche (même si un peu plus ancienne).

Les freins sont bien identique a la GT ? qui sont eux même identique entre phase 1 et 2 a priori.

Il y  a quoi comme option intéressante sur ce modèle.

 

Hello !

Outre les éléments extérieurs tels que la calandre caractéristique et quelques finitions différentes à l'intérieur, la Mach 1 se distingue de la GT au niveau du châssis et récupère quelques pièces ça-et-là issues des GT350 (sauf avis contraire : collecteur d'admission, refroidisseur d'huile moteur) et GT500 (diffuseur, refroidisseur d'huile moteur et d'huile de transmission, suspensions, barre antiroulis et silent bloc plus rigides - sous réserve d'erreur ou de confusion  )

Elle présente une barre anti-rapprochement que je ne pense pas avoir vue sur les GT de série, d'un DGL Torsen qui me semble présent uniquement chez les GT/CS, elle est pourvue en outre de Magneride de série, de Brembo 6 pistons à l'avant (idem GT), d'une direction assistée recalibrée pour devenir bien plus incisive et d'une double paire de sorties d'échappement absolument merveilleux.

La GT possède des phares anti-brouillard à l'avant et des capteurs de stationnement, la Mach 1 ne dispose que de la caméra arrière.

Il y a ce que la Mach 1 a que la GT n'a pas, et inversement ; mais il y a aussi les réglages qui diffèrent et qui font qu'à l'essai... Ce sont bien deux voitures totalement différentes. La Mach 1 a clairement été pensée pour une utilisation plus adaptée à la piste.

De mon point de vue, la Mach 1 me semble davantage réactive et expressive, et renvoie une image flegmatique de la GT quand on saute d'un siège à l'autre. A conduite normale, je trouve la Mach 1 plus stable en virage. Par contre, sa géométrie exige d'être beaucoup plus impliqué au volant : à moins d'être sur une route refaite et parfaitement lisse, ce n'est pas le genre de voiture que l'on mène d'une main légère et distraite, en particulier sur de mauvais chemins comme en Belgique, où chaque relief d'asphalte un tant soit peu prononcé constituera un prétexte potentiel à l'écart ou même la tentative de fuite. Raison pour laquelle, pour ma part, point de handling package dans ma quête au cheval galopant, où la bestiole est dans ce cas chaussée de pneus encore plus larges et affublée d'une lame avant supplémentaire tutoyant le sol, certainement plus adaptée pour dévorer un circuit que pour du daily. Cette version propose en outre un superbe spoiler avec flap Gurney au lieu du tout petit spoiler tout plat tout petit tout timide de série, et de sublimes jantes parent ses larges pneus. Mais encore une fois, la version petits petons me paraît plus adéquate si le circuit n'est pas le terrain de jeu principal de cette Mustang.

Mon témoignage manque bien sûr d'objectivité puisque j'ai adopté la Mach 1, alors que d'autres qui ont également eu l'occasion de la comparer avec la GT n'ont pas été envoûtés comme je l'ai été - et je ne suis pourtant pas facile à séduire...

Pour résumer le plus objectivement possible, GT et Mach 1 se distinguent effectivement, néanmoins demeurent toutes les deux adéquates pour une utilisation quotidienne nonobstant une configuration davantage prévue pour la piste en ce qui concerne la Mach 1.

J'espère que cela pourra t'aider dans tes réflexions et celles de ton papa tiens-nous au courant de l'heureuse élue !

   Quel speech !         ça sent la fan !    

J'ai beaucoup étudié la question aussi et je parle beaucoup

Salut,

Merci pour ton retour bien détaillé.
oui en effet elle semble plus apte au circuit, nous faisons une ou deux sortie par an sur piste.
Mais sur route le confort est vraiment moins bon ? sachant que nos routes sont de moins en moins propre en france...
Les suspensions magneride ont différents réglages non : confort - normal - sport ?
Il y a aussi probablement différent mode pour la boite et le reste vu que cela est présent sur gt.
La sonorité de l'échappement  a combien de mode ?

Ta couleur est vraiment sympa nous en avons vu une ce week end.
J'ai trouvé une annonce en bva.

Ce qui est un peu dommage c'est que le freinage est le même que sur la GT, car mon père a changer les disques pour du plus  performant récemment, vu que les roues sont les mêmes gt/mach nous permuterons sinon car il a les anciens disques.

Dommage aussi pour le radar arrière et avant, il a fait monté a l'achat un radar a l'avant lors de l'achat en 2016 de la GT.

En neuf de combien était la différence de prix avec une GT ?

Il y en a eu de 2021 a 2023 a priori

 
 

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66102816719.html

Citation de: Alcheringa le 22 Mai 2024 à 00:30:36Hello !

Outre les éléments extérieurs tels que la calandre caractéristique et quelques finitions différentes à l'intérieur, la Mach 1 se distingue de la GT au niveau du châssis et récupère quelques pièces ça-et-là issues des GT350 (sauf avis contraire : collecteur d'admission, refroidisseur d'huile moteur) et GT500 (diffuseur, refroidisseur d'huile moteur et d'huile de transmission, suspensions, barre antiroulis et silent bloc plus rigides - sous réserve d'erreur ou de confusion  )

Elle présente une barre anti-rapprochement que je ne pense pas avoir vue sur les GT de série, d'un DGL Torsen qui me semble présent uniquement chez les GT/CS, elle est pourvue en outre de Magneride de série, de Brembo 6 pistons à l'avant (idem GT), d'une direction assistée recalibrée pour devenir bien plus incisive et d'une double paire de sorties d'échappement absolument merveilleux.

La GT possède des phares anti-brouillard à l'avant et des capteurs de stationnement, la Mach 1 ne dispose que de la caméra arrière.

Il y a ce que la Mach 1 a que la GT n'a pas, et inversement ; mais il y a aussi les réglages qui diffèrent et qui font qu'à l'essai... Ce sont bien deux voitures totalement différentes. La Mach 1 a clairement été pensée pour une utilisation plus adaptée à la piste.

De mon point de vue, la Mach 1 me semble davantage réactive et expressive, et renvoie une image flegmatique de la GT quand on saute d'un siège à l'autre. A conduite normale, je trouve la Mach 1 plus stable en virage. Par contre, sa géométrie exige d'être beaucoup plus impliqué au volant : à moins d'être sur une route refaite et parfaitement lisse, ce n'est pas le genre de voiture que l'on mène d'une main légère et distraite, en particulier sur de mauvais chemins comme en Belgique, où chaque relief d'asphalte un tant soit peu prononcé constituera un prétexte potentiel à l'écart ou même la tentative de fuite. Raison pour laquelle, pour ma part, point de handling package dans ma quête au cheval galopant, où la bestiole est dans ce cas chaussée de pneus encore plus larges et affublée d'une lame avant supplémentaire tutoyant le sol, certainement plus adaptée pour dévorer un circuit que pour du daily. Cette version propose en outre un superbe spoiler avec flap Gurney au lieu du tout petit spoiler tout plat tout petit tout timide de série, et de sublimes jantes parent ses larges pneus. Mais encore une fois, la version petits petons me paraît plus adéquate si le circuit n'est pas le terrain de jeu principal de cette Mustang.

Mon témoignage manque bien sûr d'objectivité puisque j'ai adopté la Mach 1, alors que d'autres qui ont également eu l'occasion de la comparer avec la GT n'ont pas été envoûtés comme je l'ai été - et je ne suis pourtant pas facile à séduire...

Pour résumer le plus objectivement possible, GT et Mach 1 se distinguent effectivement, néanmoins demeurent toutes les deux adéquates pour une utilisation quotidienne nonobstant une configuration davantage prévue pour la piste en ce qui concerne la Mach 1.

J'espère que cela pourra t'aider dans tes réflexions et celles de ton papa tiens-nous au courant de l'heureuse élue !

Beau résumé 
Et je suis d'accord avec toi, la GT350, c'est la plus mieux des meilleurs 

Citation de: Ducatica le 22 Mai 2024 à 12:07:12Salut,

Merci pour ton retour bien détaillé.
oui en effet elle semble plus apte au circuit, nous faisons une ou deux sortie par an sur piste.
Mais sur route le confort est vraiment moins bon ? sachant que nos routes sont de moins en moins propre en france...
Les suspensions magneride ont différents réglages non : confort - normal - sport ?
Il y a aussi probablement différent mode pour la boite et le reste vu que cela est présent sur gt.
La sonorité de l'échappement  a combien de mode ?

Ta couleur est vraiment sympa nous en avons vu une ce week end.
J'ai trouvé une annonce en bva.

Ce qui est un peu dommage c'est que le freinage est le même que sur la GT, car mon père a changer les disques pour du plus  performant récemment, vu que les roues sont les mêmes gt/mach nous permuterons sinon car il a les anciens disques.

Dommage aussi pour le radar arrière et avant, il a fait monté a l'achat un radar a l'avant lors de l'achat en 2016 de la GT.

En neuf de combien était la différence de prix avec une GT ?

Il y en a eu de 2021 a 2023 a priori

 
 

Est-elle moins confortable : absolument pas, elle a fini par devenir ma daily, pour les petits comme les gros trajets, et j'en ressors fraîche comme une rose même après plusieurs centaines de kilomètres. Nul besoin de s'accrocher désespérément au volant sur toute la durée du trajet car elle n'en demeure pas traître pour autant, en particulier en mode pluie/neige et normal. La vigilance est néanmoins de mise pour les modes nerveux, ou en tous cas un minimum d'anticipation en cas de chaussée délabrée. Cela dit, ce retour de force envoyé par la route est loin d'être déplaisant... sauf éventuellement dans un virage pressé sur un carrefour morcelé, une main tournant seule à plus de 180° alors que l'autre attend de reprendre sa place au redressement sans se douter de l'incartade, laquelle est rapidement rectifiée par un réflexe adéquat et autoritaire. Cela arrive mais n'a jamais été dramatique jusqu'à présent ! Et dans mes souvenirs n'est arrivé qu'en Sport+.

Elle présente donc effectivement plusieurs modes (du plus sage au plus fougueux : pluie/neige - normal - sport - sport+ - track - drag) qui impacteront notamment la direction, la suspension, l'échappement et le régime.
A l'exception du mode Sport, les autres modes sont sélectionnables via un bouton du tableau de bord en amont du pommeau de vitesses. Je regrette que l'on soit obligé de parcourir ces modes systématiquement dans le même ordre, obligeant de saisir un nouveau cycle si malencontreusement le mode souhaité a été dépassé. Le mode Sport quant à lui peut être choisi via le pommeau de vitesses et permet, au choix, le passage manuel des vitesses via les palettes adéquatement placées derrière le volant.
Certains modes sont également associés à un compte-tours spécifique.
Pour ma part je passe le plus clair de mon temps en Sport ou Sport+. Les niveaux supérieurs me paraissent inadéquats sur la voie publique... Je l'ai testé, et j'ai probablement traumatisé sans le vouloir le conducteur d'une Audi rouge qui ne voudra sûrement plus jamais se retrouver à nouveau devant une muscle car sur la bande de gauche.

Le bouton voisin aux modes permet de choisir la direction (confort - normal - sport) et offre la possibilité de sélectionner le type de direction selon la route et les envies, sans impacter le reste de la configuration s'il nous vient soudainement l'envie de rouler avec une direction plus resserrée sur une portion du trajet.

L'échappement est effectivement permutable via le Pony du volant et propose de choisir entre les modes silencieux (lequel peut être programmé pour les démarrages - jamais essayé, la plupart des voisins m'ont fait savoir qu'ils appréciaient le son du V8, mais intéressant en cas de départ très matinal), normal, sport et circuit. Ce dernier est un délice auditif pour nous, mais probablement un crime pour d'autres. Je ne l'ai utilisé que pour rev avec des passionnés dans un zoning déserté, loin des bébés que l'on essaie d'endormir dans les maisons ou des forces de l'ordre contrariés.

Le grey fighter jet est une couleur vraiment particulière dont je ne me lasse toujours pas et que je trouve plus dynamique que le gris nardo de sa concurrente allemande. Par contre, alors que je suis férue de Mustang noires depuis des années, je n'ai étrangement pas été attirée par la shadow black pour laquelle le galbe de ses muscles semblait fondu, de près comme de loin. Les éléments de la calandre et la bande perdent également en évidence alors qu'ils constituent, selon moi, des détails esthétiques notables... Elle reste belle, cette shadow black, toutefois elle perd indéniablement de son aura par ses contours lissés, davantage encore lorsqu'elle est présentée aux côtés de ses soeurs bariolées.

Ne dites pas à Petit Cheval que je l'ai dit : la grabber yellow est sublime.

Je n'ai jamais eu l'occasion de croiser d'iconic silver en vrai, mais je pense qu'elle doit aussi être très belle.

Pour les freins, je suis jusqu'à présent satisfaite de ceux dont elle est équipée. Les étriers sont montés sur des disques ventilés qui ont fait leur boulot pour un récent freinage d'urgence (pour lequel il n'y a pourtant pas pu avoir de précharge des circuits, puisque la voiture n'aurait pas pu détecter la situation). A voir sur circuit et selon la fréquence d'utilisation si des disques perforés ou rainurés ne seraient pas plus adéquats, ça n'est en tous cas pas encore le cas de mon côté.
Une question qui m'a traversé l'esprit touche par contre les étriers arrières, composés quant à eux que d'un seul piston. Même si j'entends qu'ils soient moins sollicités, je me demande qu'elles sont les motivations (autres que financières) pour de tels étriers.
Pour quels disques avais-tu opté sur la GT ?

Je te rejoins pour les capteurs de stationnement, moi qui suis particulièrement dépendante de ces bips sur mon Audi, ce qui me permet de réaliser des créneaux improbables... Avec la Mustang, je me suis sentie perdue. Les repères se font progressivement mais les capteurs restent à mon sens une sécurité. Je ne sais pas de trop si je vais en faire installer, mais ce sera probablement un sujet que je vais creuser si j'estime avoir trop de sueurs froides pour les créneaux - ou pour en sortir, si les voitures voisines venaient à me serrer un chouïa de trop.
Actuellement, j'ai plutôt débloqué la peur de griffer les jantes avec la Mustang. Je n'ai jamais blessé de jantes de ma vie, il a fallu bien sûr que j'égratigne les jantes droites de la Mustang pendant une manoeuvre.

Alors pour les prix, j'ai dû dépoussiérer mon cahier de notes.

La brochure que j'ai sous les yeux me présente, pour une boîte automatique, la GT à 57.8k et la Mach 1 à 70.3k - en sachant qu'il s'agit de la configuration basique. Pour ma part, j'ai le pack "Mach 1 Appearance" ainsi que les jantes 19' en Y magnetic satiné qui valaient respectivement 1570 et 1310€ chez un concessionnaire Ford en Belgique. Le pack Mach 1 Appearance propose la livrée grey fighter jet, les diverses finitions oranges de la carrosserie et des Brembo, et la sellerie Salerno Ebony finitions oranges.

Pour la même configuration (BA10, Mach 1 appearance, jantes 19' Y satiné), chez Ford France, j'ai reçu une offre à 74.3k

Chez un concessionnaire Ford en Allemagne, 58 880€ celle qui m'est passée sous le nez, 62 800€ l'une que j'ai failli faire aller chercher (la version Recaro coûtait 4000€ de plus).

J'ai eu la mienne en Belgique pour 70k, y compris le spoiler du handling package rajouté ultérieurement et un service clients au top.

Citation de: Poney Sauvage le 22 Mai 2024 à 17:22:00Et je suis d'accord avec toi, la GT350, c'est la plus mieux des meilleurs 

  Je n'ai rien dit de tel Mais si j'ai l'occasion de la tester un jour, qui sait, elle pourrait monter dans mon estime pratiquement à même hauteur que la Mach 1

(bon ben je me suis encore lâchée, bonne lecture aux courageux )

Citation de: Alcheringa le 23 Mai 2024 à 00:53:34(bon ben je me suis encore lâchée, bonne lecture aux courageux )

Oui, grave, j'ai dû prendre du paracétamol suite à la lecture de ton post 

Citation de: Ducatica le 22 Mai 2024 à 12:07:12Salut,

Merci pour ton retour bien détaillé.
oui en effet elle semble plus apte au circuit, nous faisons une ou deux sortie par an sur piste.
Mais sur route le confort est vraiment moins bon ? sachant que nos routes sont de moins en moins propre en france...
Les suspensions magneride ont différents réglages non : confort - normal - sport ?
Il y a aussi probablement différent mode pour la boite et le reste vu que cela est présent sur gt.
La sonorité de l'échappement  a combien de mode ?

Ta couleur est vraiment sympa nous en avons vu une ce week end.
J'ai trouvé une annonce en bva.

Ce qui est un peu dommage c'est que le freinage est le même que sur la GT, car mon père a changer les disques pour du plus  performant récemment, vu que les roues sont les mêmes gt/mach nous permuterons sinon car il a les anciens disques.

Dommage aussi pour le radar arrière et avant, il a fait monté a l'achat un radar a l'avant lors de l'achat en 2016 de la GT.

En neuf de combien était la différence de prix avec une GT ?

Il y en a eu de 2021 a 2023 a priori

 
 

Je ne sais pas si le magneride est calibré de la même manière sur la Mach1 et la GT350, mais même en mode "normal", je trouve l'amortissement un peu tape cul.

Citation de: Alcheringa le 23 Mai 2024 à 00:52:41

Citation de: Ducatica le 22 Mai 2024 à 12:07:12Salut,

Merci pour ton retour bien détaillé.
oui en effet elle semble plus apte au circuit, nous faisons une ou deux sortie par an sur piste.
Mais sur route le confort est vraiment moins bon ? sachant que nos routes sont de moins en moins propre en france...
Les suspensions magneride ont différents réglages non : confort - normal - sport ?
Il y a aussi probablement différent mode pour la boite et le reste vu que cela est présent sur gt.
La sonorité de l'échappement  a combien de mode ?

Ta couleur est vraiment sympa nous en avons vu une ce week end.
J'ai trouvé une annonce en bva.

Ce qui est un peu dommage c'est que le freinage est le même que sur la GT, car mon père a changer les disques pour du plus  performant récemment, vu que les roues sont les mêmes gt/mach nous permuterons sinon car il a les anciens disques.

Dommage aussi pour le radar arrière et avant, il a fait monté a l'achat un radar a l'avant lors de l'achat en 2016 de la GT.

En neuf de combien était la différence de prix avec une GT ?

Il y en a eu de 2021 a 2023 a priori

 
 

Est-elle moins confortable : absolument pas, elle a fini par devenir ma daily, pour les petits comme les gros trajets, et j'en ressors fraîche comme une rose même après plusieurs centaines de kilomètres. Nul besoin de s'accrocher désespérément au volant sur toute la durée du trajet car elle n'en demeure pas traître pour autant, en particulier en mode pluie/neige et normal. La vigilance est néanmoins de mise pour les modes nerveux, ou en tous cas un minimum d'anticipation en cas de chaussée délabrée. Cela dit, ce retour de force envoyé par la route est loin d'être déplaisant... sauf éventuellement dans un virage pressé sur un carrefour morcelé, une main tournant seule à plus de 180° alors que l'autre attend de reprendre sa place au redressement sans se douter de l'incartade, laquelle est rapidement rectifiée par un réflexe adéquat et autoritaire. Cela arrive mais n'a jamais été dramatique jusqu'à présent ! Et dans mes souvenirs n'est arrivé qu'en Sport+.

Elle présente donc effectivement plusieurs modes (du plus sage au plus fougueux : pluie/neige - normal - sport - sport+ - track - drag) qui impacteront notamment la direction, la suspension, l'échappement et le régime.
A l'exception du mode Sport, les autres modes sont sélectionnables via un bouton du tableau de bord en amont du pommeau de vitesses. Je regrette que l'on soit obligé de parcourir ces modes systématiquement dans le même ordre, obligeant de saisir un nouveau cycle si malencontreusement le mode souhaité a été dépassé. Le mode Sport quant à lui peut être choisi via le pommeau de vitesses et permet, au choix, le passage manuel des vitesses via les palettes adéquatement placées derrière le volant.
Certains modes sont également associés à un compte-tours spécifique.
Pour ma part je passe le plus clair de mon temps en Sport ou Sport+. Les niveaux supérieurs me paraissent inadéquats sur la voie publique... Je l'ai testé, et j'ai probablement traumatisé sans le vouloir le conducteur d'une Audi rouge qui ne voudra sûrement plus jamais se retrouver à nouveau devant une muscle car sur la bande de gauche.

Le bouton voisin aux modes permet de choisir la direction (confort - normal - sport) et offre la possibilité de sélectionner le type de direction selon la route et les envies, sans impacter le reste de la configuration s'il nous vient soudainement l'envie de rouler avec une direction plus resserrée sur une portion du trajet.

L'échappement est effectivement permutable via le Pony du volant et propose de choisir entre les modes silencieux (lequel peut être programmé pour les démarrages - jamais essayé, la plupart des voisins m'ont fait savoir qu'ils appréciaient le son du V8, mais intéressant en cas de départ très matinal), normal, sport et circuit. Ce dernier est un délice auditif pour nous, mais probablement un crime pour d'autres. Je ne l'ai utilisé que pour rev avec des passionnés dans un zoning déserté, loin des bébés que l'on essaie d'endormir dans les maisons ou des forces de l'ordre contrariés.

Le grey fighter jet est une couleur vraiment particulière dont je ne me lasse toujours pas et que je trouve plus dynamique que le gris nardo de sa concurrente allemande. Par contre, alors que je suis férue de Mustang noires depuis des années, je n'ai étrangement pas été attirée par la shadow black pour laquelle le galbe de ses muscles semblait fondu, de près comme de loin. Les éléments de la calandre et la bande perdent également en évidence alors qu'ils constituent, selon moi, des détails esthétiques notables... Elle reste belle, cette shadow black, toutefois elle perd indéniablement de son aura par ses contours lissés, davantage encore lorsqu'elle est présentée aux côtés de ses soeurs bariolées.

Ne dites pas à Petit Cheval que je l'ai dit : la grabber yellow est sublime.

Je n'ai jamais eu l'occasion de croiser d'iconic silver en vrai, mais je pense qu'elle doit aussi être très belle.

Pour les freins, je suis jusqu'à présent satisfaite de ceux dont elle est équipée. Les étriers sont montés sur des disques ventilés qui ont fait leur boulot pour un récent freinage d'urgence (pour lequel il n'y a pourtant pas pu avoir de précharge des circuits, puisque la voiture n'aurait pas pu détecter la situation). A voir sur circuit et selon la fréquence d'utilisation si des disques perforés ou rainurés ne seraient pas plus adéquats, ça n'est en tous cas pas encore le cas de mon côté.
Une question qui m'a traversé l'esprit touche par contre les étriers arrières, composés quant à eux que d'un seul piston. Même si j'entends qu'ils soient moins sollicités, je me demande qu'elles sont les motivations (autres que financières) pour de tels étriers.
Pour quels disques avais-tu opté sur la GT ?

Je te rejoins pour les capteurs de stationnement, moi qui suis particulièrement dépendante de ces bips sur mon Audi, ce qui me permet de réaliser des créneaux improbables... Avec la Mustang, je me suis sentie perdue. Les repères se font progressivement mais les capteurs restent à mon sens une sécurité. Je ne sais pas de trop si je vais en faire installer, mais ce sera probablement un sujet que je vais creuser si j'estime avoir trop de sueurs froides pour les créneaux - ou pour en sortir, si les voitures voisines venaient à me serrer un chouïa de trop.
Actuellement, j'ai plutôt débloqué la peur de griffer les jantes avec la Mustang. Je n'ai jamais blessé de jantes de ma vie, il a fallu bien sûr que j'égratigne les jantes droites de la Mustang pendant une manoeuvre.

Alors pour les prix, j'ai dû dépoussiérer mon cahier de notes.

La brochure que j'ai sous les yeux me présente, pour une boîte automatique, la GT à 57.8k et la Mach 1 à 70.3k - en sachant qu'il s'agit de la configuration basique. Pour ma part, j'ai le pack "Mach 1 Appearance" ainsi que les jantes 19' en Y magnetic satiné qui valaient respectivement 1570 et 1310€ chez un concessionnaire Ford en Belgique. Le pack Mach 1 Appearance propose la livrée grey fighter jet, les diverses finitions oranges de la carrosserie et des Brembo, et la sellerie Salerno Ebony finitions oranges.

Pour la même configuration (BA10, Mach 1 appearance, jantes 19' Y satiné), chez Ford France, j'ai reçu une offre à 74.3k

Chez un concessionnaire Ford en Allemagne, 58 880€ celle qui m'est passée sous le nez, 62 800€ l'une que j'ai failli faire aller chercher (la version Recaro coûtait 4000€ de plus).

J'ai eu la mienne en Belgique pour 70k, y compris le spoiler du handling package rajouté ultérieurement et un service clients au top.

Citation de: Poney Sauvage le 22 Mai 2024 à 17:22:00Et je suis d'accord avec toi, la GT350, c'est la plus mieux des meilleurs 

  Je n'ai rien dit de tel Mais si j'ai l'occasion de la tester un jour, qui sait, elle pourrait monter dans mon estime pratiquement à même hauteur que la Mach 1

Ne fait surtout pas ça malheureuse...
Après tu te sentiras obligée de mettre ta belle Mach 1 en vente sur LBC 

Citation de: Poney Sauvage le 23 Mai 2024 à 11:01:51

Citation de: Alcheringa le 23 Mai 2024 à 00:53:34(bon ben je me suis encore lâchée, bonne lecture aux courageux )

Oui, grave, j'ai dû prendre du paracétamol suite à la lecture de ton post 

Citation de: Poney Sauvage le 23 Mai 2024 à 11:03:52Je ne sais pas si le magneride est calibré de la même manière sur la Mach1 et la GT350, mais même en mode "normal", je trouve l'amortissement un peu tape cul.

Ce n'est pas une Mercedes mais je trouve que ça va encore pour la Mach 1.
Je ne saurai me souvenir en comparant avec la GT, ou alors cela signifie que ça ne m'a pas frappé...
Maintenant dès qu'on engage le Sport+, ça tape beaucoup plus fort. Ralentisseurs à prendre précautionneusement pour ne pas irriter la lame avant !

Citation de: Poney Sauvage le 23 Mai 2024 à 11:07:17

Citation de: Alcheringa le 23 Mai 2024 à 00:52:41

Citation de: Poney Sauvage le 22 Mai 2024 à 17:22:00Et je suis d'accord avec toi, la GT350, c'est la plus mieux des meilleurs 

  Je n'ai rien dit de tel Mais si j'ai l'occasion de la tester un jour, qui sait, elle pourrait monter dans mon estime pratiquement à même hauteur que la Mach 1

Ne fait surtout pas ça malheureuse...
Après tu te sentiras obligée de mettre ta belle Mach 1 en vente sur LBC 

Aucune chance ! Par contre, il est possible que j'en rajoute une dans mon écurie 
Même si en vrai, dans un monde facile et parfait où les billets pousseraient comme des mauvaises herbes et où j'aurais davantage de temps pour m'amuser, je réfléchirais plutôt à une GT500 (tu sais, l'argentée que j'ai réservé pour notre trackday avec Jeff dans l'Image du jour ), une Mach 1 de 1ère génération ou une Corvette C7. Ah, que c'est beau de rêver ! Néanmoins un rêve c'est un bon moteur pour la réalité, ma Mach 1 en est témoin

Oui le réglage du volant et du mode de conduite est idem sur la GT.
Le plus c'est le magneride je pense et le réglage au niveau de l'échap. car entre la GT stock de mon père qui est trop silencieuse et la mienne qui fait trop de bruit sur long trajet c'est vraiment un plus les clapets.

Pour les freins a l'arrière je sais pas si cela apporterai vraiment un plus car véhicule lourd en plus.
il a mis des disques girodisc rainurés et ventilés, je suis pas sur que les origines soient ventilés.
Pour avoir testé sur piste ce week end ils apportent un plus même si bruyant lors des gros freinages, même si pas un circuit ou les freins sont très sollicités.

Le noir ne lui plait pas au final, a voir blanc ou comme toi, ou gris foncé je suis pas sur que cela existe ?
La GT est gris magnétique.

Niveau prix je pensais qu'elle était neuve dans les 65 ke plutôt sans option.
Le prix actuel en france semble tourner a un bon 80/85 certains en demande + 100 k€ ce qui me semble énorme.

Tu as une idée du nombre de modèle produits ?

 

Je l'ai su mais j'ai oublié, j'ai une piètre mémoire des chiffres

Il y a grey fighter jet que tu connais, iconic silver, shadow black, grabber yellow, velocity blue, race red, oxford white et twister orange.
Sauf erreur de ma part, la grey fighter, la velocity blue et l'iconic silver sont métallisées mais pas les autres.
Il te reste toujours l'option du covering si jamais tu trouves la bonne voiture au bon prix mais pas la bonne couleur...

Sinon j'ai vu à l'expo Mustang du week-end dernier à Courtrai, organisé par le partenaire du forum Mustang & co, une Mach 1 à vendre présentée par Spirlet (concession Ford région liégeoise en Belgique, partenaire pour l'événement). Grey fighter jet Mach 1 appearance BVA, jantes 19' 5 branches dark tarnish. Neuve. De mémoire elle était affichée à 68k, à voir comment ça se passe pour l'importer en France avec le malus, mais si jamais ça peut intéresser ton papa dans cette couleur...

Bah si je ne me trompe pas tu paye le malus qui correspond au malus de l'année d'immat. moins 10 % par année d'ancienneté.

Ce qui explique que les mach1 française sont a vendre 80 et ++.

Soit 30 k€ en 2021 et après plafond 50 % du prix de la voiture il me semble a partir de 2022 et en 2024 : 60 k€ 

Plus une "petite taxe au poids il me semble"

Donc si c'est une 2021 : 68 + 30 - 9 = 89 k€

 

Oh boy

Oui donc comme c'est une 2023 me semble-t-il pour celle que j'ai vue, ça te fait 68+60-6=122 ?!    

La taxe au poids concerne tous les véhicules ou uniquement à partir d'un certain poids ?
La Mach 1 fait un peu plus de 1800kg. 1870 je pense de mémoire, à vérifier.

Citation de: Ducatica le 23 Mai 2024 à 17:44:17Bah si je ne me trompe pas tu paye le malus qui correspond au malus de l'année d'immat. moins 10 % par année d'ancienneté.

Ce qui explique que les mach1 française sont a vendre 80 et ++.

Soit 30 k€ en 2021 et après plafond 50 % du prix de la voiture il me semble a partir de 2022 et en 2024 : 60 k€ 

Plus une "petite taxe au poids il me semble"

Donc si c'est une 2021 : 68 + 30 - 9 = 89 k€

 

Le prix est clairement abusé.
C'est le prix d'une GT350, et au moins t'as le Voodoo 5.2 qui prend 8250 T/min avec un châssis bien préparé.
L'avantage de la Mach 1 c'est si tu cherches absolument une boite auto, un dashboard digital et que tu veux une auto plus affutée qu'une GT mais moins pistarde que la Shelby.
Mais en France, le prix de la Mach1 n'est pas cohérent face à la Shelby à cause de ce foutu malus.

Citation de: Alcheringa le 24 Mai 2024 à 02:04:51Oh boy

Oui donc comme c'est une 2023 me semble-t-il pour celle que j'ai vue, ça te fait 68+60-6=122 ?!    

La taxe au poids concerne tous les véhicules ou uniquement à partir d'un certain poids ?
La Mach 1 fait un peu plus de 1800kg. 1870 je pense de mémoire, à vérifier.

Il me semble que ça commence à 1600 kg mais que les hybrides rechargeables et électriques sont exonérées.
C'est entre 10 et 30 euros de taxe le Kg en fonction du poids de la voiture.
Plus c'est lourd, plus la taxe est importante (30 euros le Kg).
Si nos politichiens pouvaient déployer autant de génie pour trouver de vraies idées utiles...

Citation de: Alcheringa le 24 Mai 2024 à 02:04:51Oh boy

Oui donc comme c'est une 2023 me semble-t-il pour celle que j'ai vue, ça te fait 68+60-6=122 ?!    

La taxe au poids concerne tous les véhicules ou uniquement à partir d'un certain poids ?
La Mach 1 fait un peu plus de 1800kg. 1870 je pense de mémoire, à vérifier.

Non en 2023 c'est limité a 50 % du prix donc 68 + 34 - 3.4 = 98.60 k€.
Plus taxe/poids environ 3/4 ke