Bonjour,
Quelle est la difference entre headers et intake. Dans la section traduction des pieces du site, ca renvoit a la meme chose : collecteur d echappement.
Merci
Citation de: tanataur le 15 Mars 2013 à 08:44:12
Bonjour,
Quelle est la difference entre headers et intake. Dans la section traduction des pieces du site, ca renvoit a la meme chose : collecteur d echappement.
Merci
Salut,
Pour les Headers, tu retrouves deux modèles standard:
Les headers court et les longs tubes. (Voir photos)
En ce qui concerne leurs composantes, il a bien sûr le chrome qui ne reste pas longtemps beau!
Change de couleur pour devenir multicolore.
L'acier inoxydable (STAINLESS STEEL), Céramique et titanium céramique.
Peu importe le model ou les matériaux utilisé pour les moteurs sans modification des dernières années, le gain en HP que tu vas chercher en vos pas l'investissement et le travail que cela implique.
Intake (tubulure d'admission ou collecteur d'admission)
Matériaux peu-être en PVC ou d'alliages d'aluminium.
Un collecteur d'admission du moteur est une composante importante du moteur qui répartit uniformément le mélange air-carburant à chaque orifice d'admission dans la culasse.
:v:
Est-ce que l'on doit comprendre que les headers servent à l'échappement et les intakes à l'admission ?
Citation de: Maxou le 15 Mars 2013 à 12:43:16
Est-ce que l'on doit comprendre que les headers servent à l'échappement et les intakes à l'admission ?
Maxou, si tu ne comprends pas encore cela?
Je te conseille vivement de te baladé avec une 2 chevaux !!! LOL LOL LOL
(http://i69.servimg.com/u/f69/13/48/53/03/cars2210.gif) (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=798&u=13485303)
Je ne suis pas au top avec les termes anglais....
Ceci dit, j'aimerais bien une 2CV....en plus de ma GT.. ;)
Oui c'est bien ce qu'il faut comprendre, bravo pour ces explications Redlight. ap:lo
J'ai corrigé le sujet des traductions de pièces. C'est collecteur d'admission qu'il fallait lire et non collecteur d'échappement, merci de l'avoir signalé Tanataur. rnr
Citation de: Maxou le 15 Mars 2013 à 12:55:48
Je ne suis pas au top avec les termes anglais....
Ceci dit, j'aimerais bien une 2CV....en plus de ma GT.. ;)
Je t'avoue que moi aussi j'aimerais bien en avoir une dans mon garage!
J'ai un voisin qui en possède une magnifique.
Bon ok,
Je m'écarte du sujet, mais je crois que la réponse a été donner et que
Thierry sper1 a corriger l'erreur... ap:lo
oups1
[off-topic]Elle est nickel ap:lo[/off-topic]
Citation de: Redlight le 15 Mars 2013 à 13:11:17
Je m'écarte du sujet, mais je crois que la réponse a été donner et que Trierry a corriger l'erreur... ap:lo
C'est vrai que j'ai fait du tri dans le post et j'espère que je ne le trierrais plus mais mon nom c'est Thierry. lol
le gain avec modification au niveau "Intake" est mesurable en nombre de chevaux ? Le gain peut monter jusqu'a combien potentiellement ?
Le changement de l'intake permet d'envoyer une quantité de mélange plus importante dans le moteur mais pour que ce soit vraiment utile, il faut aussi avoir un carburateur plus performant ainsi que des culasses, arbre à came, headers et ligne d'échappement pour que cette quantité de mélange puisse circuler sasn restriction. Un changement de intake à lui seul n'améliorera pas grand chose et on ne pourra pas te dire quels seront les gains.
Voilà des exemples de kit qui soit disant permettent d'atteindre jusqu'à 438 cv sur un 351 Windsor:
http://www.jegs.com/p/Edelbrock/Edelbrock-Power-Package-Top-End-Kits/760264/10002/-1?Ntx=mode+matchall&Nty=0&Ntk=Parent&Ns=P_Margin (http://www.jegs.com/p/Edelbrock/Edelbrock-Power-Package-Top-End-Kits/760264/10002/-1?Ntx=mode+matchall&Nty=0&Ntk=Parent&Ns=P_Margin%7C0%7C%7CP_Auxdesc1%7C0%7C%7CP_SKU%7C0&Ne=1%2b2%2b3%2b13%2b1147708%2b3005535&N=3005866&Ntt=760264)
Citation de: tanataur le 15 Mars 2013 à 15:50:06
le gain avec modification au niveau "Intake" est mesurable en nombre de chevaux ? Le gain peut monter jusqu'a combien potentiellement ?
Selon certains testes 26hp. pour un 4.6 de 99/04.
Je reste sceptique sur c'est résultats!
Il faut dire qu'ils viennent avec d'autres modifications: Elbo 75mm (throttle body) et entré d'air froide.
Changer une seule pièce comme "Intake" ne donne pas des résultats hors du commun.
C'est un ensemble de modifications bien souvent qui finit par produire de bon résultat.
http://www.mustang50magazine.com/techarticles/m5lp_0605_ford_mustang_gt_two_valve_intake_manifold/viewall.html (http://www.mustang50magazine.com/techarticles/m5lp_0605_ford_mustang_gt_two_valve_intake_manifold/viewall.html)
Ps. Sur certains moteurs des années 60/70 le gain en HP était faible aussi, cependant la consommation était nettement amélioré.
Interessant. Quant tu parles de conso améliorée tu as une ordre d'idée du gain ?
Citation de: tanataur le 15 Mars 2013 à 17:16:52
Interessant. Quant tu parles de conso améliorée tu as une ordre d'idée du gain ?
Oui, avec un 383pc. (Dodge) j'ai passé de 18 m/g. Anglais à 24 m/g.
Je te laisse faire la conversion en métrique...
Il faut ajouter à cela un Carburateur Holly 650cfm
Tu parles de mg ? Uk ou US.
Citation de: tanataur le 15 Mars 2013 à 17:42:58
Tu parles de mg ? Uk ou US.
Non pas US.
Impériaux - UK - Anglais ou Canadien c'est pareil (4.54609 Litre = 1 gallons Canadien)
1.609344 kilomètres = un mille.
ok donc t as gagne 4L au 100 pas mal du tout. Je vais etre sur une ancienne, si je gagne 4l , c'est la fete !!!
Editer par Redlight erreur de section oups1
Tout dépend aussi de l'utilisation. Comme avec toute amélioration des performances, la consommation sera bien plus importante quand on a le pied lourd, les gains ne se feront ressentir qu'en utilisation de balade tranquille. Sinon tu as quoi comme moteur et carburateur actuellement?
Pour l'instant rien, j'attends la livraison de ma mumu. C'est un 351 4V avec carbu, intake et headers neufs.
Oui alors si elle a déjà un carbu 4V, je doute que tu gagnes 4L/100km en le remplaçant par un autre. C'est surtout au niveau du passage d'un carbu 2 corps vers un carbu 4 corps que les gains sont les plus intéressants au niveau consommation et performances.
Pardon j ai pas ete précis. La modif a justement été de passer de 2v vers 4v. T'as une idée du gain comme ça sur une ancienne ? Je suppose que ça sera pas 4l ;) . Ca serait trop beau
Citation de: Thierry le 15 Mars 2013 à 18:19:56
Tout dépend aussi de l'utilisation. Comme avec toute amélioration des performances, la consommation sera bien plus importante quand on a le pied lourd, les gains ne se feront ressentir qu'en utilisation de balade tranquille. Sinon tu as quoi comme moteur et carburateur actuellement?
A l'époque les carburateurs et collecteurs d'admission étaient vraiment basic! Aujourd'hui par contre la différence est à peine perceptible pour ne pas dire négligeable. Les constructeurs automobiles ont été obligés par des lois, le prix de l'essence lui-même et la concurrence mondiale a perfectionner certaines pièces alors que le prix du pétrole a explosé.
Cependant sur les voitures ancienne changer c'est pièces pour du Holley ou Edelbrock et un allumage de haute performance, pouvait qu'améliorer la performance de la voiture et par la même occasion la consommation d'essence.
Je ne parle pas ici de modification majeur, piston, came et autres.
Cependant, un meilleur mélange air-carburant avec un allumage de bonne qualité donne de très bons résultats sur les deux tableaux.
Je pensais que ca n améliorerait que les perf. Si la conso baisse un peu c'est cool
Ajoute nous quelques photos de ta 1970 Ford Mustang Mach 1 lorsqu'elle sera arrivée !
:v:
L'avantage aussi avec ces carburateurs 4 corps c'est qu'il y a deux circuits d'alimentation alors que sur un carburateur 2 corps il n'y en a qu'un. Le circuit primaire d'un 4 corps est celui qui est utilisé en conduite tranquille et pendant les accélérations, le circuit secondaire se met en route pour envoyer plus d'essence alors comparé à un 2 corps qui n'a qu'un circuit, il permettra de diminuer la consommation en conduite tranquille et inversement de provoquer une consommation plus importante pendant les accélérations.
Merci pour ces info, tres interessant.
Finalement il serait logique que pour une ancienne le gain de conso soit equivalent, voir plus important a ce que Redlight a constate sur sa mustang recente. Passer d un vieux carbu et d un vieux header et intake qui ont 43 ans, a du materiel recent pourrait permettre une amelioration tres significative. Je ne sais pas si ma theorie est bonne, apres il y la realite...
Les carburateurs disponibles aujourd'hui ne sont pas vraiment révolutionnaires non plus pour améliorer le rendement d'un moteur. L'idéal serait d'installer un kit à injection électronique mais l'investissement sera élevé et ça ne sera pas homologué en France.
Pour un coût moindre tu pourrais tout aussi bien faire une conversion avec un carbu 4 corps de 1970 d'origine et obtenir de meilleures performances, moins importantes peut être mais tout aussi intéressante.
Ok merci Thierry. :)