Salut,
Je ne pense pas que le GAP avec une GT soit si énorme mais mon père est motivé par ce modèle car il existe en BVA contrairement a la GT350 par exemple qui a un tarif proche (même si un peu plus ancienne).
Les freins sont bien identique a la GT ? qui sont eux même identique entre phase 1 et 2 a priori.
Il y a quoi comme option intéressante sur ce modèle.
:v:
Hello !
Outre les éléments extérieurs tels que la calandre caractéristique et quelques finitions différentes à l'intérieur, la Mach 1 se distingue de la GT au niveau du châssis et récupère quelques pièces ça-et-là issues des GT350 (sauf avis contraire : collecteur d'admission, refroidisseur d'huile moteur) et GT500 (diffuseur, refroidisseur d'huile moteur et d'huile de transmission, suspensions, barre antiroulis et silent bloc plus rigides - sous réserve d'erreur ou de confusion ;) )
Elle présente une barre anti-rapprochement que je ne pense pas avoir vue sur les GT de série, d'un DGL Torsen qui me semble présent uniquement chez les GT/CS, elle est pourvue en outre de Magneride de série, de Brembo 6 pistons à l'avant (idem GT), d'une direction assistée recalibrée pour devenir bien plus incisive et d'une double paire de sorties d'échappement absolument merveilleux.
La GT possède des phares anti-brouillard à l'avant et des capteurs de stationnement, la Mach 1 ne dispose que de la caméra arrière.
Il y a ce que la Mach 1 a que la GT n'a pas, et inversement ; mais il y a aussi les réglages qui diffèrent et qui font qu'à l'essai... Ce sont bien deux voitures totalement différentes. La Mach 1 a clairement été pensée pour une utilisation plus adaptée à la piste.
De mon point de vue, la Mach 1 me semble davantage réactive et expressive, et renvoie une image flegmatique de la GT quand on saute d'un siège à l'autre. A conduite normale, je trouve la Mach 1 plus stable en virage. Par contre, sa géométrie exige d'être beaucoup plus impliqué au volant : à moins d'être sur une route refaite et parfaitement lisse, ce n'est pas le genre de voiture que l'on mène d'une main légère et distraite, en particulier sur de mauvais chemins comme en Belgique, où chaque relief d'asphalte un tant soit peu prononcé constituera un prétexte potentiel à l'écart ou même la tentative de fuite. Raison pour laquelle, pour ma part, point de handling package dans ma quête au cheval galopant, où la bestiole est dans ce cas chaussée de pneus encore plus larges et affublée d'une lame avant supplémentaire tutoyant le sol, certainement plus adaptée pour dévorer un circuit que pour du daily. Cette version propose en outre un superbe spoiler avec flap Gurney au lieu du tout petit spoiler tout plat tout petit tout timide de série, et de sublimes jantes parent ses larges pneus. Mais encore une fois, la version petits petons me paraît plus adéquate si le circuit n'est pas le terrain de jeu principal de cette Mustang.
Mon témoignage manque bien sûr d'objectivité puisque j'ai adopté la Mach 1, alors que d'autres qui ont également eu l'occasion de la comparer avec la GT n'ont pas été envoûtés comme je l'ai été - et je ne suis pourtant pas facile à séduire...
Pour résumer le plus objectivement possible, GT et Mach 1 se distinguent effectivement, néanmoins demeurent toutes les deux adéquates pour une utilisation quotidienne nonobstant une configuration davantage prévue pour la piste en ce qui concerne la Mach 1.
J'espère que cela pourra t'aider dans tes réflexions et celles de ton papa bien1 tiens-nous au courant de l'heureuse élue !
ex1t Quel speech ! :D ap:lo ça sent la fan ! evl2
J'ai beaucoup étudié la question aussi ;) et je parle beaucoup
Salut,
Merci pour ton retour bien détaillé.
oui en effet elle semble plus apte au circuit, nous faisons une ou deux sortie par an sur piste.
Mais sur route le confort est vraiment moins bon ? sachant que nos routes sont de moins en moins propre en france...
Les suspensions magneride ont différents réglages non : confort - normal - sport ?
Il y a aussi probablement différent mode pour la boite et le reste vu que cela est présent sur gt.
La sonorité de l'échappement a combien de mode ?
Ta couleur est vraiment sympa nous en avons vu une ce week end.
J'ai trouvé une annonce en bva.
Ce qui est un peu dommage c'est que le freinage est le même que sur la GT, car mon père a changer les disques pour du plus performant récemment, vu que les roues sont les mêmes gt/mach nous permuterons sinon car il a les anciens disques.
Dommage aussi pour le radar arrière et avant, il a fait monté a l'achat un radar a l'avant lors de l'achat en 2016 de la GT.
En neuf de combien était la différence de prix avec une GT ?
Il y en a eu de 2021 a 2023 a priori
:v:
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66102816719.html
Citation de: Alcheringa le 22 Mai 2024 à 00:30:36Hello !
Outre les éléments extérieurs tels que la calandre caractéristique et quelques finitions différentes à l'intérieur, la Mach 1 se distingue de la GT au niveau du châssis et récupère quelques pièces ça-et-là issues des GT350 (sauf avis contraire : collecteur d'admission, refroidisseur d'huile moteur) et GT500 (diffuseur, refroidisseur d'huile moteur et d'huile de transmission, suspensions, barre antiroulis et silent bloc plus rigides - sous réserve d'erreur ou de confusion ;) )
Elle présente une barre anti-rapprochement que je ne pense pas avoir vue sur les GT de série, d'un DGL Torsen qui me semble présent uniquement chez les GT/CS, elle est pourvue en outre de Magneride de série, de Brembo 6 pistons à l'avant (idem GT), d'une direction assistée recalibrée pour devenir bien plus incisive et d'une double paire de sorties d'échappement absolument merveilleux.
La GT possède des phares anti-brouillard à l'avant et des capteurs de stationnement, la Mach 1 ne dispose que de la caméra arrière.
Il y a ce que la Mach 1 a que la GT n'a pas, et inversement ; mais il y a aussi les réglages qui diffèrent et qui font qu'à l'essai... Ce sont bien deux voitures totalement différentes. La Mach 1 a clairement été pensée pour une utilisation plus adaptée à la piste.
De mon point de vue, la Mach 1 me semble davantage réactive et expressive, et renvoie une image flegmatique de la GT quand on saute d'un siège à l'autre. A conduite normale, je trouve la Mach 1 plus stable en virage. Par contre, sa géométrie exige d'être beaucoup plus impliqué au volant : à moins d'être sur une route refaite et parfaitement lisse, ce n'est pas le genre de voiture que l'on mène d'une main légère et distraite, en particulier sur de mauvais chemins comme en Belgique, où chaque relief d'asphalte un tant soit peu prononcé constituera un prétexte potentiel à l'écart ou même la tentative de fuite. Raison pour laquelle, pour ma part, point de handling package dans ma quête au cheval galopant, où la bestiole est dans ce cas chaussée de pneus encore plus larges et affublée d'une lame avant supplémentaire tutoyant le sol, certainement plus adaptée pour dévorer un circuit que pour du daily. Cette version propose en outre un superbe spoiler avec flap Gurney au lieu du tout petit spoiler tout plat tout petit tout timide de série, et de sublimes jantes parent ses larges pneus. Mais encore une fois, la version petits petons me paraît plus adéquate si le circuit n'est pas le terrain de jeu principal de cette Mustang.
Mon témoignage manque bien sûr d'objectivité puisque j'ai adopté la Mach 1, alors que d'autres qui ont également eu l'occasion de la comparer avec la GT n'ont pas été envoûtés comme je l'ai été - et je ne suis pourtant pas facile à séduire...
Pour résumer le plus objectivement possible, GT et Mach 1 se distinguent effectivement, néanmoins demeurent toutes les deux adéquates pour une utilisation quotidienne nonobstant une configuration davantage prévue pour la piste en ce qui concerne la Mach 1.
J'espère que cela pourra t'aider dans tes réflexions et celles de ton papa bien1 tiens-nous au courant de l'heureuse élue !
Beau résumé bien1
Et je suis d'accord avec toi, la GT350, c'est la plus mieux des meilleurs ;D
Citation de: Ducatica le 22 Mai 2024 à 12:07:12Salut,
Merci pour ton retour bien détaillé.
oui en effet elle semble plus apte au circuit, nous faisons une ou deux sortie par an sur piste.
Mais sur route le confort est vraiment moins bon ? sachant que nos routes sont de moins en moins propre en france...
Les suspensions magneride ont différents réglages non : confort - normal - sport ?
Il y a aussi probablement différent mode pour la boite et le reste vu que cela est présent sur gt.
La sonorité de l'échappement a combien de mode ?
Ta couleur est vraiment sympa nous en avons vu une ce week end.
J'ai trouvé une annonce en bva.
Ce qui est un peu dommage c'est que le freinage est le même que sur la GT, car mon père a changer les disques pour du plus performant récemment, vu que les roues sont les mêmes gt/mach nous permuterons sinon car il a les anciens disques.
Dommage aussi pour le radar arrière et avant, il a fait monté a l'achat un radar a l'avant lors de l'achat en 2016 de la GT.
En neuf de combien était la différence de prix avec une GT ?
Il y en a eu de 2021 a 2023 a priori
:v:
Est-elle moins confortable : absolument pas, elle a fini par devenir ma daily, pour les petits comme les gros trajets, et j'en ressors fraîche comme une rose même après plusieurs centaines de kilomètres. Nul besoin de s'accrocher désespérément au volant sur toute la durée du trajet car elle n'en demeure pas traître pour autant, en particulier en mode pluie/neige et normal. La vigilance est néanmoins de mise pour les modes nerveux, ou en tous cas un minimum d'anticipation en cas de chaussée délabrée. Cela dit, ce retour de force envoyé par la route est loin d'être déplaisant... sauf éventuellement dans un virage pressé sur un carrefour morcelé, une main tournant seule à plus de 180° alors que l'autre attend de reprendre sa place au redressement sans se douter de l'incartade, laquelle est rapidement rectifiée par un réflexe adéquat et autoritaire. Cela arrive mais n'a jamais été dramatique jusqu'à présent ! Et dans mes souvenirs n'est arrivé qu'en Sport+.
Elle présente donc effectivement plusieurs modes (du plus sage au plus fougueux : pluie/neige - normal - sport - sport+ - track - drag) qui impacteront notamment la direction, la suspension, l'échappement et le régime.
A l'exception du mode Sport, les autres modes sont sélectionnables via un bouton du tableau de bord en amont du pommeau de vitesses. Je regrette que l'on soit obligé de parcourir ces modes systématiquement dans le même ordre, obligeant de saisir un nouveau cycle si malencontreusement le mode souhaité a été dépassé. Le mode Sport quant à lui peut être choisi via le pommeau de vitesses et permet, au choix, le passage manuel des vitesses via les palettes adéquatement placées derrière le volant.
Certains modes sont également associés à un compte-tours spécifique.
Pour ma part je passe le plus clair de mon temps en Sport ou Sport+. Les niveaux supérieurs me paraissent inadéquats sur la voie publique... Je l'ai testé, et j'ai probablement traumatisé sans le vouloir le conducteur d'une Audi rouge qui ne voudra sûrement plus jamais se retrouver à nouveau devant une muscle car sur la bande de gauche.
Le bouton voisin aux modes permet de choisir la direction (confort - normal - sport) et offre la possibilité de sélectionner le type de direction selon la route et les envies, sans impacter le reste de la configuration s'il nous vient soudainement l'envie de rouler avec une direction plus resserrée sur une portion du trajet.
L'échappement est effectivement permutable via le Pony du volant et propose de choisir entre les modes silencieux (lequel peut être programmé pour les démarrages - jamais essayé, la plupart des voisins m'ont fait savoir qu'ils appréciaient le son du V8, mais intéressant en cas de départ très matinal), normal, sport et circuit. Ce dernier est un délice auditif pour nous, mais probablement un crime pour d'autres. Je ne l'ai utilisé que pour rev avec des passionnés dans un zoning déserté, loin des bébés que l'on essaie d'endormir dans les maisons ou des forces de l'ordre contrariés.
Le grey fighter jet est une couleur vraiment particulière dont je ne me lasse toujours pas et que je trouve plus dynamique que le gris nardo de sa concurrente allemande. Par contre, alors que je suis férue de Mustang noires depuis des années, je n'ai étrangement pas été attirée par la shadow black pour laquelle le galbe de ses muscles semblait fondu, de près comme de loin. Les éléments de la calandre et la bande perdent également en évidence alors qu'ils constituent, selon moi, des détails esthétiques notables... Elle reste belle, cette shadow black, toutefois elle perd indéniablement de son aura par ses contours lissés, davantage encore lorsqu'elle est présentée aux côtés de ses soeurs bariolées.
Ne dites pas à Petit Cheval que je l'ai dit : la grabber yellow est sublime.
Je n'ai jamais eu l'occasion de croiser d'iconic silver en vrai, mais je pense qu'elle doit aussi être très belle.
Pour les freins, je suis jusqu'à présent satisfaite de ceux dont elle est équipée. Les étriers sont montés sur des disques ventilés qui ont fait leur boulot pour un récent freinage d'urgence (pour lequel il n'y a pourtant pas pu avoir de précharge des circuits, puisque la voiture n'aurait pas pu détecter la situation). A voir sur circuit et selon la fréquence d'utilisation si des disques perforés ou rainurés ne seraient pas plus adéquats, ça n'est en tous cas pas encore le cas de mon côté.
Une question qui m'a traversé l'esprit touche par contre les étriers arrières, composés quant à eux que d'un seul piston. Même si j'entends qu'ils soient moins sollicités, je me demande qu'elles sont les motivations (autres que financières) pour de tels étriers.
Pour quels disques avais-tu opté sur la GT ?
Je te rejoins pour les capteurs de stationnement, moi qui suis particulièrement dépendante de ces bips sur mon Audi, ce qui me permet de réaliser des créneaux improbables... Avec la Mustang, je me suis sentie perdue. Les repères se font progressivement mais les capteurs restent à mon sens une sécurité. Je ne sais pas de trop si je vais en faire installer, mais ce sera probablement un sujet que je vais creuser si j'estime avoir trop de sueurs froides pour les créneaux - ou pour en sortir, si les voitures voisines venaient à me serrer un chouïa de trop.
Actuellement, j'ai plutôt débloqué la peur de griffer les jantes avec la Mustang. Je n'ai jamais blessé de jantes de ma vie, il a fallu bien sûr que j'égratigne les jantes droites de la Mustang pendant une manoeuvre.
Alors pour les prix, j'ai dû dépoussiérer mon cahier de notes.
La brochure que j'ai sous les yeux me présente, pour une boîte automatique, la GT à 57.8k et la Mach 1 à 70.3k - en sachant qu'il s'agit de la configuration basique. Pour ma part, j'ai le pack "Mach 1 Appearance" ainsi que les jantes 19' en Y magnetic satiné qui valaient respectivement 1570 et 1310€ chez un concessionnaire Ford en Belgique. Le pack Mach 1 Appearance propose la livrée grey fighter jet, les diverses finitions oranges de la carrosserie et des Brembo, et la sellerie Salerno Ebony finitions oranges.
Pour la même configuration (BA10, Mach 1 appearance, jantes 19' Y satiné), chez Ford France, j'ai reçu une offre à 74.3k
Chez un concessionnaire Ford en Allemagne, 58 880€ celle qui m'est passée sous le nez, 62 800€ l'une que j'ai failli faire aller chercher (la version Recaro coûtait 4000€ de plus).
J'ai eu la mienne en Belgique pour 70k, y compris le spoiler du handling package rajouté ultérieurement et un service clients au top.
Citation de: Poney Sauvage le 22 Mai 2024 à 17:22:00Et je suis d'accord avec toi, la GT350, c'est la plus mieux des meilleurs ;D
non1 non1 Je n'ai rien dit de tel non1 Mais si j'ai l'occasion de la tester un jour, qui sait, elle pourrait monter dans mon estime pratiquement à même hauteur que la Mach 1 angelol
(bon ben je me suis encore lâchée, bonne lecture aux courageux LOL )
Citation de: Alcheringa le 23 Mai 2024 à 00:53:34(bon ben je me suis encore lâchée, bonne lecture aux courageux LOL )
Oui, grave, j'ai dû prendre du paracétamol suite à la lecture de ton post ;D
Citation de: Ducatica le 22 Mai 2024 à 12:07:12Salut,
Merci pour ton retour bien détaillé.
oui en effet elle semble plus apte au circuit, nous faisons une ou deux sortie par an sur piste.
Mais sur route le confort est vraiment moins bon ? sachant que nos routes sont de moins en moins propre en france...
Les suspensions magneride ont différents réglages non : confort - normal - sport ?
Il y a aussi probablement différent mode pour la boite et le reste vu que cela est présent sur gt.
La sonorité de l'échappement a combien de mode ?
Ta couleur est vraiment sympa nous en avons vu une ce week end.
J'ai trouvé une annonce en bva.
Ce qui est un peu dommage c'est que le freinage est le même que sur la GT, car mon père a changer les disques pour du plus performant récemment, vu que les roues sont les mêmes gt/mach nous permuterons sinon car il a les anciens disques.
Dommage aussi pour le radar arrière et avant, il a fait monté a l'achat un radar a l'avant lors de l'achat en 2016 de la GT.
En neuf de combien était la différence de prix avec une GT ?
Il y en a eu de 2021 a 2023 a priori
:v:
Je ne sais pas si le magneride est calibré de la même manière sur la Mach1 et la GT350, mais même en mode "normal", je trouve l'amortissement un peu tape cul.
Citation de: Alcheringa le 23 Mai 2024 à 00:52:41Citation de: Ducatica le 22 Mai 2024 à 12:07:12Salut,
Merci pour ton retour bien détaillé.
oui en effet elle semble plus apte au circuit, nous faisons une ou deux sortie par an sur piste.
Mais sur route le confort est vraiment moins bon ? sachant que nos routes sont de moins en moins propre en france...
Les suspensions magneride ont différents réglages non : confort - normal - sport ?
Il y a aussi probablement différent mode pour la boite et le reste vu que cela est présent sur gt.
La sonorité de l'échappement a combien de mode ?
Ta couleur est vraiment sympa nous en avons vu une ce week end.
J'ai trouvé une annonce en bva.
Ce qui est un peu dommage c'est que le freinage est le même que sur la GT, car mon père a changer les disques pour du plus performant récemment, vu que les roues sont les mêmes gt/mach nous permuterons sinon car il a les anciens disques.
Dommage aussi pour le radar arrière et avant, il a fait monté a l'achat un radar a l'avant lors de l'achat en 2016 de la GT.
En neuf de combien était la différence de prix avec une GT ?
Il y en a eu de 2021 a 2023 a priori
:v:
Est-elle moins confortable : absolument pas, elle a fini par devenir ma daily, pour les petits comme les gros trajets, et j'en ressors fraîche comme une rose même après plusieurs centaines de kilomètres. Nul besoin de s'accrocher désespérément au volant sur toute la durée du trajet car elle n'en demeure pas traître pour autant, en particulier en mode pluie/neige et normal. La vigilance est néanmoins de mise pour les modes nerveux, ou en tous cas un minimum d'anticipation en cas de chaussée délabrée. Cela dit, ce retour de force envoyé par la route est loin d'être déplaisant... sauf éventuellement dans un virage pressé sur un carrefour morcelé, une main tournant seule à plus de 180° alors que l'autre attend de reprendre sa place au redressement sans se douter de l'incartade, laquelle est rapidement rectifiée par un réflexe adéquat et autoritaire. Cela arrive mais n'a jamais été dramatique jusqu'à présent ! Et dans mes souvenirs n'est arrivé qu'en Sport+.
Elle présente donc effectivement plusieurs modes (du plus sage au plus fougueux : pluie/neige - normal - sport - sport+ - track - drag) qui impacteront notamment la direction, la suspension, l'échappement et le régime.
A l'exception du mode Sport, les autres modes sont sélectionnables via un bouton du tableau de bord en amont du pommeau de vitesses. Je regrette que l'on soit obligé de parcourir ces modes systématiquement dans le même ordre, obligeant de saisir un nouveau cycle si malencontreusement le mode souhaité a été dépassé. Le mode Sport quant à lui peut être choisi via le pommeau de vitesses et permet, au choix, le passage manuel des vitesses via les palettes adéquatement placées derrière le volant.
Certains modes sont également associés à un compte-tours spécifique.
Pour ma part je passe le plus clair de mon temps en Sport ou Sport+. Les niveaux supérieurs me paraissent inadéquats sur la voie publique... Je l'ai testé, et j'ai probablement traumatisé sans le vouloir le conducteur d'une Audi rouge qui ne voudra sûrement plus jamais se retrouver à nouveau devant une muscle car sur la bande de gauche.
Le bouton voisin aux modes permet de choisir la direction (confort - normal - sport) et offre la possibilité de sélectionner le type de direction selon la route et les envies, sans impacter le reste de la configuration s'il nous vient soudainement l'envie de rouler avec une direction plus resserrée sur une portion du trajet.
L'échappement est effectivement permutable via le Pony du volant et propose de choisir entre les modes silencieux (lequel peut être programmé pour les démarrages - jamais essayé, la plupart des voisins m'ont fait savoir qu'ils appréciaient le son du V8, mais intéressant en cas de départ très matinal), normal, sport et circuit. Ce dernier est un délice auditif pour nous, mais probablement un crime pour d'autres. Je ne l'ai utilisé que pour rev avec des passionnés dans un zoning déserté, loin des bébés que l'on essaie d'endormir dans les maisons ou des forces de l'ordre contrariés.
Le grey fighter jet est une couleur vraiment particulière dont je ne me lasse toujours pas et que je trouve plus dynamique que le gris nardo de sa concurrente allemande. Par contre, alors que je suis férue de Mustang noires depuis des années, je n'ai étrangement pas été attirée par la shadow black pour laquelle le galbe de ses muscles semblait fondu, de près comme de loin. Les éléments de la calandre et la bande perdent également en évidence alors qu'ils constituent, selon moi, des détails esthétiques notables... Elle reste belle, cette shadow black, toutefois elle perd indéniablement de son aura par ses contours lissés, davantage encore lorsqu'elle est présentée aux côtés de ses soeurs bariolées.
Ne dites pas à Petit Cheval que je l'ai dit : la grabber yellow est sublime.
Je n'ai jamais eu l'occasion de croiser d'iconic silver en vrai, mais je pense qu'elle doit aussi être très belle.
Pour les freins, je suis jusqu'à présent satisfaite de ceux dont elle est équipée. Les étriers sont montés sur des disques ventilés qui ont fait leur boulot pour un récent freinage d'urgence (pour lequel il n'y a pourtant pas pu avoir de précharge des circuits, puisque la voiture n'aurait pas pu détecter la situation). A voir sur circuit et selon la fréquence d'utilisation si des disques perforés ou rainurés ne seraient pas plus adéquats, ça n'est en tous cas pas encore le cas de mon côté.
Une question qui m'a traversé l'esprit touche par contre les étriers arrières, composés quant à eux que d'un seul piston. Même si j'entends qu'ils soient moins sollicités, je me demande qu'elles sont les motivations (autres que financières) pour de tels étriers.
Pour quels disques avais-tu opté sur la GT ?
Je te rejoins pour les capteurs de stationnement, moi qui suis particulièrement dépendante de ces bips sur mon Audi, ce qui me permet de réaliser des créneaux improbables... Avec la Mustang, je me suis sentie perdue. Les repères se font progressivement mais les capteurs restent à mon sens une sécurité. Je ne sais pas de trop si je vais en faire installer, mais ce sera probablement un sujet que je vais creuser si j'estime avoir trop de sueurs froides pour les créneaux - ou pour en sortir, si les voitures voisines venaient à me serrer un chouïa de trop.
Actuellement, j'ai plutôt débloqué la peur de griffer les jantes avec la Mustang. Je n'ai jamais blessé de jantes de ma vie, il a fallu bien sûr que j'égratigne les jantes droites de la Mustang pendant une manoeuvre.
Alors pour les prix, j'ai dû dépoussiérer mon cahier de notes.
La brochure que j'ai sous les yeux me présente, pour une boîte automatique, la GT à 57.8k et la Mach 1 à 70.3k - en sachant qu'il s'agit de la configuration basique. Pour ma part, j'ai le pack "Mach 1 Appearance" ainsi que les jantes 19' en Y magnetic satiné qui valaient respectivement 1570 et 1310€ chez un concessionnaire Ford en Belgique. Le pack Mach 1 Appearance propose la livrée grey fighter jet, les diverses finitions oranges de la carrosserie et des Brembo, et la sellerie Salerno Ebony finitions oranges.
Pour la même configuration (BA10, Mach 1 appearance, jantes 19' Y satiné), chez Ford France, j'ai reçu une offre à 74.3k
Chez un concessionnaire Ford en Allemagne, 58 880€ celle qui m'est passée sous le nez, 62 800€ l'une que j'ai failli faire aller chercher (la version Recaro coûtait 4000€ de plus).
J'ai eu la mienne en Belgique pour 70k, y compris le spoiler du handling package rajouté ultérieurement et un service clients au top.
Citation de: Poney Sauvage le 22 Mai 2024 à 17:22:00Et je suis d'accord avec toi, la GT350, c'est la plus mieux des meilleurs ;D
non1 non1 Je n'ai rien dit de tel non1 Mais si j'ai l'occasion de la tester un jour, qui sait, elle pourrait monter dans mon estime pratiquement à même hauteur que la Mach 1 angelol
Ne fait surtout pas ça malheureuse...
Après tu te sentiras obligée de mettre ta belle Mach 1 en vente sur LBC :D
Citation de: Poney Sauvage le 23 Mai 2024 à 11:01:51Citation de: Alcheringa le 23 Mai 2024 à 00:53:34(bon ben je me suis encore lâchée, bonne lecture aux courageux LOL )
Oui, grave, j'ai dû prendre du paracétamol suite à la lecture de ton post ;D
gaffe1
Citation de: Poney Sauvage le 23 Mai 2024 à 11:03:52Je ne sais pas si le magneride est calibré de la même manière sur la Mach1 et la GT350, mais même en mode "normal", je trouve l'amortissement un peu tape cul.
Ce n'est pas une Mercedes mais je trouve que ça va encore pour la Mach 1.
Je ne saurai me souvenir en comparant avec la GT, ou alors cela signifie que ça ne m'a pas frappé...
Maintenant dès qu'on engage le Sport+, ça tape beaucoup plus fort. Ralentisseurs à prendre précautionneusement pour ne pas irriter la lame avant !
Citation de: Poney Sauvage le 23 Mai 2024 à 11:07:17Citation de: Alcheringa le 23 Mai 2024 à 00:52:41Citation de: Poney Sauvage le 22 Mai 2024 à 17:22:00Et je suis d'accord avec toi, la GT350, c'est la plus mieux des meilleurs ;D
non1 non1 Je n'ai rien dit de tel non1 Mais si j'ai l'occasion de la tester un jour, qui sait, elle pourrait monter dans mon estime pratiquement à même hauteur que la Mach 1 angelol
Ne fait surtout pas ça malheureuse...
Après tu te sentiras obligée de mettre ta belle Mach 1 en vente sur LBC :D
Aucune chance ! Par contre, il est possible que j'en rajoute une dans mon écurie LOL
Même si en vrai, dans un monde facile et parfait où les billets pousseraient comme des mauvaises herbes et où j'aurais davantage de temps pour m'amuser, je réfléchirais plutôt à une GT500 (tu sais, l'argentée que j'ai réservé pour notre trackday avec Jeff dans l'Image du jour ;)), une Mach 1 de 1ère génération ou une Corvette C7. Ah, que c'est beau de rêver ! Néanmoins un rêve c'est un bon moteur pour la réalité, ma Mach 1 en est témoin bien1
Oui le réglage du volant et du mode de conduite est idem sur la GT.
Le plus c'est le magneride je pense et le réglage au niveau de l'échap. car entre la GT stock de mon père qui est trop silencieuse et la mienne qui fait trop de bruit sur long trajet c'est vraiment un plus les clapets.
Pour les freins a l'arrière je sais pas si cela apporterai vraiment un plus car véhicule lourd en plus.
il a mis des disques girodisc rainurés et ventilés, je suis pas sur que les origines soient ventilés.
Pour avoir testé sur piste ce week end ils apportent un plus même si bruyant lors des gros freinages, même si pas un circuit ou les freins sont très sollicités.
Le noir ne lui plait pas au final, a voir blanc ou comme toi, ou gris foncé je suis pas sur que cela existe ?
La GT est gris magnétique.
Niveau prix je pensais qu'elle était neuve dans les 65 ke plutôt sans option.
Le prix actuel en france semble tourner a un bon 80/85 certains en demande + 100 k€ ce qui me semble énorme.
Tu as une idée du nombre de modèle produits ?
:v:
Je l'ai su mais j'ai oublié, j'ai une piètre mémoire des chiffres LOL
Il y a grey fighter jet que tu connais, iconic silver, shadow black, grabber yellow, velocity blue, race red, oxford white et twister orange.
Sauf erreur de ma part, la grey fighter, la velocity blue et l'iconic silver sont métallisées mais pas les autres.
Il te reste toujours l'option du covering si jamais tu trouves la bonne voiture au bon prix mais pas la bonne couleur...
Sinon j'ai vu à l'expo Mustang du week-end dernier à Courtrai, organisé par le partenaire du forum Mustang & co, une Mach 1 à vendre présentée par Spirlet (concession Ford région liégeoise en Belgique, partenaire pour l'événement). Grey fighter jet Mach 1 appearance BVA, jantes 19' 5 branches dark tarnish. Neuve. De mémoire elle était affichée à 68k, à voir comment ça se passe pour l'importer en France avec le malus, mais si jamais ça peut intéresser ton papa dans cette couleur... bien1
Bah si je ne me trompe pas tu paye le malus qui correspond au malus de l'année d'immat. moins 10 % par année d'ancienneté.
Ce qui explique que les mach1 française sont a vendre 80 et ++.
Soit 30 k€ en 2021 et après plafond 50 % du prix de la voiture il me semble a partir de 2022 et en 2024 : 60 k€ ;D
Plus une "petite taxe au poids il me semble"
Donc si c'est une 2021 : 68 + 30 - 9 = 89 k€
:v:
Oh boy
Oui donc comme c'est une 2023 me semble-t-il pour celle que j'ai vue, ça te fait 68+60-6=122 ?! sroll sroll sroll
La taxe au poids concerne tous les véhicules ou uniquement à partir d'un certain poids ?
La Mach 1 fait un peu plus de 1800kg. 1870 je pense de mémoire, à vérifier.
Citation de: Ducatica le 23 Mai 2024 à 17:44:17Bah si je ne me trompe pas tu paye le malus qui correspond au malus de l'année d'immat. moins 10 % par année d'ancienneté.
Ce qui explique que les mach1 française sont a vendre 80 et ++.
Soit 30 k€ en 2021 et après plafond 50 % du prix de la voiture il me semble a partir de 2022 et en 2024 : 60 k€ ;D
Plus une "petite taxe au poids il me semble"
Donc si c'est une 2021 : 68 + 30 - 9 = 89 k€
:v:
Le prix est clairement abusé.
C'est le prix d'une GT350, et au moins t'as le Voodoo 5.2 qui prend 8250 T/min avec un châssis bien préparé.
L'avantage de la Mach 1 c'est si tu cherches absolument une boite auto, un dashboard digital et que tu veux une auto plus affutée qu'une GT mais moins pistarde que la Shelby.
Mais en France, le prix de la Mach1 n'est pas cohérent face à la Shelby à cause de ce foutu malus.
Citation de: Alcheringa le 24 Mai 2024 à 02:04:51Oh boy
Oui donc comme c'est une 2023 me semble-t-il pour celle que j'ai vue, ça te fait 68+60-6=122 ?! sroll sroll sroll
La taxe au poids concerne tous les véhicules ou uniquement à partir d'un certain poids ?
La Mach 1 fait un peu plus de 1800kg. 1870 je pense de mémoire, à vérifier.
Il me semble que ça commence à 1600 kg mais que les hybrides rechargeables et électriques sont exonérées.
C'est entre 10 et 30 euros de taxe le Kg en fonction du poids de la voiture.
Plus c'est lourd, plus la taxe est importante (30 euros le Kg).
Si nos politichiens pouvaient déployer autant de génie pour trouver de vraies idées utiles...
Citation de: Alcheringa le 24 Mai 2024 à 02:04:51Oh boy
Oui donc comme c'est une 2023 me semble-t-il pour celle que j'ai vue, ça te fait 68+60-6=122 ?! sroll sroll sroll
La taxe au poids concerne tous les véhicules ou uniquement à partir d'un certain poids ?
La Mach 1 fait un peu plus de 1800kg. 1870 je pense de mémoire, à vérifier.
Non en 2023 c'est limité a 50 % du prix donc 68 + 34 - 3.4 = 98.60 k€.
Plus taxe/poids environ 3/4 ke 8)
Citation de: Poney Sauvage le 24 Mai 2024 à 10:28:11Citation de: Ducatica le 23 Mai 2024 à 17:44:17Bah si je ne me trompe pas tu paye le malus qui correspond au malus de l'année d'immat. moins 10 % par année d'ancienneté.
Ce qui explique que les mach1 française sont a vendre 80 et ++.
Soit 30 k€ en 2021 et après plafond 50 % du prix de la voiture il me semble a partir de 2022 et en 2024 : 60 k€ ;D
Plus une "petite taxe au poids il me semble"
Donc si c'est une 2021 : 68 + 30 - 9 = 89 k€
:v:
Le prix est clairement abusé.
C'est le prix d'une GT350, et au moins t'as le Voodoo 5.2 qui prend 8250 T/min avec un châssis bien préparé.
L'avantage de la Mach 1 c'est si tu cherches absolument une boite auto, un dashboard digital et que tu veux une auto plus affutée qu'une GT mais moins pistarde que la Shelby.
Mais en France, le prix de la Mach1 n'est pas cohérent face à la Shelby à cause de ce foutu malus.
Après c'est pas comparable en bva, je ne connais pas le prix d'une GT350 car pas importé, mais si tu fais le prix catalogue ud avec conversion euro et le prix en france cela doit être comme la mach1.
car a 80ke t'as des modèles plus anciens que la mach1
Moi vu que j'aurai prix boîte manuelle j'aurai regardé la gt350 aussi.
J'ai discuté avec un importateur qui vient de vendre une GT 500 près de 150 ke hors malus....
Citation de: Ducatica le 24 Mai 2024 à 11:20:33Non en 2023 c'est limité a 50 % du prix donc 68 + 34 - 3.4 = 98.60 k€.
Plus taxe/poids environ 3/4 ke 8)
D'accord, ça reste très élevé et dans cette gamme de prix, en Belgique en tous cas et à chaud, je caresserais peut-être aussi l'idée de partir sur une Shelby. Enfin je n'ai peut-être pas une bonne idée du marché actuel pour les Shelby, mais en tous cas lorsque j'ai été cherché la Mach 1, quelqu'un venait de signer pour une GT350R pour 100k, et en discutant un peu, la dernière GT500 (2022 si je ne me trompe) était partie à 135k.
Maintenant j'entends que ton papa ait envie de prendre une BVA, mais ça fait cher la boîte... :-\ Sachant que pour une Mach 1, tu as moins de 3000€ de différence entre une BM et une BVA prix catalogue.
D'un autre côté, si j'en réfère à mon ressenti à mon achat, j'étais vraiment tombée en amour pour cette Mach 1. Si on m'avait dit que les taxes s'élevaient à bien plus que ce que j'ai payé, je pense que je l'aurais fait malgré tout. J'aurais grincé des dents, toute la fiduciaire se serait facepalm, mais je l'aurais fait en connaissance de cause. Après tout si tu essaies de comparer avec une allemande +/- équivalente (même si on s'entend, on commence à comparer des pommes avec des poires), tu peux facilement rajouter quelques dizaines de milles donc, très vulgairement, on peut encore considérer la Mach 1 comme étant un modèle bon marché LOL
Pour ma part j'ai sorti 10k de taxes (mise en circulation, circulation annuelle et ecomalus). Rien de comparable par rapport à chez vous évidemment.
La bva est non négociable smk
C'est sur que le malus tire les prix a la hausse, vu que depuis quelques années les ventes en neuf sont quasi a zéro ici.
L impact est sur toute les générations 6.
La sienne de 2016 doit valoir dans les 40 ke, c est beaucoup pour une voiture qu il a du avoir a 55 ke malus compris il y a 8 ans.....
Cela fait le double pour une mach 1, certe plus récente et plus évolué mais foncièrement c est un peu la même voiture.
Après ce sera probablement ça dernière voiture sportive donc c est pas forcément rationnel.
Si on veut absolument une bva une phase 2 classique cela doit se trouver à 55/60 j imagine.
:v:
Je comprends, et depuis que j'ai touché à cette BVA je m'y sens très bien aussi LOL
S'il pense que ce sera sa dernière sportive, il faut qu'il prenne celle qui lui donne le plus envie en dépit du malus. Il faut de temps en temps laisser le coeur prendre le dessus sur la raison bien1
Je viens de regarder un peu, j'en ai trouvé une autre de même configuration que chez Spirlet (grey fighter jet, jantes 5 branches dark tarnish) à 63.5k (https://www.autoscout24.be/fr/offres/ford-mustang-mach-1-v8-nieuw-essence-gris-bc89e9eb-c7e9-41f6-a401-4108b6f3adf6?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=false&cldtidx=3&position=3&search_id=ycw7k4h7xj&source_otp=t30&ap_tier=t30&source=listpage_ai-search&order_bucket=4) et celle-ci en velocity blue 5 branches dark tarnish à 65k (https://www.autoscout24.be/fr/offres/ford-mustang-mach-1-fastback-5-0i-v8-460pk-10-traps-auto-essence-bleu-202c4263-7a2b-47fa-a941-3bbdc1459397?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=6&position=6&search_id=ycw7k4h7xj&source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=2). Toujours en Belgique, par contre, si jamais je croise une annonce française je te la fais savoir aussi bien1
J'adore les BVA en daily.
Mais pour un jouet, à mes yeux, c'est BVM only.
Mais si on a des douleurs aux jambes ou au dos, même pour un jouet, une BVA a du sens bien1
De toute façon, Ford a commercialisé la Mach1 car c'était le chainon manquant entre une GT et une GT350.
Et le coup a parfaitement été réussit.
Ford est très bon dans les compléments de gamme, surtout avec la Mustang.
C'est d'ailleurs le seul constructeur généraliste milieu de gamme a proposer une palette de sportive aussi large: petite sportive accessible avec la Fiesta ST, sportive moyenne avec la Focus RS, grosse sportive et GT avec les différentes Mustang et Shelby, et supercar avec la Ford GT.
Aucun autre constructeur n'est autant varié dans ce domaine.
La Mach 1 m'attire beaucoup aussi. J'hésite à troquer ma Boss Laguna Seca pour cette Mach1...
Auto très sympa que la boss, j'avais longuement hésité quand j'ai trouvé ma GT500.
Tu va rechercher une boite manuelle ?
JE ne connais la proportion de bva sur le marché.
:v:
Mon père a en vu une fighter grey 2021.
Le prix semble correct, moins de 80 ke.
A suivre
A priori pas mal d options, je ne sais pas ce qu il y a....
:v:
Pouvez vous me confirmer que le système de freinage est strictement le même que sur la génération 6 phase un.
Merci
Citation de: Ducatica le 08 Septembre 2024 à 07:49:00Mon père a en vu une fighter grey 2021.
Le prix semble correct, moins de 80 ke.
A suivre
A priori pas mal d options, je ne sais pas ce qu il y a....
:v:
Bien ça ! Combien de km ?
Citation de: Ducatica le 09 Septembre 2024 à 16:09:23Pouvez vous me confirmer que le système de freinage est strictement le même que sur la génération 6 phase un.
Merci
Je ne sais pas comment est le système de la phase 1 mais je peux te dire que la mienne a des Brembo 6 pistons sur disque ventilés 380 à l'avant, et 1 piston sur disque ventilé de 330. J'ai aussi le souvenir d'un servo-frein plus performant sur la Mach 1 mais c'est une info à vérifier.
17000 kms
Si tu as des remarques sur les photos.
A priori des options mais lesquelles ?
:v:
Ce sont les jantes du handling package ! lovu lovu lovu Mais ce n'en est pas une, sinon ç'aurait été une manuelle et en outre elle a toujours le becquet de la version de base et une lame simple à l'avant.
A priori elle serait alors chaussée ici en 305/30 et 315/30 alors que la mienne c'est du 255/40 et 275/40. Il faudrait voir quelles modifications ont été opérées en conséquence.
Sous le capot, le filtre à air est différent mais à part cela je ne vois pas d'autre différence à relever.
Sinon hier avant de m'endormir j'ai cherché un peu les specs de la phase 1 et j'ai vu que c'était des disques de 352mm, mais j'ai regardé un peu comme ça avec le téléphone dans mon lit donc ça vaut ce que ça vaut ::)
Les pneus arrière c est du 315/30...
Donc elle a simplement peut être les jantes du handling package.
Le filtre oui j ai vu, a voir si pièce origine.
A priori siege d origine ?
Ci-joint d autres photos.
:v:
Ah mea culpa, elle a une double lame à l'avant. Ca se voyait aussi sur ta première photo en fait mais je suis probablement passée un peu trop vite dessus. J'ai été éblouie par les jantes ;D
Ca par contre c'est sujet à frottements. C'est déjà caca culotte de mon côté sur certains ralentisseurs, entrée/sortie de stationnement,... avec une seule lame à l'avant, donc avec la 2ème je n'ose pas imaginer. Un point à vérifier, il y a des plastiques dessous qui s'arrachent facilement, ça ne se voit pas à l'extérieur, c'est pas problématique, mais ça fait quand même des morceaux en moins.
Les sièges semblent d'origine, je trouve que le cuir du siège conducteur semble quand même avoir beaucoup vécu pour 17 000km, j'en suis à 12.5k et ils n'ont pas pris une ride.
Il faudrait d'autres photos des sièges, ainsi que ceux arrière.
Vérifie aussi la portière face interne, le revêtement se griffe facilement au frottement de la chaussure en sortant.
Idem dans le coffre.
En fait ce sera pas celle la car vendu par un garage ford mais au Canada smk
Donc 20 ke de malus en plus du prix, c est carrément pas justifié.
On frôle les 100 ke rck
Merci pour ton aide en tout cas.
:v:
Outch oui non ça ne vaut pas le coup effectivement.
J'ai vu un prix indécent d'une Mach 1 fighter il n'y a pas longtemps, un peu plus de 160k. Je me souviens elle était localisée à Paris. Je m'étais dit que tout devenait atrocement cher là-bas !
Sinon en Belgique ça tourne aux alentours de 60-75k pour le moment.
Si j'en vois une autre en France pour ton papa je te tiendrai au courant bien1
Il y en a entre 80 et 88 ke.
Mais autour de 80 des noires.
Ah oui beaucoup moins chère chez toi :v:
Il va voir car on voulait peut être garder la gt pour circuit mais suivant budget mach1 a voir.
:v:
Hello
C'est en Belgique, mais j'en ai vu une de 2022 BVA à 50k : https://www.autoscout24.be/fr/offres/-95619133-0764-408c-8221-f24a5a7b0fe2
Si jamais ça peut t'intéresser ;)
il y a une orange à vendre en Rhône Alpes ... je te cherche le lien ;)
ici : https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66103033693.html
Merci le projet est toujours en réflexion.
Orange cela ne passera pas smk
Oui c est vraiment violent le malus désormais, si je me trompe pas pour 2022 cela fait 32 000 e a rajouter en France.
Soit plus ou moins le prix ici.
Le fighter grey est vraiment sympa et tiens la corde, a voir.
Perso si pas ce satané malus une gt500 2020 faudrait voir sur un malentendu.
Peu être dans quelques années si cote baisse déjà au usa et prorata malus raisonnable pour cette année la.